스바루 아이 사이트 투어링 어시스트 간단한 설명을받은 후 강사가 동승하는 스바루 신형 레보구 1.6GT-S EyeSight. 2017 7 월에 마이너 체인지를 받아 아이 사이트의 추가 기능인 아이 사이트 투어링 어시스트를 탑재 한 최초의 모델이다.

 

스위치를 켜면 속도계와 타코미터 (엔진 회전계) 사이에 배치 된 멀티 인포메이션 디스플레이에 선행 차량과 핸들의 도안이 녹색으로 표시되고 제어가 시작된 것을 나타낸다. 이와는 별도로 선행 차량과 차선을 나타내는 청색의 도안도 나타나고 두 개의 카메라 센서가 선행 차량과 차선을 모두 감지 할 수 있는지를 보여준다. 이 표시와 함께 계기판 중앙의 상단에 장착 된 다기능 디스플레이도 아이 사이트 투어링 어시스트의 작동 상태가 표시되었다.

 

제어 중일 경우에는 크루즈 컨트롤 기능으로 운전자가 가속 / 브레이크 페달을 조작하지 않아도, 차간 거리를 적정하게 유지하면서 선행 차 추종 주행을 실시한다. 동시에 차선 중앙 유지 / 선행 차 추종 조향 기능으로 핸들 조작도 지원한다. 시속 60 킬로 이상에서 차선 (좌우 어느 한쪽에서도 감지 가능) 이하의 속도에서 차선과 함께 선행 차량의 움직임도 감지하면서 핸들 조작을 지원한다.

 

설정 속도는 수도 고이 정하는 제한 속도 시속 60 킬로미터로 설정 하고 이 교통 환경에서도 운전 지원을 유지할 것이 아이 사이트 투어링 어시스트의 장점이다. 핸들 조작의 지원은 이전에 시속 65 킬로미터 이상했지만 지금은 정차시까지 제어 할 수있는 (스바루 레보구는 마이너 체인지 이전부터 전차 속 추종 형의 적응 형 크루즈 컨트롤을 채용하고 있다).

주목되는 조타 지원 시스템이지만 곡선의 곡선 상태에 따라 정확하게 핸들을 돌진거나 다시 제어 인상은 아이 사이트 투어링 어시스트의 경우 대체로 양호하다. 차선의 중앙을 달릴 수 있도록 전동 파워 스티어링에 적절한 힘을 어시스트했다.

 

덧붙여서 같은 운전 지원 기술이다 닛산 신형 세레나의 "프로 파일럿"는 키가 큰 미니 밴 따라서, 차량 자체의 조향 감이 둔한 것도 도와하거나 핸들을 좌우로 움직여보십시오 자기 수정을하면서 구부러진 가는 느낌. 같은 프로 파일럿을 탑재 한 신형 에쿠스의 경우 조향이 좀 더 정확하게되고, 수정의 정도도 약해 그래도 탐구에 구부린다.

 

이러한 경쟁 모델의 움직임에 비해 스바루의 아이 사이트 투어링 어시스트는 자연적인 느낌이었다. 이 자연의 뒷면에는 시속 60 킬로 이하로 주행 할 때 선행 차량을 파악하여 조향을 지원하는기구가 기여하고있다.

 

아이 사이트의 주요 부품이되는 스테레오 카메라 센서 (2 개의 디지털 카메라를 사용)는 인간의 두 눈의 시각과 마찬가지다. 정체에서 차간이 막혀 차선을 나타내는 흰색 선이 이해하기 어려워해도, 눈앞의 선행 차량은 항상 파악할 수있다. 이러한 선행 차에 추종하여 조향 지원하는 기능을 아이 사이트 투어링 어시스트를 부드럽게 제어 해주는 하나의 포인트가되고있다. 모든 경우에 조향 지원이 있는 것은 아니다. 수도 고속도로는 가파른 곡선도 핸들의 조향 각도가 45도를 넘는 정도가되면 제어를 중지 할 수 있었다. 이 전 단계로, 타각이 커질 것으로 조향 지원이 점차 흐려지고 갔다.

 

이러한 상황에서는 드라이버가 적극적으로 조작한다. 스바루의 아이 사이트 투어링 어시스트뿐만 아니라 운전 지원 기능은 운전자의 조작을 우선시키기 때문에 불안을 느꼈을 때는 직접 조작하여도 무방하다.

 

아이 사이트 투어링 보조 조타 지원이 안정적으로 할 수는 직진 상태의 핸들 각도를 0 °로하면 좌우로 각각 20도 정도의 범위이다. 위의 같은 급 커브가 계속 같은 구간은 도시 고속도로와 분기점 연결로 등 일부에 한정된다. 제한 속도를 시속 100 킬로미터로 설정하는 일반적인 고속도로라면 곡선의 굴절 분들도 완만하기 때문에, 조타 지원을 장시간에 걸쳐 계속된다.

 

그래도 핸들에서 손을 떼면 것은 엄금에서 아이 사이트 투어링 어시스트는 보유하지 않고 약 10 초에 도달하면 경보를 발한다.

또한 크루즈 컨트롤의 가감 속으로는 차량의 동력 성능과 변속기도 영향을 미친다. 차량 스로틀 제어이기 때문에 가속은 부드럽게해야 차량 중량에 대하여 엔진 파워가 낮은 차종은 크루즈 컨트롤 작동시의 가속이 완만되기 쉽다.

 

또한 AT의 킥 다운 (가속 페달을 강하게 발을 디뎌 낮은 기어로 자동 변속하고 가속 능력을 늘리는 것)도 제어로는 가급적 피하고 싶다. 드라이버가 스스로 가속 페달을 발을 디뎌 킥 다운 시킨다면 좋은 크루즈 컨트롤 작동시 엔진 회전이 단번에 높아지면 운전자가 놀랄 일도 생각할 수 있기 때문이다.

 

이 점에서도 레보구는 궁합이 좋다. 수평 대향 4 기통 1.6 리터 터보는 고회전 영역의 불어 상승은 민첩하지 않다, 실용 회전 영역의 구동력은 강한 때문이다. 변속기는 CVT (자동 무단 변속 식 자동 변속기) 그래서, 엔진 회전과 속도를 매끄럽게 증가된다. 당연히 킥 다운은 발생하지 않는다. 이처럼 크루즈 컨트롤 원활한 주행을 즐길 수있는 차량 본체의 주행 성능도 관계된다.

 

+ Recent posts