지금까지 일본에서 가장 논란이 된 레이스는 "전일본 투어링 카 챔피언십" 이는 '85 년 ~ '93 년까지 개최 된 경주로 FIA (국제 자동차 연맹)가 정한 A 조 규정에 의거 배기량 다른 3 클래스에서 개최되었다.슈퍼 GT의 기원은 1993 년에 개최 된 '전일본 GT 선수권 레이스 " 이것이 이듬해 「전일본 GT 선수권」로 명칭 변경되어 (JGTC) 2005 년부터 현재의 'SUPER GT'가되었다. 즉 애초부터 계산하면 24 년이나 계속되고있는 초 · 이상 장수 카테고리 인 것이다. 그 상위 카테고리 '부문 1'로 한 시대를 구축 한 것은 그 "R32"닛산 스카이 라인 GT-R. 그때까지 무적을 자랑하던 포드 시에라을 깨고 동시대의 라이벌 인 토요타 수프라을 아랑곳하지 않고 파죽의 진격을 계속했다 전설은 레이스 팬이 아니라도 들어 본 적이있을 것이다. 그리고 디비전 2는 직렬 4 기통 시대의 BMW M3가 석권하고 디비전 3에서 "시민 VS 코롤라 '의 명승부가 펼쳐졌다. 그룹 A가 인기였던 이유는 "연속 12 개월에 2500 대 이상 생산 된 4 인승 이상의 차량"이 아니면 참가할 수 없다는 규칙이 있었기 때문. 개조 범위도 B 조 규정보다 좁았다 때문에, 자동차 경주도 시판 차의 모습이 강했다. 간단하게 말하면 "모두가 살 수있는 자동차 '이 치열 싸운 것으로 고조된 것이다.그런 그룹 A가 쇠퇴 한 것은 전술 한 바와 같이 A 조 경기를 노려 개발 된 GT-R이 너무 강해서 적이 없다고 한다. 또한 유럽에서는 자연 흡기 2 리터 엔진을 탑재 한 4 도어 세단의 레이스로 전환. 거품 경제가 튀었다 일본에서도 비용 너무 걸리는 그룹 A에서 뉴 투어링으로 흐름이 옮겨 '94 년부터이를 '전일본 투어링 카 챔피언십이라면 우리도 이길 수 있다 밟은 전망이며 각 메이커의 개발 경쟁이 격화되었다. 그럴 때, 지미 ~에 시작된 것이 전일본 GT 선수권이었다. 현재 'GT500'클래스와 'GT300 클래스'의 원류가되고 있다.그런 수퍼 GT의 GT300 클래스는 지금 세계에서 가장 화려하고 흥미 진진한 카테고리가되었다. 그 주류를 차지하는 것은 세계 프리미엄 메이커가 레이스 용으로 생성된 "FIA-GT3 '차량들이다. 이것은 지금 판매되고있는 2 도어 GT 자동차를 기반으로 자동차 메이커 자신이 제작하고 고객에게 판매하는 레이싱 카. 예를 들어 Audi R8 LMS와 닛산 GT-R NISMO GT3 등은 시판 차와 같은 엔진을 탑재하고 있지만, 메르세데스 AMG GT3 등은 본래 탑재되는 4 리터 V8 트윈 터보가 아니라 그 실적과 고객에 대한 비용 절약을 생각 '15 년까지 활약 한 SLS AMG GT3의 6.4 리터 V8을 탑재하는 등, 각 메이커에 따라 다른 방법이 취해지고있다. 이를 규정하는 것은 유럽 SRO 모터 스포츠 그룹에서 그들은 유럽에서 개최되는 '블랑 팡 GT 시리즈'의 주최자. 일본 수퍼 GT는 그 SRO가 사용 성능 조정 (BoP : 밸런스 오브 성능)를 채용하고 있지만, 근원을 더듬 으면 그것도 일본 슈퍼 GT가 강하게 영향을주고 있다고 필자는 생각한다 . "성능 조정"과 "웨이트 핸디 제 '에 대해서는 차후에 자세히 설명하면 슈퍼 GT 유래의 레이싱 카로는 "JAF 조치 GT '와'JAF 조치 GT MC '(마더 섀시)이있다. 그리고 원래 슈퍼 GT는 상용 차량을 기반으로 각 팀이 독자적으로 만든 자동차 경주에서 경쟁했다. 오랜 지속 불황에 따라 5 ~ 6 년 전부터 레이싱 팀은 기계를 생각하게 개발할 수없는 상황이 계속되고 있었다. 그리고 때마침 2011 년 여기에 FIA 조치 GT3 차량 인 BMW Z4에 참전 한 '굿 스마일 레이싱 with TEAM UKYO "(드라이버 다니구치 노부테루 / 밤바 타쿠)가 파죽의 진격을 거듭, 결국 시리즈 우승 . 이것을 보았을 프라 이베이들이 이듬해부터 빠짐없이 GT3 차량을 구입 한 것으로, FIA-GT3의 일대 붐이 발발 한 것이다. 이야기를 취소하면 개발 비용이 상승했기 JAF GT 머신은 현재 제조 업체 계 작업 팀 만 달리게하고있는 상황이며. GT500 클래스는 도요타 (LEXUS LC500), 닛산 (닛산 GT-R NISMO GT500), 혼다 (NSX 조치 GT)의 3 강으로 총 15 개. GT300 클래스는 스바루 (BRZ GT300)와 토요타 PRIUS GT가 3 개있는 것이다. 프리우스는 apr는 개인 팀이 달리게하고 있지만, 시판 차와 같이 모터를 이용한 하이브리드 구조로되어 있기 때문에, 도요타와의 관계는 깊을 것이다. 이 상황에 슈퍼 GT의 본질이 손실을 우려한 GTA는 '마더 섀시 구상'을 세웠다. 이것은 일반적인 카본 모노코크 섀시 (마더 섀시)를 기반으로 엔진, 변속기 등을 공용화 한 레이싱 카에서 고객은 규정의 범위에서 자유롭게 공기 역학적 바디 차체있다.그 목적은 차량 개발 비용을 절감. 게다가 메인 새시는 FIA 조치 GT3보다 세팅이 가능한 순수 레이싱 카이라 일본의 레이싱 차고 물건 만들기와 기술 계승에도 도움이된다. 이렇게, FIA 조치 GT 차량은 외형도 화려하고 빠르고 화려하지만, 그 열매 섀시 세팅의 폭은 좁아이를 개발할 수있는 것은 메이커 뿐이다. 새시는 '15 년부터 달리기 시작해 지난해 드디어 ♯25 VivaC86 타이틀을 획득했다. 그리고 현재는 3 개의 TOYOTA86과 하나의 로터스 에보라 올해부터 참전 한 TOYOTA 마크 X를 달리고있다. 조금씩이지만 그 수가 증가하고 있으며 그 레이싱 카 연 모습은 아름답다.그런데 5 월 3 일 (수) / 4 일 (목) 이틀간 개최 된 슈퍼 GT 제 2 전은 골든 위크 초반이라고하기도 언급 9 만 2100 명이 몰려 대성황 레이스가되었다. 간토와 간사이를 잇는 후지에서는 연중 2 회 경주가 열린다. 일반적 300km 레이스가 기본이되는 슈퍼 GT하지만 이번에는 500km의 대장정. 그리고 3 정량 레이스는 예상대로 희비의 드라마가 전개되었다. 예선을 억제 한 것은, 개막전에서 예선 2 위의 우승을 차지했다 ♯4 굿 하츠네 미쿠 AMG (다니구치 노부테루 / 카타 오카 류야). 그리고 결승에서는 그 4 호차가 후속를 분리 형태로 레이스를 견인하는 동일한 메르세데스에서 던롭 타이어를 신는 ♯11 GAINER TANAX AMG GT3 (平中 카츠유키)가이를 맹추격하는 등 초반부터 치열한 전투가 전개되고 했다.

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