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스바루 레보구 STI 스포츠, 폭스 바겐 Passat GTE 바리안트 메르세데스 벤츠 C 클래스 왜건을 디자인 및 스팩을 비교 한다.

 레보구 STI 스포츠는 스바루와 STI (스바루 테크니카 인터내셔널)가 공동 개발 한 모델로, 레보구의 고급 시리즈에 위치한다. 엔진 기반의 등급뿐만 아니라 수평 대향 4 기통 1.6 리터 터보와 2 리터 터보 이며 동력 성능 튜닝은 동일 하다.

4WD (스바루는 AWD라고 부른다)는 1.6 리터 터보가 유압 다판 클러치를 사용하여 전 후륜의 구동력을 배분하는 액티브 토크 스플릿, 2 리터 터보는 센터 디퍼렌셜 기어를 사용 VTD이다. 다리 주변은 기반 등급과 달리 전용으로 튜닝 된 비루 슈타인 제 쇼크 업소버를 장착했고 휠과 타이어는 18 인치이다. 외관은 프론트 그릴과 범퍼가 전용 디자인되어 인테리어는 가죽 시트 등이 채용된다.

기반 그레이드의 경우, 1.6GT-S 아이 사이트의 시트 원단은 원단 & 트리코, 2.0GT-S 아이 사이트는 알칸타라 & 가죽으로 구분하지만, 레보구 STI 스포츠는 내 외장과 다리 주변을 공통화 했다. 차체 크기는 길이가 4690mm, 전폭이 1780mm, 전고가 1490mm 이며 거리에서도 취급하기 쉽다. 최소 회전 반경은 5.5m. 소회운전이 어렵진 않다.

가격은 2 리터 터보 2.0STI 스포츠 아이 사이트가 45 만 3600 엔 윗 등급은 394 만 2000 엔. 4WD의 차이를 포함해도 30 만원 정도의 가격 차이를 억제한다. 포레스터의 경우 터보도 액티브 토크 스플릿 AWD에서 고급 화되지 않지만, 2 리터 자연 흡기 엔진과 비교했을 때의 실제 가격 차이가 난다. 이 가격 차이도 고려하면 레보구는 1.6 리터 터보를 쌓은 1.6STI 스포츠 아이 사이트 (348 만 8400 엔)이 거래되며 폭스 바겐의 주력은 중간 크기의 해치백 골프이지만, 파사트는 L 사이즈 이고 세단 외에 왜건의 발리 언트가 준비되어 차체 크기는 길이가 4775mm, 전폭은 1830mm, 전고는 1510mm이다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 2790mm로 길다. 레보구에 비해 85mm 길고 50mm 넓고, 휠베이스는 140mm에 도는. 레보구는 수평 대향 엔진을 탑재하는 4WD와 있고, 앞쪽 오버행 (앞바퀴에서 몸이 앞쪽으로 튀어 나온 부분)이 오래지만, 파사트 바리안트는 짧다.

이를 위해 파사트 바리안트는 전장에 휠베이스를 길게 취하고 있다. 외관은 와이드 바디를 살려 펜더에 적당히 돌출이 있어 볼륨 감을 갖게 했다. 프론트 마스크는 오늘날의 자동차에서는 드문 평면에서 가로 그릴이 특징이고 LED 헤드 라이트, LED 포지션 램프에 의해 약간 용맹스러운 느낌이지만 레보구 정도로 스포티이 아닌 C 클래스 왜건 정도로 존재감도 강조한다. 깔끔한 겸허 한 모양에 매력이 있다.

 최소 회전 반경은 5.4m. 휠베이스가 긴 비해서는 작은 회전의 손잡이는 나쁘지 않다. 파사트 GTE 바리안트의 엔진은 직렬 4 기통 1.4 리터 터보를베이스로 한 충전 가능한 하이브리드를 탑재한다. 엔진의 최고 출력은 156 마력 (5000 ~ 6000 회전), 최대 토크는 25.5kg-m (1500 ~ 3500 회전)에서 모터의 구동력을 더한 시스템 최고 출력은 200 마력을 넘는다. 구동용 리튬 이온 배터리의 용량은 9.9kWh 그래서 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV의 12kWh에는 미치지 않지만, 카탈로그 숫자가 충전 된 전기로 51.7km를 달리는 것이 가능하다. 충전은 프런트 그릴의 내부에 충전 포트가 200V에 대응하고있다. 아웃 랜더 PHEV 등과는 달리 급속 충전 기능이 가능하다.

가격은 기본적인 GTE가 539 만 9000 엔, 고급 GTE 고급이 599 만 9000 엔 60 만엔의 가격 업에서 전동 조절 기능을 갖춘 가죽 시트, 어라운드 뷰 카메라, 주차 지원 시스템 등이 구비. SDD 내비게이션 등은 모든 등급에 장착했다. 1.4 리터 터보를 탑재 한 파사트 바리안트 TSI 하이 라인에 비해 장비의 차이를 보정해도 130 만 엔 정도의 추가된다. 이 금액이 충전 가능한 하이브리드의 대가라는 것이다. 메르세데스 벤츠는 소위 프리미엄 브랜드의 대표이다. 최근에는 소형 A 클래스 북미 시장에 중점을 둔 SUV의 GL 시리즈에도 힘을 쏟고 있지만, 주력은 지금도 후륜 구동을 채택 세단 및 왜건이다. 일본 시장에서 가장 인기를 끄는 것은 C 클래스이다. C 클래스는 메르세데스 벤츠의 후륜 구동을 채용 한 세단 및 왜건은 몸이 가장 컴팩트하게된다. C220d 웨건 아방가르드의 차체 크기는 전장이 4705mm, 전폭은 1810mm. 작은 수는 없지만, 레보구에 비해 15mm 길고 30mm 넓은 정도 다.

거의 같은 크기라고 생각된다. 최소 회전 반경은 5.1m에 들어가, 전륜 조각 각을 크게 취해 소회의 손이 좋은 것도 후륜 구동의 장점이다. 휠베이스는 후륜 구동 답게 2840mm와 3 차에서 가장 길고 레보구를 190mm에서 도는 프론트 윈도우 및 도어 패널에 앞바퀴가 크게 전에 가까이에 갖춰져 후드 길이가 강조되었다. 이 비율은 BMW 등을 포함하여 후륜 구동 차량의 특징이다. 전륜 구동 메르세데스 벤츠 CLA 등과는 다른 모양의 스마트 함을 느낀다. 프론트 마스크는 최근 메르세데스 벤츠에 공통되는 디자인. 그릴 내부에는 메르세데스 벤츠의 엠블럼을 내걸었다.

세계적인 판매 전략을 기반으로하지만, 메르세데스 벤츠가 전통있는 자동차에있는 것을 생각하면 물음표가 붙는다. 원래는 공기 저항이 중시되는 스포츠 쿠페의 전면 마스크 세단 계는 보닛에 작은 마스코트를 내거는 지금 말하는 우아함 마스크 이었기 때문이다. 취향의 문제이기 때문에 아무래도 좋을 것이지만, 개인적으로는 전통을 가진 듯하여 고급 이미지를 훼손하고 있다고 생각한다. 우아함 마스크도 선택할 수 있도록 해 주었으면한다. 엔진의 선택은 폭넓게 모든 터보를 장착한다. 가솔린 엔진은 직렬 4 기통 1.6 리터, 2 리터, AMG는 V 형 6 기통 3 리터와 V 형 8 기통 4 리터있다. 또한 2 리터를 기반으로 한 플러그인 하이브리드, 그리고 C220d가 탑재하는 2.2 리터 클린 디젤 터보는 구성이다. 클린 디젤 터보는 최고 출력이 170 마력 (3000 ~ 4200 회전), 최대 토크는 40.8kg-m (1400 ~ 2800 회전)으로 후자의 수치는 자연 흡기 가솔린 엔진이면 4 리터에 해당한다. 운전석에 앉아 3 차종도 사이드 윈도우의 하단이 높게 느껴지고 측방 경사 뒤로, 바로 뒤의 시야는 좋지 않다.

지금은 일본 차, 수입차를 막론하고 이전에 비해 시야가 전반적으로 악화했다. 백 모니터와 같은 사각 지대를 보완 기능은 중요하지만, 거기에 의존하는 자동차 구조 틀림 것이다. 승용차 전체에서 파악하면 수레는 운전하기 쉬운 부류에 들어간다. SUV와 미니 밴처럼 착석 위치가 높지 않기에, 조수석의 사각 지대가 확대 어렵다. 시선의 위치도 사고율이 높은 아이의 신장에 가까운 사각 지대에 들어가 어렵다.

후드는 이전 왜건에 비해 잘 보이게 되었지만, SUV 및 미니 밴처럼 시야에 들어 가지 않는 것은 없기 때문에, 좁은 길의 통행 등이 기준이된다. 전고는 모든 차종에 걸쳐 1550mm 이하에 들어가, 입체 주차장을 사용하기 쉬운 것도 SUV와 미니 밴에서는 얻기 힘든 장점이다. 내일은 레보구 STI 스포츠, 파사트 GTE 바리안트, C 클래스 왜건의 인테리어 및 장비를 비교해 보자고 한다.