자동차를 사랑하는 사람들

인기 몰이 중인 스즈키 HUSTLER의 인기가 급 상승 하고 있다. 모터쇼에서 공개 된 이후 문의가 많은 수주도 호조를 보이고 있으며 인터넷 게시판 등을 가볍게 체크 한 것만으로도 평판이 좋은 것으로 나타났다. 일반적으로 인기가 높은 자동차에 비판적인 의견도 상응에 있지만 HUSTLER의 경우는 반대 의견도 적다. 다양한 사람들에게 호감도가 높은 것 같다.확실히 미워할 수없는 자동차라는 느낌이 든다. 개성적인 자동차는 어딘가에 "멋지게 보이고 싶다라는 생각이 들고 스즈키HUSTLER 매우 솔직하다. 외관에서는 프런트 범퍼 부근의 모양은 조금 서투른 생각도 들고 비교 경쟁 차종의 선정은 향후 유사한 차종이 등장 하겠지만 지금은 키가 큰 공간 효율적인 SUV 스타일의 경차는 포함되어 있지 않다. 다이하츠 '알몸'미쓰비시 'eK 액티브'등이 있었지만, 이미 과거의 자동차이다. 경쟁 차종이 부재이기 때문에 스즈키 HUSTLER가 주목 되었다고 할 수 있다. 경쟁 차종은 여러가지 생각할 수 있을 것이다. 키가 큰 특수 자동차로는 혼다 'N-ONE'이 전면 마스크 만 보면 다이 "미라코코아"도 비슷하다. SUV에는 단연 스즈키 '짐니'이다. 각도를 세운 프런트 윈도우 수평 기조의 보닛 등 외관의 실루엣은 스즈키 "MR 왜건 '닛산'모코 '에 가깝다. 라는 식으로 고민하지만, 여기에서는 혼다 'N-WGN 지정 "과 비교했다. "그것은 다를거야! 혼다이라면 N-ONE 프리미엄 것이다"라는 의견도 알지만, N-ONE은 최근 들어 인기가 실속 기색. 사기꾼처럼 주목도가 높은 신차라는 이유도 있고, N-WGN 정의를 거론하고 싶다. 우선 외관을 비교한다. 스즈키 HUSTLER SUV 지향 경차 답게, 언더 가드 바람의 수지 부품을 장착했다. 대한 N-WGN 사용자는 예각적인 프런트 마스크에 에어로 파츠를 조합하여 크고 고급 경차의 대표라는 느낌. 에어로 미니 밴 바람이기도하다. 차체 크기는 전장과 전폭은 경차 답게 표준 프레임 빠듯한 같은 크기. 스즈키 HUSTLER 전고는 1665mm N-WGN 사용자도 1655mm 그래서 거의 같다. 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)도 달리 스즈키 HUSTLER는 2WD가 180mm, 4WD는 아래 주위의 구조가 다르기 때문에 175mm이다. SUV 답게 여유를 갖게 요철구간 통과 승차감도 무난하다. SUV임을 어필하는데 있어서도 중요한 세일즈 포인트 다. N-WGN 사용자는 150mm이다. 타이어 크기도 다르다. 스즈키 HUSTLER는 전차가 15 인치 165 / 60R15. N-WGN 사용자는 14 인치 155 / 65R14가 기본으로, 터보 패키지 만 15 인치 165 / 55R15를 선택할 수 있다. 스즈키 HUSTLER 165 / 60R15는 경차에서는 드문 크기이다. 소리오 등의 소형차는 볼 수 있지만, 경차 타이어는 외경이 크다. 그래서이 타이어는 스즈키 HUSTLER 장착을 전제로 새롭게 개발되었다.

시선에 영향을 주는 사이드 윈도우의 아래쪽 가장자리는 어떨까. 양차도 경차로는 조금 높다. 몸집이 드라이버는 자동차에 잠입 한 인상되기 때문에 시야를 확인하는 것이 좋다. 바디 후면의 기둥도 두 차 모두 굵은이다. 외관의 이미지는 다르지만, 시야는 비슷한면이있다.계기판은 N-WGN 사용자가 AT 레버와 에어컨 스위치를 약간 높은 위치에 장착 해 조작성을 향상시켰다. 스즈키 HUSTLER의 배치는 전통적이지만, 디자인은 재미있다. 에어컨의 송풍구의 상하 파이프 일고 화이트와 오렌지로 도장 된 수지 패널이 꼬치가 된 것으로 보인다. 새로운 건축물 등을 연상케 자동차의 계기판은 참신하다. 스즈키 HUSTLER 계기판 표면에 시보 (모양)이 들어 가지 않고 반들 반들하게 마무리했다. 그래서 스티커 등을 붙이는 것도 가능하다. 딜러 옵션은 계기판과 도어 트림의 데칼도 준비되어있다. 앞 좌석은 양차 모두 크기를 충분히 확보했다. 안정감은 N-WGN 사용자가 편안하다. 하나 더 융통성. 게다가 몸이 조금 미끄러운 홀드는 밤이다. 스즈키 HUSTLER 시트의 가장자리에 파이핑을 실시하고 멋지지만, 좌석면의 유연성이 부족한 것도 있고, 좁은 파이프가 무릎 뒤쪽에 당 쉽다. 안정감 등에서 확인 해 주었으면 한다. N-WGN 정의는 앞 좌석에 유연성을 갖게 하고 편안하다. 홀드성도 만족 있다. 뒤쪽 좌석면의 볼륨감이 하나 더하고 자리면의 각도도 수평에 가깝다. 그래서 홀드는 좀 더 증가하고 있지만, 안정감은 느끼지 않는다. 무난한 뒷좌석도 할 수 있다. 뒤쪽의 발밑 공간은 양차 모두 넓다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 N-WGN 사용자가 잡기 코브 3 개 조금. 스즈키 HUSTLER도 3 분된다. 발밑 공간의 넓이를 경쟁하는 경우 N-WGN 사용자가 넓지 만 실용적으로는 사기꾼으로도 충분. L 사이즈 세단 잡기 코브 2 개에서 2 개 반이므로 3 분 있으면 느긋하게 앉아. 시트 어레인지는 스즈키 HUSTLER는 다채 롭다. 기본적으로 왜건 R과 동일한 구조이기 때문에 뒷좌석의 등받이를 앞으로 쓰러 뜨리면 좌면도 연동하여 하강. 평면 넓은 화물칸에 변경할 수 있다. N-WGN 사용자는 등받이를 단순히 이전 이길 뿐이므로 펼친 화물칸 바닥에 단차가 있다. 뒷좌석의 슬라이드 기능도 스즈키 HUSTLER는 좌우 독립 식. N-WGN 사용자는 좌우 일체 식이다. 스즈키 HUSTLER면 카시트를 장착 한 왼쪽은 이전에 대고 운전석에 앉아 부모와의 거리를 가깝게 오른쪽 뒤로 밀어 어른이 느긋 앉아 구분을 할 수있다. N-WGN 지정은 할 수 없다. 반면 N-WGN 사용자는 뒷좌석 아래에 우산과 신발을 수납 할 수있는 대형 트레이를 장착했다. 연료 탱크를 앞 좌석 아래에 설치하기 위해 뒷좌석 아래쪽이 공간이되기 때문이다. 무엇보다, 스즈키 HUSTLER도 수납 설비로 지지는 않는다. 조수석 앞쪽에는 위에서 어퍼 박스 / 트레이 / 글로브 박스가 장착된다. 조수석 아래쪽에 대용량의 언더 상자가 갖춰. 조수석의 등받이는 수평이 될 때까지 앞쪽으로 쓰러 때문에 긴 물건도 쌓고 쉽다. 수평하게 한 조수석 뒤쪽 테이블로 사용할 수있는 것도 장점이다. 덧붙여서 경차 세금이 2015 년 4 월 1 일부터 인상되는 것이 결정되었다. 신차로 판매 된 차량은 현재 연간 7200 엔이 1.5 배인 1 만 800 엔이된다. 물론 신차로 판매되는 경차를 대폭 인상이 되면 (13 년 이상 오래된 차량을 1.2 배 인상하는 큰 문제도 안고 있지만) 업체로는 국가로부터 공격을 받고있는 같은 . "반대로 매출을 늘려 주자 아닌가!"라고 분발 것은 당연하다. 상품력 향상과 저가격 화에 더욱 힘이 들어가는 것이다. 스즈키 HUSTLER의 투입과 증세의 결정시기가 겹친 것은 물론 겨냥한 이유는 아니지만 타이밍으로 딱. 스즈키 HUSTLER의 출시를 계기로 스즈키뿐만 아니라 경차 메이커는 증세에 경쟁 태세에 들어갔다. 현재 신차 시장에서 차지하는 경차의 점유율은 약 40 %이지만 향후 증세를 축 가라 앉히고 하면서 점유율 50 %에 육발 할 지도 모른다.