자동차를 사랑하는 사람들

새로운 A110은 초대 A110의 재래이며, 과거의 명차를 현대 방식으로 재 해석하고 다시 개발 된 것이라고 볼 수 경향이있다. 하지만 분명히 개발에 종사 한 사람들의 이야기를 들으면, 개발 방식은 아무래도 좀 다른 것 같다.

신생 알피느에 초기부터 참여해온 부 전무 디렉터 베르나르 올리비에 씨에 따르면 "A110이 계속 만들어 계속했다면 어떻게 되었을까? 상상하면서 개발 해왔다"는 것이다 . 즉, A110이 시대와 함께 필연적 인 진화를 거듭해온 결과로 최신형는 방향을 모색 해 왔다는 것이다. 부활대신 계승인 것이다. 그래서 신형 A110의 스타일링은 초대의 이미지를 크게 계승 한 것으로 되어있는 것이고, 그래서 "A110"라는 차명을 그대로 계승 된 것으로 생각된다.

또 크게 진화하고있는 점은 서스펜션이 4 륜 더블 위시 본이며, 레이아웃에 상당한 공간이 필요할 그 세트를 1.8m의 차폭에서 거두고 있다. 게다가 꽤 빠른 단계에서 서스펜션의 위치를 ​​결정하고, 거기에서 자동차 디자인을 진행 한 것이라고 한다. 그것인즉 개발이 신중히 진행되었다는 것이다.

리어 서스펜션 사이에 하도록하고 마운트되는 엔진은 직렬 4 기통 1.8 리터 터보. 이것은 르노 - 닛산 얼라이언스에 의한 신규 개발 우선 알피느를 위해 개발 된 튜닝을 바꾼 것이고 새로운 르노 메간 RS에 탑재되어 있다고 한다. A110은 252ps / 6000rpm에 320Nm (32.6kgm) / 2000rpm. 7 단 듀얼 클러치 변속기와 조합된다. 정지 상태에서 100km / h에 도달 할 때까지 4.5 초, 최고 속도는 250km / h로 발표되고 있다.

알피느 A110은 그 출처를 1963 년까지 거슬러 올라갈 수있는 프랑스의 역사적인 명차라고 부를 스포츠카이다. 이 초대 A110은 1977 년에 생산이 종료 될 때까지 진화를 계속하고 정리하는 것이 좀 힘들 정도로 많은 모델 이며 유형이 세상에 끌어 낸 것이지만, 그것은 A110는 스포츠카가 사랑 받고 확실한 증거 라고 할 수 있을지도 모른다.

초기 A110이 총체적으로 어떤 차량인지에 대해 가볍게 유지한다면 먼저 아주 작은 스포츠카이었다. 백본 프레임에 FRP 몸을 맞춘 차체는 전장은 3850mm 정도, 전폭은 1520mm 정도와 현재의 일본 차에서 말한다면 경차보다 45cm 정도 긴 4cm 정도로 폭 넓은 정도에 불과한 컴팩트를 자랑했다 . 그리고 가벼웠다. 탑재 엔진과 유형 등에 따라 다르지만, 대부분의 모델이 700kg 대 가장 무거운 모델에서도 800kg 중반 정도. 그 작음과 가벼움, 그리고 엔진을 차체의 후면에 탑재 된 RR 레이아웃 덕분에 A110은 좋은 민첩하고 트랙션 성능이 뛰어나 와인딩로드 등을 달리게되면 뛰어난 즐겁게 빠른 스포츠카를 완성했다.

그래서 집회도 강했다. 1960 년대 중반 지나서에서 맹위를 떨쳐 비롯해 1970 년대의 머리 정도의 시대에 유럽은 대부분 A110이 석권하고 있었다고 말할 정도. 1973 년부터 시작된 월드 랠리 챔피언십의 초대 챔피언이 된 것도이 A110이었다. 그것도 시리즈 2 위와는 큰 차이로 제압,이다. 물론 프라 이베이에도 사랑 받고, 1970 년대 후반에 도착할 때까지 랠리의 제일선에서 활약을 계속했다. 싸우는 기계로의 성립에 낡음이 느껴지는 시대가 되어도 그 뛰어난 컨트롤러 유행 성격은 큰 무기로 계속 된 것이다.

1973 년에 르노의 산하에 들어간 후에도 A310, V6GTA, A610 등의 모델을 만들어 왔지만, 1995 년에 A610의 생산이 끝나면 일시 휴면 같은 상태가 된다. 이후 여러번 브랜드로 부활 소문이 2012 년 초여름에 알피느 A110-50"라는 컨셉 카 선보여 그해 가을에는 브랜드의 부활을 공식적으로 발표되었다.