브리지 스톤 신형 스노 타이어 BLIZZAK VRX2는 단연 빙상 성능과 사용자 요구에 부응하기 위해 진화를 이루는, 그것은 발포 고무의 진화의 역사이기도 했다. "멀티 셀 콤파운드 (1992) ','멀티 셀 복합 Z (1994)", "연쇄 발포 고무 (1997), 메가 발포 고무 (2000) ','레보 발포 고무 (2003) ','레보 발포 고무 Z ( 2006) ","레보 발포 고무 GZ (2009) ','액티브 발포 고무 (2013) "진화 되었다.

 

그 실력은 자동차 미디어뿐만 아니라 소문도 퍼지고 홋카이도 / 북 동북 주요 5 개 도시에서의 장착 율이 16 년 연속 넘버원에서이 지역을 달리는 자동차의 약 2 대 중 1 대가 BLIZZAK 장착과 신화는 흔들리지 않는다.

 

최신 스펙이 "VRX2"이다. VRX에서 VRX2라고 네이밍을 듣고 버전 업 소 개량처럼 보이지만 실제로는 풀 모델 체인지라고해도 좋을 정도의 진화이다.

 

VRX2의 개발 컨셉은 "효과 (안심 · 안전)가지고 (성능이 떨어지지 발휘할 계속)", "조용 (편안) '3 종이다. 이를 실현시키는 키워드는 "접지"이다.

 

콤파운드는 활성 발포 고무 2로 진화. 트레드 고무를 구성하는 폴리머 입자를 작게 한 실리카를 배합 더욱 증가했다. 마찰력 향상제와 폴리머가 효과적으로 결합함으로써 트레드 고무가 얼음 노면에 싯 카리 접지 그립력이 향상하고 있다.

트레드 패턴도 변화되어 비대칭 패턴은 계승하면서도 접지성의 생각을 180도 전환. 구체적으로는 VRX까지 사이프를 늘려 블록을 유연하게 만드는 것 같은 생각 이었지만, VRX2은 사이프의 간격을 넓게 잡고 트레드의 강성을 높여 블록 지나갔다 (= 접지 면적 손실)을 억제 실제 접지 면적"을 향상시키는 사고 방식을 채용. 이것은 복합 성능의 향상으로 블록 강성이 필요하게 되었기 때문이라고 한다.

 

접지성의 발상의 전환을 통해 수직 방향 (= 멈춘다)는 물론 가로 (= 구부리) 성능도 업. 반면에, 요코 미조를 많이 걸릴 것으로 낙서기능도 강화되어 트랙션 성능도 향상되고 있다. 이러한 기술은 VRX 대비 빙상 브레이크 성능은 약 10 % 단축되었다.

 

덧붙여서 스노은 감소가 빠른 것이 단점 중 하나이지만, 사이프의 간격을 넓게 잡은 것으로 블록 강성이 올라간다. 그 결과, 주행시의 변형이 억제되는 것으로 노면 부 블록이 끌려 어려워지고 마모 수명은 VRX 대비 22 % 증가하고 있다고 한다.

또한 여름 타이어에 비해 스노 타이어는 소리에 힘들지만, 도랑 사이프를 다양한 각도로 배치하고 공기의 흐름을 분산하는 '멀티 앵글 그루브 "고 활성 발포 고무 2의 마이크로 기포의 흡음 기능은 VRX 대비 소음 에너지는 31 % (1.6dBA) 저감과 정숙성도 크게 개선되고 있다.

 

일반론으로는 스노은 빙상 성능 중시 수입 스노는 온로드 성능 중시 것으로 알려져 있지만, 그 생각은 이제 고칠 필요가 있을 것이다. 사상 최고의 빙상 성능을 실현시키기 위해 "접지"에 집착 한 브리지 스톤의 신형 BLIZZAK VRX2하지만 결과적으로 전체 성능이 향상하고 있다.

 

신작이 나올 때마다 성능 향상을 해왔던 BLIZZAK지만, 이번 기술은 물론 발상의 전환에 의한 발전도 꽤 크다고 생각한다.

 

BLIZZAK VRX2에 제공되는 135 / 80R12 ~ 245 / 40R20까지 109 사이즈. 현재 VRX와 병행 판매 된 프리미엄 버전으로 자리 매김하고 있지만, 멀지 않은시기에 VRX2가 표준이 될 것임에 틀림 없다.

 

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