오늘은 마지막으로 3개 차종의 총평을 해보면 렉서스 RX의 엔진은 직렬 4 기통 2 리터 터보와 V 6 기통 3.5 리터 하이브리드 이다.

 

 2 리터 터보는 실용 회전 영역의 구동력을 중시 한 설정이다. 터보의 버릇을 그다지 의식하지 않고 취급하기 쉽다. 고회전 영역은 잘 안하지만, 같은 엔진을 탑재하는 NX 200t에 비해 불어 상승이 약간 부드러운 편이다. 노이즈도 억제하고 있지만, 가속시 등에는 4 기통의 거칠기를 느낄 수 있다. 하이브리드는 대 배기량 엔진과 모터 구동의 병용으로 저력이 있다.

 

순항 중에 가속 페달을 약간 밟아 증가했을 때 등은 반응이 빠른 모터가 즉시 구동력을 높여 엔진의 힘을 지원하기 때문에 가속이 원활하다. 정숙성도 향상되었다. 조향 감 디자인의 새로운 렉서스 답게 작은 타각에서 정확하게 반응한다. 선대 RX에 비해 스티어링의 지지 강성을 높인 효과도 크다. 주행 안정성은 선대 형보다 나은 구부리는 인상이다. 한편 후륜의 접지성이 뛰어난 균형을 취하고 있다.

 

특히 하이브리드를 탑재 한 450h 4WDF 스포츠는 가격이 742만엔에 도달했지만, 전 후륜에 전기 활성 안정기가 구비. 선대 모델은 조향 각도에 따라 작동했지만 현재 모델은 주행 상태에 따라 운동, 단차 등으로 서스펜션의 스트로크 (상하로 움직이는 범위)을 늘리는 작용도 있다.

 

타이어의 접지성이 높아지면서 주행 안정성과 함께 승차감도 향상되었다. 현행 모델은 바디 강성의 향상 등과 함께 다리 주변의 능력이 향상되어 모든 등급에 걸쳐 스프링의 경도를 선대 모델에 비해 조금 낮추고 있다. 승차감이 전반적으로 향상하고 행동의 변화는 온화하기 때문에 운전 감각이 종합적으로 고급되었다. NX에 차이를 붙이는 곳에서 RX를 선택할 가치가있다. 벤츠GLE가 가진 V 6 기통 3 리터 클린 디젤 터보는 최대 토크가 63.2kg-m (1600 ~ 2400 회전) 답게 저회 전역에서 강력하다.

 

가속 페달을 살짝 밟은 정도의 1200 회전 부근에서도 터보의 과급 효과가 느껴 정상적인 가속이면 2200 회 이하로 끝나 버린다. 반면 불어 상승은 가솔린 엔진처럼 매끄럽다. 최고 출력은 3400 회전으로 발생하기 때문에 그 이상으로 돌려도 의미는 아니지만 기어비와의 밸런스가 좋고 회전 상승이 한계점에 도달 감각을 억제했다. 9 AT의 채용으로 기어비의 간격이 작아 시프트 다운시에는 자동으로 엔진 회전을 올려 부드럽게 변속 브리핑 제어도 행해진다.

 

 디젤 엔진 특유의 소음과 진동도 작고, 운전 감각은 전반적으로 양호한 품질이다. 주행 안정성은 2200kg 이상의 차량 중량을 의식한다. 빠른 스윙 등을 강요당하는 경우 좌우로 흔들 반환 움직임이 확대되기 쉽다. 커브를 돌 때는 밖에 있는 앞바퀴가 안간힘을 선회 궤적을 확대시켜 어렵고 후륜의 움직임도 자리 잡고 있다. 차체 자세 제어 장치는 좀 더 빨리 작동 시켜도 좋을 것이다.

 

약간 타이밍이 늦어 결과적으로 자동 제동이 강화된다. 승차감은 중후 감이 따라 20 인치 타이어 장착 차량도별로 딱딱하다. 특히 단차 극복 등 큰 힘이 가해 졌을 때 흡수성이 좋다. 이상과 같이 몸의 무게를 의식시키는 있지만 엔진을 필두로 디자인의 새로움을 느낀다.

 

장거리를 느긋하게 이동하는 요구에 적합하다. SUV의 뛰어난 주파력에 의해 불의의 강설에 휩쓸린 때 등도 불안을 느끼고 어렵다. BMW X5 35d가 탑재되는 엔진은 직렬 6 기통 3 리터 클린 디젤 터보. 3 시리즈 등이 채용하는 2 리터의 깨끗한 디젤 터보에 비해 기통 수의 차이도 있고 디젤 특유의 삐걱 거리는 잡음을 느끼지. 노이즈 자체는 작지 않다 만, 굵은 음질에 위화감을 억제했다. 배기량이 3 리터 답게, 낮은 회전 영역에서 충분한 구동력이 발휘된다.

 

회전 감각도 디젤은 매끄럽다. 3000 회를 넘은 영역 불어 상승도 활발 최고 출력은 4000 회전에서 발휘하지만, 4200 회전 부근까지 부드럽게 돌린다. 조향 감은 몸집이 큰 SUV도 세단 BMW에 통하는 느낌이다. 몸의 앞쪽을 약간 침몰 시키도록 안쪽으로 도는감이 있고 차량 중량이 2200kg에 달하는 때문에 몸의 무게를 의식 시키지만 L 사이즈 SUV는 경쾌한 부류이다.

 

3시리즈 등으로 통하는 꼼꼼한 운전 감각을 선호하는 사용자는 BMW 다움이 부족하게 느끼겠지만 허리 높은 느낌을 억제 한 L 사이즈 SUV를 원하는 사용자에게 적합합니다. 3개 차종 모두 기본적으로 장거리를 이동하는 데 적합한 SUV에서이 경향이 특히 강한 것은 메르세데스 벤츠 GLE이다. BMW X5는 운전 감각이 비교적 경쾌이라 고갯길을 운전해도 위화감이 발생하기 어렵다.

 

 렉서스 RX2 리터 터보는 고갯길에 적합하다. 하이브리드는 몸집이 크긴 하지만 발진과 정지를 반복하는 도심 주행에 딱이다. 하이브리드 의한 연비 절감 효과도 시가지에서는 더욱 두드러진다. 이러한 운전 감각의 차이는 각 브랜드의 성격을 반영한 것이기도 하다. 브랜드 이미지의 기호에 따라 선택도 잘못 선택된 것은 없다고 생각한다.

오늘은 어제에 이어서 인테리어 및 장비를 비교 해보면 렉서스RX 계기판의 조형은 중앙 부분의 실버와 가죽 장식이 복잡하게 구성 되었지만 세단 IS 정도로 서투른 느낌은 없다.

 

고급 브랜드답게 세세한 부분까지 세심하게 구성 되었다. 앞 좌석은 사이즈에 여유가있어 편안하게 앉을 어깨 주위의 지원도 좋고 등받이 아래쪽은 허리를 감싸는 형상으로 마무리했다. F 스포츠의 앞 좌석은 조금 딱딱한하지만 볼륨 부족함이 없다. 표준 타입의 앞좌석은 L 사이즈 세단 바람에 비교적 유연하게 마무리했다.

 

뒷좌석 등받이의 각도를 가장 세워도 조금 자고있는 인상이있다. 안정감은 유연성이 조금 부족한 느낌도 있지만 대체로 쾌적하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반. 바닥이 조금 높기 때문에 자리면과의 간격은 충분하다고 말할 수 없지만, 발밑 공간이 넓기 때문에 무릎 드는 거북한 자세가 되지 않는다. 좀 더 자리면에 몸을지지 시키거나 좌석면의 전방을 올리면 허벅지 지원 방법이 더욱 향상된다. 장비는 렉서스 답게 전반적으로 충실시켰다.

 

긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전 장치는 센서로 밀리 파 레이더와 단안 카메라를 사용한다. 차량뿐만 아니라 보행자를 감지하는 것도 가능하다. 차선 이탈 경보도하고, 이탈시에는 원래 차선으로 돌아갈 수 있도록 스티어링 지원 작업도 실시한다. 자동 하이빔도 갖춰, 주위의 밝기 등을 감지하여 로우 하이빔을 자동으로 전환뿐. 마주 오는 차량과 선행 차량의 부분을 그늘에 숨기고 상대방의 현혹을 억제해 하이빔 상태를 유지하는 기능을 채용하고 있지 않다.

 

벤츠 GLE 계기판은 기능적으로 배치되어있다. 중앙의 높은 위치에 모니터 화면을 배치하고 그 아래에 내비게이션과 오디오, 심지어 에어컨 일렬로 세워진다. 에어컨 스위치는 다이얼로 모색 작업이 가능하다.

 

센터 콘솔에는 동적 셀렉트라는 주행 모드 다이얼 전환 기능도 갖춰. 또한 모니터 화면을 사용한 각종 기능을 컴퓨터의 마우스 모양의 터치 패드로 조작하는 것도 가능하다. AT 레인지 전환은 스티어링 휠 뒤쪽에 장착 된 짧은 레버로한다. 익숙해지면 기능적인 불만은 없지만, 처음에는 조금 당황 할지도 모른다. 앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 했다.

 

자리면 꽤 길고 몸집이 드라이버는 페달의 조작성을 확인하고 싶지만, 체격에 맞으면 대퇴부의 지원도 좋기 때문에 편안하다. 양쪽 측면 지원도 크다. 등받이 아래쪽에는 허리 받이를 조절하는 전동 요추 지지대가 갖춰져 상하 조절도 가능했다. 안정감은 그다지 유연하지 않지만 볼륨 감이있어 편안하게 앉을 수 있다.

 

뒷좌석은 적당한 유연성을 겸비한다. 독일 차의 뒷좌석은 세단을 제외하면 전반적으로 딱딱한데 GLE는 위화감을 억제했다. 바닥이 높고 좌면과의 간격은 부족하지만 뒷좌석에 앉은 승객의 발을 앞 좌석 아래에 들어가 쉽고 비좁은 느낌은 없다.

 

 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉은 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 약간이다. 장비는 안전이 주목 되는데 차량의 전후 방향으로 주파수가 다른 여러 레이더 센서를 장착하여 전방에 대해서는 2 개의 스테레오 카메라도 추가했다.

 

전방의 보행자와 차량 후방의 차량을 파악하고 주의를 촉구 한다. 조향 지원 기능도 갖추고 있으며, 손을 함께하고 차선을 따라 자동으로 작동된다. 그러나 양손을 10초 이상 거리를 두고 있다고 경보가 울린다. X5의 계기판 디자인은 세단을 주력으로 한 다른 BMW 차량과 공통성이 있다. 계기판의 중앙 부분이 조금 드라이버를 향해서 때문에 왼쪽 스위치에 손이 닿기 쉬운 시인성도 좋다. BMW 차량의 경우 스포티 감각을 강화하기 위해 계기판의 조형에 계약 느낌을 갖게하는 것이 많다. 그 점에서 X5는 기본적인 레이아웃은 세단 계와 공통하면서 해방감이 따라 가치관이 조금 다르게 주어졌다.

 

 35d x 는 앞 좌석은 크기를 충분히 확보했지만 그래도 좌석면의 전면을 스트레칭 기능이 장착된다. BMW 답게 어깨 주위의 지원 가능성도 높다. 안정감도 몸이 좌면이 충분한 침몰하고 경도가 그냥 잘 느껴진다. 뒷좌석은 바닥과 좌석면의 간격이 부족한 면이 있고 퇴부의 지원 가능성은 조금 떨어진다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 두 약간이다.

 

 따라서 패밀리카의 실용성은 방해하지 않는다. 화물칸에 소형 3 열의 시트를 장착하는 것도 가능하다. 장비는 충돌 회피 지원 기능을 마련했다. 보행자와 차량에 접근하면 경보를 발하고, 피해 경감 브레이크를 작동한다. 이번 채택한 3 개 차종은 험로 주행에 구동력을 높이기 부 변속기 이며 분류 상으로는 도시형 SUV에 포함되지만 바닥은 높은 편이다. 특히 뒷좌석은 앞 좌석에 비해 문 개구부 조금 좁고, 승하차가 어렵게 느낀다.

 

바닥의 ​​높이가 거주성에도 영향을 미친다. 전고는 전차가 1700mm를 넘지 만 뒷좌석은 전반적으로 바닥과 좌석면의 간격이 부족 기색. 발밑에 좁음은 아니지만, 몸이 몸집이 큰 비교적 넓은 편이기도하다. 렉서스의 경우 뒷좌석의 거주 성은 RX에서도 한층 작은 NX에도 큰 차이가 없다.

 

 몸집이 큰 SUV 차량 외관의 존재감이 강하고, 대 배기량 엔진도 준비되어 직진 안정성과 승차감도 우수하다. SUV를 살 때는 마음에 드는 브랜드에서 여러 크기를 시도하면 좋을 것이다. 안전 장비는 전반적으로 충실하여 긴급 자동 브레이크도 갖춰진다.

 

특히 GLE는 전후 좌우로 여러 센서를 장착하고 스티어링 제어한다. 각 차종 모두 안전 장비의 센서를 이용하여 차간 거리를 자동 제어하는 ​​크루즈 컨트롤도 장착했다. 고속도로 등에서 이용하면 액셀과 브레이크 페달 조작을 자동차에 맡긴다.

 

돌발적인 위험이 생겼을 때는 운전자가 스스로 급브레이크를 작동시켜야한다. 이 때의 조건 반사로 운전자는 "액셀에서 브레이크 페달로 '라는 다리의 움직임에 익숙해 져 있지만,"바닥에서 브레이크 페달로'라는 작업에 익숙하다. 발을 바닥에 내버려 갑자기 브레이크 조작이 지연 쉽다.

 

크루즈 컨트롤이 작동하는 때에도 다리는 항상 페달을 향해두고, 급 브레이크에 대응할 수 있도록 하고 싶다. 내일은 마지막으로 총평을 해보고자 한다.

일본은 1980년대 초반에 등장한 SUV 사용하게 되었고 1990년대에 들어서면서 대형 타이어를 갖춘 SUV로 인기를 얻었다.

 

1990년대에는 북미를 포함한 SUV의 수요가 높아지고 그 대신에 스테이션 왜건의 수요가 떨어지고 차종의 수도 줄었다. 그래서 늘어난 것이 도시형 SUV이다. 가치관이 교차한다는 의미에서 크로스 오버라는 표현도 있다.

 

본질은 최저 지상고도 그다지 높지 않은 2WD가 중심이지만 조금 큰 타이어를 장착한 SUV의 분위기를 연출하고 있다. 이번3개 차종은 대형 사이즈 SUV, 렉서스 RX, 메르세데스 벤츠 GLE, BMW X5의 차종을 비교해 보면 렉서스 RX는 차체 크기는 길이가 4890mm, 전폭은 1895mm, 전고는 1710mm로 전폭은 L 사이즈 세단 렉서스 LS 등을 상회 RX보다 렉서스 LX의 폭이 약 2m에 도달 한다.

 

 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)2790mm로 최소 회전 반경은 5.9m되어, 일본 차의 우회 부류에 들어간다. 엔진은 직렬 4 기통 2 리터 터보와 V 6 기통 3.5 리터 하이브리드를 마련했다. 현행 모델은 V 6 기통 3.5 리터 일반 엔진은 포함되어 있지 않다. 2 리터 터보 동력 성능은 최고 출력 238 마력 (4800 ~ 5600 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1650 ~ 4000 회전). 노멀 타입의 가솔린 ​​엔진이면 3.5 리터 클래스이다.

 

하이브리드는 엔진과 모터 구동을 합계 한 시스템 최고 출력이 313 마력에 달하며 폭 넓은 회전 영역에서 높은 동력 성능을 발휘한다. 구동 방식은 전륜 구동 2WD4WD를 설정하고 하이브리드 4WD는 뒷바퀴를 모터로 구동하는 방식이다. 메르세데스 벤츠는 SUV를 풍부하게 갖추고있어 A 클래스를 베이스로한 소형 GLA, 중간 크기의 GLK 길이가 5m를 넘는 몸집이 큰 GL보다 발매되고 나서 30년 이상을 경과 한 G클래스도 있다. GLE 한번 라인업되어 있던 M 클래스의 후속 차종이다. 표준 신체 사이즈는 전체 길이가 4825mm, 전폭이 1935mm, 전고는 1795mm이다. 렉서스 RX에 비해 각각 65mm 짧고 40mm 넓고 85mm 높지만, 그래도 이 정도의 크기라고 생각 좋겠다.

 

휠베이스는 이전의 M 클래스와 동일한 2915mm이다. RX에 비해 125mm 긴하지만, 최소 회전 반경은 5.5m에 맞다. GLE는 후륜 구동을 기반으로 한 SUV 답게, 휠베이스가 긴 비해 작은 회전 성능이 좋다. 외관은 독일 차 답게 표현 방법이 스트레이트이다. 전폭이 1900mm를 초과하므로 펜더는 크지 만, 몸의 측면은 RX에 비해 심플하게 마무리했다. 벤츠 GLE의 발매는 2015 10 월이고 당분간 엔진 옵션은 두 가지에 그 친다.

 

주력 350d 4 매틱은 V 6 기통 3 리터 클린 디젤 터보를 탑재한다. 최고 출력은 258 마력 (3400 회전), 최대 토크는 63.2kg-m (1600 ~ 2400 회전), 수입 SUV 중에서도 동력 성능은 높은 부류에 들어간다. AMG GLE 63 S 4 매틱도 제공이 사양은 스포티 한 AMG 답게 V 8 기통 5.5 리터 가솔린 터보를 탑재한다. 최고 출력은 585 마력 (5500 회전), 최대 토크는 77.5kg-m (1750 ~ 5250 회전)과 강력하다. 일본 사양의 구동 방식은 모든 4WD하지만 해외에는 후륜 구동 2WD도 마련된다. BMW의 초대 X52000 년에 발매 된 메르세데스 벤츠 M 클래스와 함께 유럽 메이커의 도시형 SUV는 선구적인 존재였다.

 

현행 모델은 3 대째로 2013 년에 등장하고있다. X3의 고급에있는 차종 답게 몸은 몸집. 전장은 4910mm, 전폭은 1940mm, 전고는 1760mm이다. 3개 차종에서 봐도 치수 적으로 큰 차이는 아니지만 가장 크다. RX에 비해 20mm 길고 45mm 와이드에서 50mm 높다. 휠베이스는 가장 긴 2935mm에서 RX145mm에서 도는.

 

그러나 최소 회전 반경은 5.9m 그래서 RX와 동일한 수치 다. 휠베이스가 긴 비해 최소 회전 반경의 확대를 억제했다. 일본에서 판매되는 X54WD 뿐이지 만, 해외 시장에는 2WD도 준비되어 메르세데스 벤츠 GLE와 마찬가지로 후륜 구동이 기반이된다. 외관을 바라 보면 BMW는 세단 정도는 아니지만, 후륜 구동을 기반으로 한 SUV 답게 보닛의 길이가 강조되고있다.

 

프론트 마스크는 그릴이 좌우로 분할 된 BMW 같은 얼굴로 도어 패널 등의 형상은 비교적 간단하다. 메르세데스 벤츠 GLE과 마찬가지로 몸 전체의 덩어리 감으로 보이는 유럽 차 같은 디자인 렉서스와 같은 세부 사항에 조형이 아니다.

 

주요 등급은 x 드라이브 35d에서 직렬 6 기통 3 리터 클린 디젤 터보를 탑재한다. 최고 출력은 258 마력 (4000 회전), 최대 토크는 57.1kg-m (1500 ~ 3000 회전)로되어 가솔린 엔진 경우 5.5 리터 클래스이다. 가솔린 엔진이 풍부하게 준비되어 직렬 6 기통 3 리터 터보 V 8 기통 4.4 리터 터보 더욱 직렬 4 기통 2 리터 터보로 충전 가능한 플러그인 하이브리드 기능을 결합한 x 드라이브 40e있다.

 

L 사이즈 SUV 그래서 몸이 육중 한 체격이다. 특히 폭이 넓고, 렉서스 RX에서도 1895mm 다른 두 차종은 1900mm를 넘는다. 최소 회전 반경은 메르세데스 벤츠 GLE5.5m, 다른 두 차종은 5.9m 그래서 우회하게된다. 바디 스타일은 GLEX5는 수평 기조이지만, RX는 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 크게 들었다. 따라서 대각선 후방의 시야를 손상하고있다.

 

라이벌 2개 차도 몸 후단의 필러 (기둥)는 굵고 시선의 위치가 높기 때문에 좌측의 사각도 크다. 평행 주차와 후진하면서 차고 들어갈 시험해 보는 것이 좋겠다. 후드는 3 차종도 시야에 들어 특히 X5는 몸의 끝에 가까운 부분까지 보이기 때문에 운전 중의 기준이된다.

 

최저 지상고는 RXGLE200mm, X5210mm로하고, SUV 답게 거리의 울퉁불퉁도 극복 쉽다. JC08 모드 연비는 4WD에서 보면 RX2 리터 터보를 탑재 한 200t '11.4km / L, 하이브리드 "450h"18.8km / L. "GLE 350d 4 매틱 '12.9km / L'X5 x 드라이브 35d"14km / L이다. RX는 두 엔진 모두 사용 연료가 프리미엄 가솔린이고 X5 x 드라이브 35d의 연료비는 RX450h와 거의 같게된다. 클린 디젤 터보는 구동력이 높은 비해 연료비가 싸다.

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