자동차를 사랑하는 사람들

전 후륜의 그립 균형 로드스터에 비해 구부리 성능을 중시했다. 당돌 감을 억제하면서 후륜의 미끄러짐을 허용하는 측면이 있고, 엔진 등과 같이 약간 고전적인 후륜 구동 차량 으로 하고 있다.

로드스터는 운전 조작에 후륜의 접지력도 충분히 확보되어 주행 안정성도 뛰어나다. 아바스 124 스파이더는 과거의 스포츠카처럼 서프라이즈 함을 느끼지만 현재 로드스터는 굳이 억제를 이용한 행크를 다른 마쓰다 자동차와 같은 차원에서 자연적인 운전 감각을 몸에 붙였다.

그래도 로드스터는 저중심 후륜 구동 자동차의 스포츠카이라 마쓰다 CX-5 등에 비하면 운전 감각은 민첩한 카테고리를 의식시키는 세팅이 아니다. 운전 선진성을 느끼는 것은 로드스터이지만, 자동차를 좋아있어서 중요한 스포츠카 다움은 아바스 124 스파이더가 농후하다.

아바스 124 스파이더는 승차감이 딱딱하다. 전술 한 바와 같이 조타 감을 민첩한 영향도 있어, 거리에서 위아래로 흔들리기 쉽다. 아바스니까 당연하다고도 할 수 있다.

이에 비해 로드스터는 편안하다. 일본 차 전체로 보면 딱딱한 특히 소프트 톱의 RS는 비루 슈타인 제 완충 장치 채용으로 동요 감을 동반 스포츠카라면 허용 범위에 들어간다.

로드스터의 RF는 바디 강성의 향상으로 다리 주변을 조금 유연하게 변경했기 때문에 더욱 안락하게 되었다.

JC08 모드 연비는 아바스 124 스파이더의 6 단 MT가 13.8km / L, 6 단 AT는 12km / L. 로드스터는 1.5L 엔진 소프트 톱의 6 단 MT가 18.5km / L, 6 단 AT는 17.2 ~ 18.8km / L이다. 로드스터 RF는 모든 사양이 15.6km / L로된다.

연비 수치는 자연 흡기 로드스터가 탁월하지만, 아바 쓰 124 스파이더는 1.4L 터보 2.5 리터 수준의 동력 성능을 발휘한다.

아바스 124 스파이더의 가격은 6 단 MT가 388 만 8000 엔. 6 단 AT는 399 만 6000 엔이다. 마쓰다 공장이 생산하는 일제하지만 해외 브랜드 본격 오픈 스포츠카는 저렴한 억제했다. 일본의 사용자에서 보면 활발한 엔진의 회전 감각 안정성보다 조각 장점을 중시하는 조타 느낌은 아바스의 이미지에 적합하다.

 로드스터의 소프트 톱 RS 320 만 7600 엔, RF 같은 등급이 374 만 7600 엔에 달하는 점을 감안하면, 아바스 124 스파이더가 알뜰하게 구매 할 수 있다.

일본 유저로는 아바스 124 스파이더의 인테리어가 로드스터와 공통이다.

아바스 124 스파이더와 로드스터는 플랫폼과 서스펜션은 공통이지만 엔진은 전술 한 바와 다르다. 아바스 124 스파이더는 마루찌에아라는 직렬 4 기통 1.4 리터 터보를 탑재하고 있으며, 로드스터는 소프트 톱이면 1.5 리터, 전동 개폐식 하드탑을 갖춘 RF는 2 리터 자연 흡기된다.

변속기는 양차 모두 6 단 MT와 6 단 AT를 탑재하지만 소프트 톱끼리 비교하면 기어비가 다르다. 아바 쓰 124 스파이더의 기어비는 6 단 AT는 로드스터 RF의 6 단 AT와 기본적으로 공통으로 최종 감속비는 독자적으로 설정했다. 엔진에 최적화했다고 생각하면 된다.

아바스 124 스파이더의 동력 성능은 자연 흡기의 노멀 엔진으로 환산하면 2.5 리터 클래스이다. 시승차는 6 단 AT로 차량 무게는 1150kg 그래서 로드스터에 비해 약 100kg 무겁지만, 2000 ~ 4000 회전 부근의 구동력에 충분한 여유가있다. 최고 출력 170 마력 5500 회전에서 발휘되기 때문에 엔진의 성격은 실용 형과받는이 불어 상승은 민첩에서 AT의 시프트 업 노멀 모드 6100 회전, 스포츠 모드에서는 6500 회전에서 열린다.

엔진 소음이 상응 굵고 고전적인 스포츠카의 운전 감각을 연출하고 있다. 아바스 와 같다고도 할 수있다.

한편, 로드스터 1.5 리터 엔진은 아바스 124 스파이더에 비해 동력 성능이 낮다. 그래도 차량 무게가 1 톤 조금 가벼운 때문에 전력 부족을 느끼는 걱정은 없고, 6 단 MT를 4 단에 넣어 1500 회전 부근에서도 매끄럽게 가속있다. 4200 회를 초과하면 불어 상승도 예리하고 6 단 MT이면 민첩한 주행을 만끽할 수있다.

같은 로드스터에서도 RF의 2 리터 엔진은 폭 넓은 회전 영역에서 구동력이 높다. RF 차량 무게는 동급의 장비를 갖춘 사양 소프트 톱보다 약 60kg 무거운 부드러운 운전 감각을 맛볼 수있다. 그래도 아바스 124 스파이더는 더욱 강력하다.

플랫폼과 서스펜션의 기본 형상은 양차 모두 공통이지만 세팅은 다르다. 타이어 크기에도 차이가 있고, 아바 쓰 124 스파이더는 17 인치 (205 / 45R17) 로드스터는 소프트 톱이 16 인치 (195 / 50R16), RF는 아바스 124 스파이더와 같은 17 인치를 장착한다.

아바스 124 스파이더는 동력 성능에 따라 타이어가 굵고 다리 주변의 세팅도 변경하여 안정성과 그립 성능을 높였다. 커브를 굽거나 차선을 변경하기 위해 핸들을 적극적이었다 때의 반응은 차량의 방향이 지루함을 느끼게하고 확실하게 변화한다. 로드스터도 경쾌하지만 이에 비해 중후 함과 굵직한 느낌이 따른다. 바디 크기, 차량 중량 동력 성능이 모두 한층 커진 느낌이다.

아바스 피아트 500 등의 튜닝으로 알려진 메이커이지만, 피아트에 흡수되어 지금은 FCA (피아트 · 크라이슬러 · 오토 모빌 스)의 브랜드가되었다.

아바스 라인업은 피아트 500을베이스로 개발 된 595가 주력이지만, 스포츠카 124 스파이더도 주목된다. 일본에서는 베이스 모델 인 피아트 124 스파이더는 판매되지 않고 아바스 124 스파이더가 마련된다.

피아트 124 스파이더의 특징은 마쓰다 MX-5와 플랫폼 등을 공통화 하고 있는 것이다. 서스펜션도 전륜 더블 위시 본 방식 후륜 측 멀티 링크 식으로 동일하고, 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 2310mm 트레드 (좌우 바퀴의 간격)는 앞바퀴가 1495mm, 후륜이 1505mm로 이 같은 수치가된다.

그러나 몸의 스타일과 크기는 달리 엔진도 아바 쓰 124 스파이더는 피아트의 직렬 4 기통 1.4 리터 터보를 탑재한다. 로드스터는 당연히 마쓰다의 1.5 리터 (전동 개폐식 하드탑을 갖춘 RF는 2 리터)이다.

그리고 124 스파이더는 피아트, 아바 쓰 모두 히로시마의 마쓰다의 공장에서 제조되어 일본과 해외로 배송됩니다. 일제 해외 업체 차량 인 셈이다.

바디 크기를 비교하면, 휠베이스는 같은 수치이지만 길이는 아바 쓰 124 스파이더가 4060mm로 로드스터보다 145mm 길다. 전폭은 1740mm 그래서 로드스터보다 5mm 넓은 것만으로 동등하다. 전체 높이도 1240mm 그래서 로드스터보다 5mm 높은 정도에 그 친다.

아바스 124 스파이더 로드스터에 비해 길이가 눈에 띄게 길어이 치수의 차이가 모양에도 영향을 주었다.

반대로 아바스 124 스파이더는 오버행이 길어 모양이 조금 고전이다. 현재 피아트 / 아바스 124 스파이더는 1966 년 토리노 쇼에서 데뷔했을 당시의 124 시리즈 기반의 스파이더 (오픈 스포츠카)를 모티브로한다. 프런트 마스크에 공통성이 당시의 크기는 길이가 약 4150mm, 휠베이스가 2280mm 이었기에 아바 쓰 124 스파이더는 초대의 분위기를 잘 재현하고있다.

보닛의 시인성은 체형의 차이에 의해 아바 쓰 124 스파이더가 우수하지만, 잡기 성이라는 의미에서는 길이가 짧은 로드스터가 유리하다.

계기판과 핸들의 기본적인 형태는 양차 모두 공통화 되어있다. 계기판 중앙의 높은 위치에 디스플레이가 갖춰져 이것도 로드스터 마쓰다 연결과 흡사하다.