고속도로에서도 마찬가지다. 100km / h에서의 엔진 회전은 약 2000rpm. 나름대로로드 노이즈는 들어오는 있지만,이 세그먼트의 자동차로 충분히 조용 할 수있을 것이다.

 

무엇보다 고속도로에서 놀란 것이 직진성을 포함한 고속 안정성의 높이이다. 실은 2 대의 빌려 한 가운데 흰색 쪽은 결코 고속 안정성은 높다고 할 수 없으며, 실망했지만, 아무래도이 수입되어 온 상태에서 초기 정비가 이루어지지 않은 것 같다. 반면 블루 바디 쪽은 뛰어난 고속 안정성을 보였다 때문에 이를 긍정적으로 평가 한다.

 

파란색 바디는 니가타에서 태풍에 쫓기 듯 귀경한다 일정. 칸 에츠 자동차 도로는 100km / h (경우에 따라서는 80km / h)에 크루즈 컨트롤을 설정하고 주행했지만 비나 옆바람의 영향도 거의받지 않고 가볍게 스티어링에 손을 곁들인 채 담담하게 거리를 해내가는 C3는 그저 놀라 울 뿐이었다. 게다가 시트 수있는 장점도 훌륭하다. 약 300km의 고속에서는 결국 한 번도 휴식을 취하지 않고 단숨에 달려했다고 하면 그 수준의 높이 아실 것이다.

 

중속 이상에서 탄력을 더하는 치유의 승차감은 선대 C3를 아시는 분이라면 조금 딱딱한 일까라고 생각 될지도 모른다. 특히 거리에서는 그렇다.

그러나 60km / h를 초과하면 탄력이 증가하고 일본 차 같은 세그먼트에서 복수 하네있는 차가 없다고 단언 할 수있을 정도로 유연하고 촉촉한 타고 자아 낸다. 테스트 차량은 미쉐린 프라이머 3 205 / 55R16를 입고 있었지만, 결코 봄 아래가 무거워 좌충우돌 느낌을 운전자에게 전하기도없고,로드 노이즈의 낮음도 인상적이었다.

 

그런데 이번에는 적극적으로 와인을 공격 같은 짓은하지 않았지만, 중 · 고속의 와인을 적당히 속도로 달리는하면 가벼운 언더 스티어를 느낄 정도로 팔랑 팔랑 코너를 클리어 해 나간다. 스티어링 느낌도 함부로 가벼운 것은 아니고, 적당한 무게와 노면 감각이 전해져 오므로 안심하고 속도를 높이는 것이 가능하다.

 

장비는 오토 에어컨을 비롯한 필요하고 충분한 것이 되고 있다. 그러나 그 레이아웃은 결코 사용하기 쉬운 것은 아니다. 즉, 에어컨을 비롯해 오디오 관련 조작은 센터 디스플레이에서 수행해야하기 때문이다. 조작 패널에있는 각각의 로고를 터치하여 시작하지만 먼저 반응 한 것인지, 또한 제대로 원하는 것을 만진 지 여부를 알 수 없어 일일이 화면을보고 확인을 해야한다. 하는 불편 함, 즉 블라인드 터치가 어려운 점을 들 수 있다.

 

그 후에는 화면을 터치하여 원하는 작업을 하는데, 거기서도 조작감이 아니라 제대로 원하는대로 조작이 가능 하다. 따라서 주행 중 조작은 위험하고 안전을 생각한다면 신호등에서 정차시 또는 또는 제대로 차를 주차하고 조작 할 필요가 있다 (오디오 볼륨 등은 스티어링 스위치로 조작 가능). 그러나 에어컨의 온도 조정 등을 일일이 차를 주차주는 것은 역시 게으른. 특히 고속도로에서는 SA 나 PA까지 참 아야한다는 것을 생각한다면, 적어도 정전 스위치에 진동 기능을 포함시키는 등, 만진 느낌을 조작하는 상대에게 전하는 것은 필요할 것이다. 만약에 가능하다면, 공조 관계는 다른 스위치가 바람직하다.

또한 해저드 스위치가 서리 제거 등과 함께 줄 지어 있으므로, 순간 순간에 눌러 실수도있을 것이었다. 덧붙이 자면, 내비게이션의 수준은 결코 높지 아니라 가끔 자차 위치가 어긋나는 경우도 있었다.

 

C3는 안전 운전 지원 시스템이 탑재되었다. 그러나 그 내용은 최근 독일 차와 일본 차를 익숙한 눈에는 부족. 프랑스 자동차는 대체로 한 걸음도 두 걸음도 늦어지고있는 것 같고, 이러한 장비를 실은별로 신경 쓰지 않는 것일지도 모른다. 그것보다, 자동차 본래의 느낌 이야말로 안전 운전에 이르는, 즉 운전자에게 제대로 정보를 전달하며, 피로하게 한다. 이것이 안전 운전에 연결된다고 생각하고 있는 것처럼 보인다.

 

꽤 눈길 프론트 영역은 장단점 취향의 문제이므로 언급하지 않지만, 컴팩트 한 사이즈이면서 장거리도 달리고 싶은 분들에게 충분히 만족을 얻을 수 있다.

그러나 이것은 실제로 타 보지 않으면 모르는 매력. 이 자동차는 보는 것만으로 신나는 또 다른 매력을 원한다. 그것은 시트로엥 코네쿠텟도카무 등이 아닌 더이 자동차를 타고 싶어지는 "첫눈"의 매력이다.

사실 선대에 그것이 있었다. 앞 좌석 머리까지 펼쳐지는 멋진 매력적인 장비 제니스 윈도우이다. 이번 채용에 이르지 못한 분, 신형 C3에는 파 노라 믹 글라스 루프가 옵션 설정되었다. 물론 뒷좌석의 머리는 밝아졌다가 결국은 뒷좌석 탑승자도 앞을보고 있기 때문에 전방 시야가 있는게 기분 좋은 것이다. 비용과 안전 지원 시스템 등을 근거로 채용을 보류했을지도 모르지만, C3의 큰 매력이 하나 줄어든 것은 안타깝다. 얼핏보기의 매력에 매료되어, 타보고 감동을 맛볼 수 있는 소형 자동차는 없다고 생각한다.

시트로엥의 기본 모델, C3 가 풀 모델 체인지 3 대째로 진화. 데뷔 에디션을 거쳐 일반 카탈로그 모델이 도입 된 것을 계기로 조속히 롱 드라이브에 데리고 보았다. 이번 테스트 차량은 C3 샤인 (흰색)와 마찬가지로 샤인의 유리 지붕이있는 모델 (파랑)의 2 대이다.

 

우선 달리기 시작 전에 C3의 간단한 복습에서. 2002 년에 초대 C3가 데뷔 한 이래 350 만대 이상이 글로벌 판매 된 시트로엥의 베스트 셀링 카는 C3이다. 초대 2 대째 비교적 둥근 디자인이었던 반면, 3 대째 그것을 계승하면서도 상당히 공격적인 디자인으로 다시 태어났다.

 

탑재되는 엔진은 1.2 리터 3 기통 터보로 최고 출력 110ps / 5500rpm, 최대 토크는 205Nm / 1500rpm를 발휘. 6 단 AT (EAT6)와 결합되고 1160kg (유리 지붕 첨부는 + 20kg)의 몸을 끌어 올린다.

 

이번에 C3에도 일부 능동적 안전 기능이 탑재되었다.

 우선 5km / h에서 82km / h로 작동하고 60km / h 이하에서는 보행자를 감지 (이륜차 제외)하는 능동적 안전 브레이크와 레인 디퍼 처 워닝 (65km / h 이상에서 경고 만), 블라인드 스팟 모니터 등 있다.

 

또한 신형 C3는 운전 경험을 "기록"하는 기능이 추가되었다.

룸 미러 뒷면에 장착 된 카메라 (GPS 센서, 16GB 메모리를 내장)가 전면 풍경을 비춘다.

 이 용도는 사고 등의 충격을 감지하면 자동으로 녹음 모드로 충격 전 30 초, 후 60 초짜리 동영상을 기록하는 이른바 드라이브 레코더의 역할 외에도 버튼을 누르면 사진을 기록하고 SNS 등으로 공유 할 수 있게 된다.

 

또한 GPS 센서로 응용 프로그램을 사용하면 자차 위치를 포착 할 수 도 있다.

C3가 놓여져있는 장소에서 좁은 골목길을 좀 빠져 간선 도로에 나서야한다. 그동안 보행자를 비롯해 많은 것에 주의하여야 하며, 심지어 자동차에 익숙하지 않기 때문에 김이 빠지지 않는 것이지만, 과연 파리의 골목길도 속 시원 달리는 C3가 있고 컴팩트 한 바디 을 살려 부드럽게 간선 도로까지 테스터를 이끌어 주었다.

C3는 악명 높은 쪽 반자동으로 발진 정지 육포하는데, 아이들링 스톱과의 궁합도 나쁘고, 이러한 상황이 가장 골칫거리였던 것이다.

그러나 신형은 그런 걱정은 거의 불필요하다. 여기서 "거의"라고 쓴 것은 2 단, 20km / h 전후로 주행하면 가볍게 육포 행동을하는 경향 이었기 때문이다. 그 외에도 과거의 나쁜 버릇은 깨끗이 사라지고 있다.

엔진 성능은 필요하고 충분한 하지만 간선 도로에 나와 가속 페달을 밟고 가면, 엔진 성능은 필요하고 충분하다는 것을 알 수있다. 2000rpm에서 2500rpm 정도에서 점점 시프트 업 해 나가는 것이지만, 조금 액셀을 발을 디디면 적극적으로 시프트 다운도 이루어지기 때문에 차선 변경시의 가속 등도 매우 쉽다.

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