자동차를 사랑하는 사람들

신형 볼보 V90 크로스 컨트리 T5 AWD출시는 북유럽의 풍부한 고급 스러움을 농밀하게 맛볼 수있는 차량이라고 생각 합니다.

2016 년 출시 신형 XC90을 시작으로 S90 · V90과 잇달아 등장하는 볼보의 최신 "90"시리즈가 모두 인기 몰이 중 이다. 90 시리즈 그 큰 트리를 장식하는 이 'V90 크로스 컨트리 " 왜건 바디의 V90을 베이스로, SUV 스타일의 크로스 오버 스타일로 한 모델로, 3 세대 이어졌다 XC70 / V70 크로스 컨트리에서 세는 이제 4 대째가 된다.

이것은 말 그대로 V90을베이스로 한 크로스 컨트리 모델로, 세단으로 주행과 럭셔리 성능을 양립시킨 'R-DESIGN "에 이어 모델. 그리고 이로써 90 시리즈는 일단 완결을 본다는 취지이다.

크로스 컨트리의 가장 큰 특징은 V90에 비해 55mm (최저 지상고 210mm) 높아진 그 차고. 이에 따라 접근 각도는 18.9 °, 디퍼 쳐 앵글은 20.7 °보다 휠베이스를 2940mm로 길고 취하면서도 램프 각도를 17.7 ° 확보 할 수 있었다. 즉, 험로에서도 그 립과 리어 범퍼, 배가 긁고 어렵다는 것이다.

그리고 볼보에 항상 감탄하는 것은 크로스 컨트리를 낸 데 그 차체 높이를 단순히 우산 들고하는 것이 아니라 팔 각도를 기준 기하학에서 어긋나지 않게 설계 해 오는 것이다.

이번에도 여기에는 SUV 인 XC90의 구성 요소를 전후로 활용하여 더블 위시 본의 팔에 과도한 아래 반 모서리가 묻지 않도록 하고 있다.

또한 서스펜션은 리어 셀프 레베 라이자의 역할을 가지는 에어 서스펜션 모델과 볼보 기본 리프 스프링의 2 종류가 준비했지만, 이번에는 더 기본적인 승차감을 맛볼 수 후자를 선택했다.

V90 크로스 컨트리에 탑재되는 엔진은 DRIVE-E 'T5'와 'T6'의 2 종류. 이번 시승차로 준비된 것은 1968cc의 가솔린 ​​단위를 인터쿨러 된 직분 사 터보로 무장 한 T5 단위로 그 파워 & 토크는 254ps / 350Nm. T6는이 터보, 낮은 회전 영역을 과급기가 보전하여 320ps / 400Nm의 출력을 발휘한다.

기준 자동차보다 조금 높은 시야와이를 통해 얻을 수있는 조금 허리 높은 주행감은 이전 XC70 시대부터 계속 크로스 컨트리 만의 독특한 라이드 느낌이다.

그러나 V90이되고 바뀐 것은 거기에 싯 카리로했다 핸들의 반응이 더해진 것이다. 프론트가 맥퍼슨 스트럿에서 더블 위시 본에 바뀐 탓인지 저속 영역에서 조향 반응이 신속하며 횡력을 자동차가 제대로 받아 때문에 슷과 타이어를 구르게 능숙하게 커브를 돌아 간다. 또한 역할은 분명 지금까지 크로스 컨트리보다 적게되고 있다.

밀어 올려 노면의 팽창에 대해서도 견고한 스트로크 풀 서스펜션과 19 인치하고 50 편평는 보류 타이어가 충격을 한방에 흡수. 이것이라면 황무지에서도 댐퍼는 바닥있는하지 보인다! 라고 생각 정도 다리 주위는 강성이 높고 몸이 가시리 하고 있다. 그리고 그 억센 승차감이 상용 영역에서 깔끔한 승차감을 주는 시너지 효과를 가져오고 있었다.

가운데서 고속 영역에서 커브에 접어드는하면 V90 크로스 컨트리 차고 높이가 핸들링에 영향을 미칠 것이다. 정확히 말하면 차고가 높은 것에 문제가 있는 것은 아니다. 차체 높이를 올렸다하여 서스펜션의 롤 강성이 높아져, 게다가이 댐퍼가 고수하고 버리는 것으로, 코가 방향을 바꾸어 어려운 것이다. 간단하게 말하면, 댐퍼가 버텨 타이어에 하중을 천천히 걸 수 없기 때문에 언더 스티어가 되어 버린다. 그리고 적극적 이었다 조타에 승기 때문에 차량 속도를 떨어 뜨려 가면 퀵와 안쪽에 코가 들어간다.

승차감 자체는 나쁘지 않고, 댐퍼 스틱하지 않고 제대로 움직이고 있다. 단순히 범프 측의 감쇠력이 너무 약화시켜 자동차를 적극적으로 롤 시킨 것이 좋다는 생각이지만, 볼보는 지금까지 크로스 컨트리가 롤 너무 있었다는 것을 강하게 의식 너무해서 버렸을지도 모른다.

덧붙여서 V90 / S90의 프리미엄 사양 인 'R-DESIGN "는 반대로 프론트 댐핑이 너무 약하고 노면이 사행 같은 고속 코너에서는 핸들링이 정해지지 않는 경향이 보였다.

그것을 종합하여 고려하면, 전후 중량 배분이 한없이 50:50에 가까운 V90 / S90에서 확실 세트가 정해져있는 것은 기준 차. 이를 기반으로 크로스 컨츄리 방향과 럭셔리 방향으로 양념을 바꾸어가는 곳까지는 아직 볼보도 4 기통을 탑재 한 플래그십 모델의 몸의 균형을 장악 해 버린 않은 것이 아닐까 느꼈다.

또한 이번 시험 할 수 없었지만, 전자 제어 충격 흡수 "Four 조치 C 활성 성능 새시」를 탑재 한 에어 서스펜션 사양 쪽이 유연하게 휘어주는지도 모른다.

엔진은 754만엔 이라는 가격을 생각하면 직렬 4 기통의 데굴 데굴 감이 걱정되지만, 크로스 컨트리 같은 도구 감으로이를 파악하면 꽤 호화스러운 느낌이 든다.

8 단 AT의 변속은 자주하고 거리를 편안하게 달릴 부분 스로틀 영역에서도 토크의 침체가 아니라 순종이고, 크로스 컨트리가 많이하는 것이다 미세 저속 영역에서의 훈육 케 좋다. 그리고 힘껏 발을 디디면, T6 정도의 클리어 느낌은 아니지만 군과 사운드를 북돋워 힘차게 그 몸집이 큰 몸을 가속시킨다.

또한 파일럿 어시스트 II (차선 유지 지원 기능)을 더한 전차 속 추종 기능 ACC (적응 형 크루즈 컨트롤) 스티어링 스포크의 스위치를 누르는 것만으로 직관적으로 접근 할 수 있어 매우 편리합니다. 아직도 차선을 끝까지 읽을 수없는 장면도 많으니까 방심은 금물이지만, 캠핑이나 스키 등의 활동에 알맞게 지친 드라이버를 정체의 마수에서 구해주는 든든한 도우미 역할로 매우 활약 해주는 것이다.

진짜 월넛을 사용한 계기판은 블랙 기조의 인테리어에 조용한 느낌을 주고 시트의 안정감도 편안합니다. 세로형으로 보기 쉬운 내비게이션 화면과 다양한 작업을 인포테인먼트 되어 편하게 이동이 즐겁다.

실용성을 고집한다면 XC90과 후발하는 차기 XC60을 고르면된다. 그러나 과묵하고 좀 거칠게하고, 옅은 레이 스칸디나비아의 기질을 더 짙게 맛보고 싶다면, V90 크로스 컨트리를 선택하는 것이 탁월한 선택이라고 생각합니다.