오늘은 마지막으로 총평을 하고자 한다.

 

"시엔 타"의 엔진은 약간 고회전 형. 차량 중량이 1,300kg을 상회하는 경우도 있고, 노멀 엔진은 2,000 ~ 3,000 회전 부근에서 구동력이 부족하다. 4,000 회전을 넘으면 속도의 상승이 활발하지만, 동력 성능이 조금 부족하다. 하이브리드는 이 회전 영역을 모터의 구동력이 잘 보충한다.

 

앞서 전술 한 바와 같이 손익 계산에서는 하이브리드의 연비 향상 율이 하나 더하고 비교적 고가 감이 동반 동력 성능의 차이를 포함하면 상응 매력적이다. 고급 하이브리드 G라면 4 만 3,200 엔으로 100V / 1500W 콘센트도 장착 할 수 있다. 전자레인지 등을 사용할 수 있기 때문에, 레저는 물론 재해 등에도 도움이 된다. 주행 안정성은 대체로 양호. 스포티하게 달리는 성격의 자동차는 아니지만 운동의 지루함은 느끼지 않는다.

 

전고가 1,700mm를 하회 휠베이스가 긴 것도 유리한 조건이 되었다. 타이어는 15/16 인치를 준비하지만, 승차감도 포함하면 노멀 엔진은 15 인치의 밸런스가 좋다. 조금 딱딱한하면서도 1.5 리터 클래스에서는 편안한 부류에 들어간다. 16 인치는 경도가 눈에 띄고, 전술 한 바와 같이 최소 회전 반경도 5.8m가되기 때문에 주의해야 한다.

 

하이브리드 차량 무게가 60kg 정도 무거운 16 인치의 그립 성능이 유리한 장면도 있지만, 종합적으로 판단하면 15 인치 것이다. 참고로 16 인치는 「아쿠아」등 공통이지만 15 인치는 "시엔 타"용으로 새로 개발 된 때문 궁합이 좋다. "시엔 타"는 외관이 독특하고 맛이 나뉘지만, 공간 효율이 우수하다. 관건은 평면 연료 탱크이다. 플랫 플로어 구조를 채용하면서 과감한 저상 설계가 가능하며, 세 번째 열에 앉아도 무릎 드는 빡빡한 앉는 방법이 되지 않는다. 현행 시엔 타를 타고 평면 연료 탱크를 최초로 채용 한 초대 (선대) "시엔 타"의 우수성을 다시 한번 깨닫는다.

 

안전 장비 등에 불만은 있지만 미니 밴의 기능은 높다. 「리드」의 기본적인 엔진은 1.5 리터로 동력 성능 수치를 높였지만 고회전 성향이 강하다. 상대적으로 실용 회전 영역의 구동력이 부족했다. 차량 중량은 1,300kg을 초과하므로 "시엔 타"뿐만 아니라 동력 성능이 부족하다. 하이브리드는 낮은 회전 영역의 부족을 보충 효과가 있지만, "시엔 타"정도 모터가 엔진의 구동력을 적극적으로 지원하는 인상은 없다. 등판로 등으로 가속 페달을 밟으면 엔진 소음이 귀에 거슬리는 느낌이며 조향 감이 무디다.

 

 부드럽게 운전하는 미니 밴이라 불만은 없지만, 소형차 등으로 대체하면 위화감을 품는 것도 있을 것이다. 승차감은 거칠기는 억제하고 있지만, 노면의 상태에 따라 경도를 느낀다. 다리 주변이 좀 더 유연하게 확장하면 좋다.

 

앞서 언급 한 바와 같이, 「리드」가 등장한 것은 2008 년 이니 벌써 7 년을 경과한다. 그 후 몇 차례의 개량은 받았지만, 자동차는 일취월장 상품이기 때문 설계의 낡음은 부정 할 수 없다. 이쯤되면 차기형 출시 예상이지만, 2016 년에 새롭게 될 가능성이 높다. 엔진은 1.3 리터 터보, '피트'와 같은 1.5 리터 하이브리드 등 다양한 소문이 들려되지만, 어쨌든도 동력 성능과 연비가 대폭 개선된다.

 

주행 안정성과 승차감의 균형도 향상 될 것이다. 현재 형은 화물칸 바닥을 낮게 억제하고, 적재성은 "시엔 타"등으로 손색이 없다. 그래도 종합적인 상품력을 생각하면, 이제 와서는 차기 형을 선택하는 것이 타당하다고 생각된다. 소리오 '의 엔진은 1.2 리터이므로, 동력 성능이 부족하게 보이지만 그다지 부족을 느끼지 않는다. 차량 무게는 하이브리드 기능을 갖춘 표준 몸의 "하이브리드 MZ ','도적 MV」에서도 950kg 맞다. "시엔 타 하이브리드"에 비해 430kg도 가볍게 마무리했다. 그래서 2,500 ~ 3,000 회전 부근에서도 상응하는 구동력이 발휘되어 운전이 쉽고 느낀다.

 

조타에 대한 반응은 스즈키 자동차에 많은 패턴에서 키가 비교적 민첩한 느낌이다. 고갯길 등은 잘 구부린다. 이때에는 몸의 기울기 방법도 상응하게 확대하지만, 전후 안정 장치 (몸의 기울기 방법 등을 제어하는 ​​막대 모양의 부품)를 장착 한 '하이브리드 MX'이상의 등급이라면, 행동의 변화가 부드럽게 진행되기 때문 불안 아니다.

 

승차감은 딱딱하면서 거리의 단차 등을 극복했을 때의 비난과 압력을 억제하고있다. 상기 차량의 움직임은 좀 더 마일드 좋다고 생각하지만, 균형은 손상하지 않습니다. 또한 주행 속도가 낮은 도시는 조향 감이 조금 민첩한 사람이 운전하고 쉽게 느낄 수있다. 주의 할 점은 가장 값싼 'G'에서 2WD는 안정기가 장착되지 않는다. 조금 민첩한 조향 감과 함께, 커브를 굽거나 차선 변경을 할 때 차량이 약간 부추 겨 쉽게 느낀다.

 

안정기를 장착하지 않고 안정성을 확보하기 위해 발 주위의 설정이 딱딱한되어 승차감도 궁금하다. 또한 'G'는 듀얼 카메라 브레이크 지원도 장착 할 수 없기 때문 "소리오"을 선택한다면 "하이브리드 MX '이상의 등급이 된다. "소리오"는 컴팩트 한 바디에 차량이 넓고, 거주 성 및 사용성은 중간 크기의 세단과 왜건에 필적한다.

 

3 열 시트 미니 밴이 필요하지 않은 사용자가 대체하기에 딱이다. 한편, "시엔 타"는 평면 연료 탱크의 채용으로 차량이 뛰어난 널리 컴팩트도 중간 크기 미니 밴 수준의 기능을 갖추고 있다. 그래서 "보쿠 & 노아에서 시엔 타"로 대체하는 사용자도 많다.

 

 '피트'와 '비츠'에 비해 가격이 높고, 입체 주차장도 이용 어렵지만, 거주성이나 적재성은 크게 능가한다. "시엔 타 '와'소리오"쇄신의 사용과 예산에 따라 선택할 수있는 1.2 ~ 1.5 리터 급 소형 미니 밴의 구색을 갖추고 있다.

오늘은 어제에 이어서 인테리어 및 장비를 비교해 보면 시엔 타"의 계기판은 곡선으로 구성된 입체적인 디자인 미터는 높은 후 미진 위치에 장착된다.

 

먼 곳에서 시선을 옮길 때의 시선 이동량이 적고, 눈의 초점 이동을 억제했지만, 설치 위치가 높기 때문에 조금 압박감이 따른다. 몸집이 드라이버는 주의 해야 한다. 질감은 컴팩트 미니 밴에 만족 있다.

 

 수지의 계기판하면서 스티치 바람의 무늬를 넣는 등 첫 번째 열 시트는 크기에 여유가 있다. 앉아서 몸이 좌면 적당히 가라 지원도 좋다. 등받이는 허리를 감싸는 형상으로 어깨 주위에 받쳐도 나쁘지 않다. 2 번째는 7 인승 벤치와 6 인승의 분리가 있다.

 

그러나 분리해도 '보쿠 & 노아」에 채용되는 것 같은 양쪽 팔걸이를 갖춘 캡틴 시트가 아니다. 그래서 기능에 큰 차이가 아니라 좌석면의 지원 가능성은 수납 설비가 붙지 않는 7 인승이 양호하다. 또한 2WD는 세퍼레이트 타입의 6 인승은 상급의 'G'에만 제공되며 가격이 저렴 "X"는 벤치 타입의 7 인승 밖에 선택할 수 없다. 안정감은 전후 슬라이드와 접이식이 가능하기 때문에, 좌면의 볼륨이 부족 기색이지만, 앉을 때 바닥 물건 느낌이 생길 정도는 아니다.

 

주목되는 것은 3 번째로 선대 모델에 이어 평면 연료 탱크를 채용했기 때문에 바닥이 낮다. 좌면과의 간격이 충분한 확보되어 3 번째에 앉아 탑승자의 다리가 2 열로 눈에 들어가 쉬우니까 무릎이 들지 않는 자연 착석 자세가 얻어졌다. 작은 미니 밴에서도 멀티 승차가 편안하게 할 수있다. 시트 어레인지도 다채롭고, 3 번째는 바닥에 떨어 뜨리는처럼 작고 파산한다. 2 번째도 앞으로 파산하기 때문에, 2 / 3 번째 열을 정리할 경우 자전거 등을 쌓아 두기가 쉽다.

 

 안전 장비는 도요타 안전 센스 C를 옵션 설정했다. 적외선 레이저와 단안 카메라를 결합하여 시속 80km 이하에서는 긴급 자동 브레이크도 작동한다. 위험이 발생했을 때 경보는 시속 140km까지 지원한다. 리드의 계기판은 테이블 모양의 디자인 모양은 독특하지만, 계기판이 실내 측을 향해 크게 돌출 위해 조수석 발밑이 좁아지고, 승강시에 신경을 쓰고 승차 중에도 발밑이 좁아 느낀다.

 

리드를 살 때는 조수석에 주의하고 싶다. 미터의 시인성이 양호하다. 높은 위치에 장착되는데 압박감을 동반한다. AT 레버와 에어컨 스위치도 적당한 장소에 구비되어 취급하기 쉽다. 계기판은 상단의 위치를 ​​낮게 억제했기 때문에 전방 시야가 좋고 해방감도 동반한다. 첫 번째 열 시트는 비교적 유연하고 안정감이 좋다. 어깨 주위의 지원 가능성은 좋지 않지만, 불만을 느끼는 걱정도 없다.

 

2 번째는 시승차는 세퍼레이트 시트를 장착. 머리와 발밑 공간은 상응 확보되지만, 바닥과 좌석면의 간격이 부족 기색이다. 따라서 무릎이 조금 든다. 바닥과 좌석면의 간격을 20 ~ 30mm 정도 펼치면 편안하게 앉을 것이다. 3 번째는 바닥과 좌석면의 간격이 더욱 부족하다. 신장 170cm 정도의 탑승자가 앉아서 허벅지가 자리면에서 떨어져 버린다. 좌석면의 유연성은 상응 확보되어 안정감 불만은 없지만 착석 자세는 답답하다.

 

덧붙여서 「리드」의 전신 인 「모빌 리오 '는'피트 '와 마찬가지로 연료 탱크를 앞 좌석 아래에 탑재하여 바닥과 좌석면의 간격을 충분히 확보했다. 선대 "시엔 타"평면 연료 탱크도 '모빌 리오'에 대항하기 위해 개발되어 현재 형으로 이어지고 있다. 그런데 「리드」는 「앞 좌석 아래에 연료 탱크가 있으면 앞뒤 좌석 사이를 이동하기 어렵다 "는 이유로 연료 탱크를 후면에 장착하는 일반적인 레이아웃으로 변경했다. 이를 위해 3 번째의 착석 자세가 악화 된 것은 거주 성 위주로 생각하면 유감스러운 곳이다. 3 번째는 좌우로 플립 한다. 이 상태에서는 바닥이 낮은 상자 모양의 화물칸 되어 적재성 좋다. 2 번째 접이식 벤치 시트는 가능하지만, 표준 타입의 세퍼레이트 시트는 설정되어 있지 않다.

 

안전 장비는 사이드 & 커튼 에어백은 준비되지만, 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비는 설정이 없다. "소리오"는 계기판의 상단 위치를 낮게했기 때문에 앞으로이 열린 느낌 시야가 좋다. 몸집이 작은 드라이버도 고려하고 있다. 미터는 계기판의 중앙에 장착했다. 상단에 위치하기 때문에 시인성이 좋은, 확인 할 때는 시선이 왼쪽으로 약간 들리는. 손잡이 안쪽에 수납 시설을 설치했지만 기능은 일장일단이다. 앞 좌석은 좌석면의 깊이에 여유를 갖게 했다. 등받이도 높고, 어깨 주변까지 제대로 지원한다. 좌면도 적당히 유연하고 안정감이 좋다.

 

시트 원단은 표준 몸은 위화감이 없지만, '도적'은 같은 패브릭 소재로 패턴이 다르다. 표준 바디에 비해 몸이 약간 미끄러운. 뒷좌석은 선대 모델과 마찬가지로 허리의 침체 방법이 조금 크다. 몸집이 작은 승무원이 앉아 허벅지를 눌렀을 감각이 강해져 쉽다. 좌석면의 각도를 수평으로 접근하면 좋을 것이다. 또한 등받이는 부드러운 인상. 허리 부근을 조금 딱딱한 구조 해석하면 착석 자세가 안정되고 편안함도 높아진다. 뒷자리의 발밑은 꽤 넓다. 슬라이드 위치를 꼬리까지 대는하면 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 앞에는 잡기 코브 3 개 반에 여유가 생긴다.

 

머리도 잡기 코브 2 개 반 정도의 공간이 있기 때문 개방적이다. 화물칸은 뒷좌석의 등받이를 앞으로 쓰러 뜨리면 좌면도 연동하여 하강. 평면 넓은 공간이되고 컴팩트 한 바디이면서 자전거도 쌓고 쉽다. 장비로는 듀얼 카메라 브레이크 지원에 주목하고 싶다. 2 개의 카메라가 전방을 감시하고, 긴급 자동 브레이크도 작동 할 수있다. 시속 100km를 상한으로 작동하고 카메라 방식의 장점을 살려 보행자도 알 때문에 안정감이 높다.

 

주의 할 점은 크루즈 컨트롤의 설정이다. 듀얼 카메라 브레이크 지원과 세트로 장착되기 때문에 스바루의 아이 사이트 같은 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 타입으로 보이지만 실제로는 그렇지 않다. 설정 속도를 단순하게 유지하는 타입으로, 차간 거리 제어 기능은 없다. 가장 편안한 것은 "시엔 타" 1/2 번째 열은 시트의 크기도 충분히 확보되어 안정감이 좋고, 3 번째 컴팩트 미니 밴은 넓은 부류에 들어간다. 「리드」는 "시엔 타"에 비해 2/3 번째가 답답하다. 바닥과 좌석면의 간격이 부족 기색으로 무릎 드는 착석 자세에서 차이가 붙었다. "소리오"는 2 열 시트에 직접 비교는 할 수 없지만, 몸이 작은 비교적 뒷좌석이 넓다. 승강성 바닥의 높이에 달려있다.

 

뒤쪽의 슬라이딩 도어 부분으로 노면과 바닥의 간격을 측정하면 "시엔 타"가 330mm로 가장 낮고, "소리오"는 360mm "프리"가 400mm이다. 「리드」에서도 슬라이딩 도어를 장착 한 차종으로는 낮은 부류에 들어가 사이드 스텝 (승강 용의 작은 계단)는 생략하고 있다. 화물칸 바닥 지상고는 "프리"가 가장 낮은 480mm. 이어 "시엔 타"가 505mm "소리오"조금 높게 665mm된다. 「리드」는화물의 출입이 가능하고 자전거를 쌓을 때도 전륜 확대 떼지 않은 채 끝난다. 「리드」의 경우, 거주 성이 지금 한 걸음이지만 짐을 쌓는 기능은 뛰어나다.

 

"시엔 타"에 채용 된 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 충돌 회피 지원 기능은 "비츠"등과 같은 소형 자동차 용이다. 충돌 감지 경보는 시속 140km까지 작동하지만 긴급 자동 브레이크는 80km가 상한에서 보행자는 감지 할 수 없다. 「오리스」도 같은 유형이지만,

 

포함하여 고속도로를 이용한 장거리 이동의 기회도 많기 때문에, 밀리 파 레이더 방식이 바람직하다.

 

카메라를 병용한다면 보행자도 감지해야한다. "소리오"는 동등한 가격으로 2 개의 카메라를 채용하여 긴급 자동 브레이크는 시속 100km까지 대응 한다.

일본 미니벤 시장의 차량을 비교해 보면 도요타 시엔타는 컴팩트 한 3열 시트 미니 밴에서 직렬 4기통 1.5 리터 일반 엔진과 하이브리드를 탑재한다. 차체 크기는 길이가 4,235mm, 전폭은 1,695mm 그래서 "도요타 위시에 비해 300mm 이상 짧고, 2 열 시트의 소형차에 가까운 크기이다.

 

전고는 전륜 구동 2WD가 1,675mm, 4WD는 1,695mm에서 "토요타 포르테 & 스뻬이도"라고 같은 정도 높은 천장 몸이지만 전폭 수치를 상회 할 정도는 아니다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)은 2,750mm 길고 위시과 같은 수치 다. 플랫폼도 전면 측은 "아쿠아"과 "코롤라 아쿠시오 & 필더"리어 측은 "소원"와 공통점이 있지만, "시엔 타"바닥을 낮게 유지하기 위해 평면 연료 탱크를 채용했다.

 

 그래서 전후의 서스펜션 부근의 형상은 기존 차종과 비슷하더라도 중앙 부분은 독특한 디자인이라고 생각된다. 전장에 비해 휠베이스가 길기 때문에 4륜이 몸 구석 구석에 견디는 모양이 되었다. 소형 미니밴도 허리 높은 느낌은 없다. 프론트 마스크는 최근 도요타 자동차에 공통되는 프런트 그릴의 개구부를 크게 보이게 하는 디자인을 채용했다. 몸의 전후를 보면, 헤드램프와 테일 램프의 양쪽에서 수염 같은 가니쉬 (장식)이 몸의 아래쪽으로 뻗어있다. 뒤쪽 문에서 후륜 맞는 휠 하우스 주변도 마찬가지다.

 

 이 모양은 보는 사람에 따라 평가가 달라 지지만,주의 할 점은 사이드 윈도우의 하단이 뒤쪽을 향해 들고 몸 후단의 필러 (기둥)도 굵은 디자인 된 것. 특히 시야가 좋은 선대 모델에 비해 윈도우의 하단이 30mm 정도 높다.

 

측방과 후방의 시야가 악화했기 때문에 신형으로 대체하는 경우 확인하고 싶다. 또한 표준 장착되는 15 인치 타이어 사양의 최소 회전 반경은 5.2m하지만 16 인치를 옵션 장착하면 5.8m로 확대한다. 작은 회전 성능에 큰 영향을 미치기 때문에 16 인치를 착용시주의하고 싶다. 또한 알루미늄 휠은 16 인치뿐만 아니라 15 인치도 메이커 옵션으로 제공하고 있기 때문에 선택 가능한 (X · V 패키지는 강철 바퀴 만). 혼다 프리드는 컴팩트 미니 밴의 간판 차종으로 등장한 것은 2008 년 5 월. 이미 7 년이 경과했지만 선대 "시엔 타"는 2003 년의 발매로 더 오래 기 때문 "리드」는 꾸준히 팔려왔다.

 

2 열 시트의 "프리드 스파이크 '와 합치면 한 달 판매 대수는 2,500 ~ 3,000 대이다. 엔진은 직렬 4 기통 1.5 리터에서 일반형과 하이브리드를 설정한다. 차체 크기는 길이가 4,215mm, 전폭은 1,695mm, 전고는 1,715mm이다. "시엔 타"와 비교하면 길이는 불과 20mm 짧고, 폭은 동일하며, 전고는 40mm 이고 휠베이스는 2,740mm 그래서 "시엔 타"보다 불과 10mm 짧다. 리드는 조금 키가 있지만, 거의 같은 크기이다. 외관은 「리드」에 둥근이 있고, 미니 밴 다움이 짙게 느껴진다.

 

보닛에서 프런트 윈도우를 직선으로 연결하는 이른바 원 모션 형상에 근접했기 때문이다. 시엔 타 후드를 수평에 가까운 각도로 내다 붙여하고 프런트 그릴을 강조하고 있다. 시엔 타의 모양은 마차 풍이라고도 할 수 있는 것이다. 사이드 윈도우의 하단이 "시엔 타"와 마찬가지로 높은 편이지만, 바디 후면의 필러 (기둥) 부근은보기 쉽게 느낀다. 타이어 사이즈는 14/15 인치. "시엔 타"같은 16 인치는 제공되지 않고, 최소 회전 반경은 모든 그레이드가 5.2m에 맞습니다. "스즈키 소리오"은 직렬 4 기통 1.2 리터 엔진을 가진 높이 2 열 시트의 소형차. 표준 바디와 전면 마스크를 스포티한 편곡 한 도적의 2 종류를 준비한다. 키 소형차 중에서도 "소리오"공간 효율성은 특히 우수하다. 길이와 폭을 작게 억제, 게다가 천장을 높게하여 실내 공간을 넓혔다. 전장 3,710mm는 "미쓰비시 미라지 '와 같은 수치. 2 열 시트 차량 답게 "시엔 타"에 비해 525mm 짧다.

 

 또한 전폭도 1,625mm로 소형차에서 가장 폭이 좁다. "시엔 타」나 「리드」를 70mm 아래 도는 반면 전고는 1,745mm 그래서 이번 채택 3 차 중에서는 가장 키가 크다. "시엔 타"를 70mm에서 도는 이 각 수치는 외관의 모양에도 영향을 주었다. 길이는 짧고 폭은 좁고 전고 만이 높기 때문에, 외관이 "스즈키 스페이시"등 키가 큰 경차와 비슷하다. 실제로 선대 "소리오"는 슬라이딩 도어 등을 '스페 시아'와 그 전신 인 '팔레트'와 공통화했다. 길이와 폭을 컴팩트하게 억제하면서, 키를 크게하고 넓은 차량을 갖추면 운전의 용이성과 뛰어난 사용성을 양립 할 수있다.

 

그러나 외관이 경차 바람이라고, 판매면에서는 불리하게 되어 버린다. 현재 "소리오"는 헤드 램프를 편도 디자인하고 몸을 와이드 보이고 있다. 표준 바디에 도금 그릴을 장착하여 고급 스러움을 연출하는 것으로, 경차 바람에 보이지 않도록 했다. 또한 "소리오"의 주력 그레이드가 탑재되는 엔진은 '마일드 하이브리드 이다. 이것은 "웨건 R"등의 경차가 가진 "S 에너지 충전 '과 유사한 메커니즘이다.

 

모터 기능 발전기 ISG를 탑재 해, 주로 전자 제품에 전력을 공급하는 발전 공회전 후 다시 모터 구동 (하이브리드 기능)을 실시한다. 모터의 최고 출력은 3.1 마력으로 구동 시간은 최대 30 초이기 때문에 엔진을 약간 지원하는 정도 다. 말 그대로 "간이 형"하이브리드가 된다. 이번 채택 3 개 차종은 모두 하이브리드를 준비한다. "시엔 타"는 노멀 엔진, 하이브리드 모두 1.5L. '아쿠아'등 기본적으로 동일한 유형이다. JC08 모드 연비는 27.2km / L로 정상 엔진의 20.2km / L를 7km / L에 도는. 비율로 환산하면 135 %에서 하이브리드의 향상 율은 적다.

 

 하이브리드의 가격은 일반 엔진에 비해 장비의 차이와 감세 금액을 보정하여 약 32 만엔 높다. 도요타의 하이브리드는 저렴하지만, 연비의 차이가 작아 32 ​​만엔의 실제 가격 차이를 연료비의 차액으로 회복에는 16 ~ 17 만 km의 주행을 요한다. 하이브리드 동력 성능이 약간 능가하지만, 손익 계산으로 선택한다면 노멀 엔진이다.「리드」도 1.5L의 일반 엔진과 하이브리드를 설정합니다. 하이브리드 JC08 모드 연비는 21.6km / L로 정상 엔진 5.6km / L에 도는 비율로하면 "시엔 타"와 같은 135 %이다. 장비의 차이와 감세 금액을 보정하여 하이브리드는 일반 엔진에 비해 약 14 만엔 높다.

 

 이 실제 가격 차이를 연료비의 차액으로 되 찾을 수는 5 ~ 6 만 km를 달린 무렵이다. 그러나 「리드」의 하이브리드에는 에어로 파츠가 장착 된 장비는 일반 엔진 G 에어로에 준한다. 하이브리드의 가격 자체가 높기 때문 "시엔 타도"포함하여 노멀 엔진을 선택할 여지가 충분히 있다. "소리오"마일드 하이브리드는 모터의 구동력이 약하고, 하이브리드 기능도 낮다. JC08 모드 연비는 일반 엔진이 24.8km / L, 하이브리드가 27.8km / L로 연비 향상 율은 112 %이다. 그러나 실제 가격 차이도 2 만 6,000 엔에 체재에서 약 4 만 km를 달리면 연료비의 차액으로 실제 가격 차이를 되찾을 수 있다.

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