스바루가 2017 년 출시 예정인 신형 XV 전개하는 전략은 신형 XV 티저 사이트 가 공개되어 외장 디자인의 실루엣이 밝혀졌다.

신형 임프레자에 이어 SGP (스바루 글로벌 플랫폼)을 채용 할 예정인 신형 XV는 2017 년 3 월 7 일부터 개최되는 제네바 국제 모터쇼에서 세계 최초로 공개된다.

또한 2017 년 3 월 8 일에는 일본 사양 (프로토 타입)의 정보가 공개 될 예정이다. 아직 알려진 것은 외장 디자인의 실루엣 만이지만, 2017 년 3 월 9 일부터 국내 선행 예약이 시작되는 것이다. 출시 1 년 전부터 다양한 소문이 났다.

10 월 호조를 자른 스바루의 신형 임프레자. 이 차량의 출시를 계기로 본 사이트를 포함한 많은 언론이 관심을 보이고 그 가운데는 당연히 내년 가을에 발매가 기대되는 신형 XV에 대해서도 언급 하고있다.

하지만 각 미디어의 예상은 다양한 면이 있으며 사용자에게는 '진짜는 어떤가? "라는 의문이 따라 다닌다.

그 의문에 대해 순차적으로 풀어 보면 먼저 외관이지만 이미 명쾌한 대답이 나오고있어 의문은 거의 없다. 양산차는 올해 3 월 제네바 모터쇼에서 세계 최초로 공개 된 XV 개념을 준수한다. 최근 스바루의 신차 공개까지 홍보 활동을 되돌아 보면, 발매 2 년 이내에 공개 된 컨셉 모델은 거의 그대로의 형태로 양산이 달려있다.

XV 컨셉트의 바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고 = 4,520mm × 1,920mm × 1,570mm. 현행 모델에 비해 전장에서 70mm 증가, 폭에서 140mm 증가, 전체 높이 20mm 증가 상당히 크다. 일반적으로 개념 모델은 전시 때의 충격을 노리고 볼륨을 약간 "담는다"것은 당연하다. 하지만 XV의 모체 인 임프가 이번 FMC (풀 모델 체인지)에서 몸집 된 것을 감안하면 XV도 임프레자에 따른 크기가되는 것은 틀림 없다.

덧붙여서, 신형 임프레자는 구형에 비해 전장 45mm 증가, 폭에서 35mm 증가, 차고에서 10mm 감소되고있다. 또한 당연히 XV 컨셉트와 신형 임프레자의 휠베이스는 2,670mm에서 공통이다.

또한 인테리어에 대해서는 현재 차량의 XV와 임프의 부품 공유를 감안할 때 신형 XV도이 흐름을 답습하는 것이다.

각 미디어가 차기 XV의 불확실성으로 들어있는 것이 하이브리드 시스템이다.

기본 모델에서는 임프에서 열린 엔진과 CVT의 대폭 개량 한 2.0 리터를 탑재하는 것은 틀림 없다. 또한 1.6 리터 내용은 XV (미국 명 : 크로스 트랙)의 판매 대수가 세계에서 가장 많은 미국 시장에서 연비와 상품성의 본연의 자세를 생각하면 탑재 가능성은 매우 낮다.

그리고 하이브리드 시스템이지만 각 매체에서는 2 가지 가능성을 보이고 있다. 하나는 3 모터 식이다. 전륜을 1.6 리터 DTI 터보 + 모터로 구동하고, 후륜 드라이브 샤프트를 통하지 않고 좌우 후륜 각각 모터를 통합 플러그인 하이브리드이다. 이것은 2014 년 3 월 제네바 모터쇼에서 등장한 VISIV2 컨셉으로 문서로 공개 된 것이다.

VISIV는 이후 2015 년 10 월 도쿄 모터쇼에서 VISIV 퓨처 개념으로 진화하고 많은 미디어가이를 차기 포레스터 추측한다.

하지만 포레스터는 보통 5 도어 SUV이며, VISIV 그 파생 차량으로 플러그인 하이브리드 및 후면 슬라이딩 도어를 가진 산림 기반의 파생 자동차 가능성도 있을 것이다.

또 하나는 올 겨울에 발매되는 신형 도요타 프리우스 PHV와 같은 플러그인 하이브리드 시스템을 탑재 할 것이라는 예측이다. 설계와 생산을 스바루가 실시하는 도요타와 협력을 실시하고 있다.

향후 도요타에서 스바루의 파워 트레인 공급이 진행되어, 그 필두가 스바루에게 개발 비용이 많이 드는, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 자동차 용 유닛 인 것은 틀림 없다.

XV 가치의 하이브리드 시스템을 탑재하고도, 스바루의 관심사는 일본 시장이 아니라 미국의 연비 규제에 적합하다.

여기서 대상이되는 연비 규제는 2 가지가있다.

우선, ZEV 법 (제로 에미 션 · 뷔쿠루 규제법)에 대한 대응이다. 캘리포니아 환경국 대기 보전위원회 (CARB)가 1990 년에 제정 한 EV 등의 전기 자동차의 보급을 촉진하기위한 것. 동법의 일부가 2017 년부터 개정 된 동 국가에서의 연간 판매 대수 2 만대 이상의 실적이있는 업체에 ZEV 법이 의무화된다.

그러면 스바루가 ZEV 법의 대상이된다. 현재에서 EV 나 FCV (연료 전지차)의 시장 도입 계획이 없다 스바루에게 최소한 플러그인 하이브리드 자동차의 시장 투입이 필요하다. 스바루은 미국에서 판매량이 많은, 아웃백, 포레스터, 그리고 크로스 트랙 (XV)에 플러그인 하이브리드 투입은 필연적 인 것이다.

또한 마찬가지로 2017 년부터 CAFE (기업 별 평균 연비)이다. 오바마 정권의 눈 정책의 하나로서 지금까지 CAFE의 생각을 더욱 강화하고 2017 년부터 2025 년까지 단계적으로 규제 기준을 끌어 올리는 것이다.

스바루에게 세계 시장에서의 판매와 수익의 주체는 미국이며, 그 정책은 당분간 변경은 없다. 따라서 XV를 시작으로 미국의 동화 시스템 도입량을 늘릴 수 있습니다.

이러한 플러그인 하이브리드 자동차의 판매 볼륨을 확보하고 충분히 제품 경쟁력을 높인 데다가, 일본 시장에서는 친환경 & 이코노미을 의식한 스바루의 전기 화 전략이 순조롭게 진행된다. 그 필두가 차기 XV 인 것은 틀림 없다.

일본, 그리고 세계에서 다양한 의미로 차기 XV에 대한 기대가 높아지고있다.

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