자동차를 사랑하는 사람들

최근 몇 년간 아우디가 힘을 내고 있는 것이, 아우디 스포츠의 세계를 세상에 전파 활동. 세상에 고성능 자동차는 다수있어서 많은 제조업체들이 스포츠도 매력으로 상품 전개를 진행 내고있는 가운데 아우디 스포츠는 어떠한가? 그 대답의 본질은 말이 아니라 체감하지 않으면 모른다른 생각이 듭니다.

그런 목적에서 슈퍼 GT 300 클래스에 R8이 출전 시작한 때부터 본선 다음날 회로를 전세 다양한 일반 고객을위한 이벤트를 실시 해왔다. 관심이있는 분은 전국 아우디 딜러에 문의 주시면 그 참가 방법 등은 아는 것. 그 이벤트가 최대 규모로 행해지는 것이 아우디 스포츠 데이. 그 2017 년도 판에 이번에는 참여하면서 "있는 자동차"에 시승에 초점을 맞춰왔다.

우선 R8. 일반 모델을 고성능 화하는 것이 아니라, 람보르기니 우라칸의 섀시와 동일한 위치 및 동일한 직원이 레이싱 카처럼 수동으로 바디 용접에서 만드는 생수 슈퍼 스포츠 모델. 이 모델의 등장으로 아우디 스포츠는 성능도 브랜드도 힘 입어 새로운 시대를 맞이하여 이번과 같은 이벤트도 내놓고 시작했다고도 표현할 수 있다.

레이스를 시작할 수 있도록 국제 표준이 정해 패키지 된 GT3도 치열한 경쟁으로 인해 이제 7000 만엔 이상이 시세로 형성 되었고 다시 3000 ~ 5000 만엔 수준의 표준으로 GT4가 일어 섰다. 경쟁에서 가격이 상승 하겠지만, R8도 일찌감치 차량을 준비해온 셈이다.

선도 차가있어 자신의 타이밍에서 액셀을 밟으면 않는해도, 심지어 엔진 반응도 날카 로워지는 서킷 모드를 사용하지 않고 바로 미드 필드에서 시속 250 킬로미터를 넘어, 또한 가속화된다 . 선도 차량에 억제되어 시속 270 킬로미터 정도에서 악셀을 되 돌리지 않을 수 없지만, 역시 전체 높이가 억제되어 공기 저항을 억제 한 몸과 최고 출력 610PS 5.2 리터 V10 엔진의 힘은 일반 자동차에서 있으면 속도의 성장이 둔해진다 시속 200 킬로미터를 넘어도 멈추지도 않고 가속 해 나간다.

그것을 감안하면, 선도 차량을 달아 안전을 확보하려는 기업의 대응은 당연 할 것이다. 이제 고성능 자동차는 전장에서의 GT3 에스컬레이션 성능 경쟁과 같고, 너무 빨리 쉽게 유지할 수 있습니다.

R8에서는 미드 쉽 레이아웃 & 저중심 & 2 인승이라는 혈통 다운 제작하여 간편함과 락을 끌어 올리고있는 인상을 받았다. 그것은 자연 흡기 엔진의 불 위 등 안전하게 즐길 수있는 자극은 격렬하게 제공하면서도 위험을 초래할 수있는 심각한 너무 선회 나 불안 등의 자극 특성은 모든 기술에 감싸있는 감이 있다.

예를 들어 터보가 아니기 때문에 갑자기 출력이 발생하는 등의 터보 래그적인 취급 어려움은 전무. 어디 까지나 액셀 조작에 충실하게 구동력이 반응 해 준다.

4 륜 구동도 효과적. 영리 전후의 토크를 조정하고 자세를 어지럽히고 브레이크 제어 등 미끄럼 방지 장치가 작동하기 전에 자세의 혼란으로 이어질 구동이시킨 방법을하지 혼합 되어있는 느낌이며 V10의 자극은 즐길 수 없다. 운전자의 안전과 사용까지 깊이 생각한 모델이 R8이라고도 할 수 있겠다.