아웃 랜더 PHEV는 플러그인 하이브리드의 장점을 탑리와 즐길 수있다. 이 중에서도 특히 주목되는 거래는 자동차가 2017 11 16 일에 발매 된 아웃 랜더 PHEV G 리미티드 에디션이다.

 

아웃 랜더 PHEVM을 기반으로 개발 된 특별 사양 차에서 예방 안전 기술 e 어시스트, 100V / 1500W AC 전원 (가정용 및 이와 유사한 전기 콘센트를 사용 전력 공급 기능), 스티어링 히터, 자동 눈부심 방지 룸 미러 빗방울 감응 오토 와이퍼 등을 추가했다. 외관은 알루미늄 휠 사이즈가 16 인치에서 18 인치로 확대되어 LED 안개등 장착한다.

 

이러한 특수 장비 중 가장 관심을 모으는 것이 e 어시스트 것이다. 단안 카메라와 적외선 레이저를 센서로 사용하여 보행자와 차량을 감지 해 충돌 위험이 발생하면 경보를 발한다. 위험 회피의 작업을 수행하지 않을 때는 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 차선 이탈시 경보 기능도 채용했다.

 

한 상향 주행시 마주 오는 차량과 선행 차량을 감지하면 자동으로 하향 등으로 전환 기능도 갖춰. 밀리 파 레이더를 사용하여 차간 거리를 자동 제어하는 ​​레이더 크루즈 컨트롤 장착했기 때문에 고속도로에서 운전자의 액셀 / 브레이크 조작을 경감하는 것도 가능하다.

 

전술의 안전 장비는 모두 경제 산업 성이 고령 운전자의 교통 사고 방지 대책으로 추진 (안전 지원 자동차)의 대상에 포함된다. 장애물의 접근을 알리는 전후 주차 센서 오 발진 억제 기능 등을 세트 옵션으로 장착하면 최상급의 S 와이드에 해당한다.

아웃 랜더 PHEV · G 리미티드 에디션의 가격은 382 6440 엔이다. 일부 장비가 다르지만, G 세이프티 패키지 (397 3860 )에 가까운 내용이다. 게다가 옵션 설정되는 100V / 1500W AC 전원 (옵션 가격은 7 5600 )도 표준 장착했기 때문에, 장비와 가격의 균형을 보면 기존의 등급에 비해 싸다.

 

그리고 아웃 랜더 PHEV는 전기 자동차 등과 같은 청정 에너지 차량에 자리 매김 신청하면 경제 산업 성 의해 상한 20 만엔의 보조금이 교부된다. 에코 카 감세도 면세되므로 구입시 자동차 취득세와 같은 중량 세를 합산하여 약 13 만엔의 절세도 가능하다.

 

아웃 랜더 PHEV는 구동 용 리튬 이온 배터리에 여유를 갖게 한 충전식 하이브리드 자동차에서 앞뒤 바퀴를 모터로 구동하는 주파력이 높은 4WD이기도하다. 이러한 다기능 플러그인 하이브리드는 일본 차에서는 아웃 랜더 PHEV 뿐이다.

 

수입차는 4WD를 갖춘 SUV의 플러그인 하이브리드를 몇 선택할 수 있지만, 가격은 대부분의 차종이 800 만엔을 넘어 버린다. 이에 비해 아웃 랜더 PHEV는 약 절반에 맞습니다.

 

지금은 수입차를 포함한 SUV의 인기가 높고, 플러그인 하이브리드도 첨단 기술로 주목 받고있다. 이 두 가지 요소를 겸비한 차종이 아웃 랜더 PHEV, 특히 값싼 유형이 특별 사양 차의 G 리미티드 에디션 인 셈이다.

 

 

최근에는 모터를 갖춘 하이브리드 및 전기 자동차가 주목되지만, 기능의 균형이 가장 뛰어나다는 플러그인 하이브리드 것이다. 기본적으로 엔진과 모터 구동을 병용하는 하이브리드이지만, 충전 장치도 갖춰 전기 자동차로도 사용할 수 있다.

 

즉 단거리를 이동할 때는 전기 자동차로 충전 된 전기로 주행 장거리 이동은 하이브리드 차량으로 엔진을 작동시키는 방법이 가능하다. 전기 자동차 충전을 필요로하지 않는 하이브리드의 장점을 겸비 했다.

 

그리고 일본에서는 총 세대수의 약 40 %가 아파트 등 공동 주택에 거주하기 때문에 집에서 충전 시설을 설치하기 어려운 사용자가 많다. 이 점에서도 플러그인 하이브리드는 편리하고 일반적으로 주유를 하고 하이브리드 차량으로 주행 직장, 쇼핑 센터 등에서 필요에 따라 충전하는 방법도 가능하다. 사용 환경에 유연하게 대응할 수의 플러그 인 하이브리드의 매력된다.

 

그러나 플러그인 하이브리드는 고급 메커니즘을 갖추는 때문에 수입차를 포함한 차량의 수가 적다.

 

그래서 주목되는 것이 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV이다. 가장 큰 특징은 전기 자동차의 기능을 충실시킨 것으로, 충전 가능한 구동 용 리튬 이온 배터리의 용량은 12kWh에 이른다. 플러그인 하이브리드 자동차는 큰 부류에 들어간다.

 

따라서, 1 회 충전으로 최대 60.8km를 달릴 수 (JC08 모드 주행). 엔진을 시동하지 않고 주행 할 수있는 거리가 길고, 충전 방법도 다양하고, 전기 자동차와 같이 급속 충전에도 대응했다. 25 분에서 80 %까지 충전 할 수 있기 때문에 시간을 절약 할 수있다.

 

운전 감각이 우수한 것도 아웃 랜더 PHEV의 특징이다. 직렬 4 기통 2 리터 엔진은 주로 발전기의 작동에 사용되는 구동은 전후에 탑재 된 구동 용 모터가한다. 엔진이 바퀴를 직접 구동 할 것은 그분이 효율적인 고속 순항시 뿐이다. 모터 구동이 중심이기 때문에 운전 감각은 발전 용 엔진을 탑재 한 전기 자동차는 인상에서 가속이 매우 부드러운 느낌. 정숙성도 뛰어나다.

 

동력 성능에도 여유를 갖게 했다. 모터는 회전의 상승에 따라 성능을 높이는 엔진에 비해 순발력이 강하다. 게다가 아웃 랜더 PHEV는 앞뒤 바퀴에 고출력 모터를 탑재했기 때문에, 가속 페달을 밟으면 즉시 높은 가속력을 발휘할 수 있다. 순항 중에 액셀 페달을 더했다 때의 가속감은 기존의 가솔린 ​​엔진 차량에 적용 시키면 V 6 기통 3.5 리터 수준이다.

 

또한 주행 안정성도 뛰어나다. 구동 용 리튬 이온 배터리를 바닥에 탑재하여 무게 중심을 낮게 유지했기 때문이다. 커브를 돌 때도 갑자기 기울 인상이 아니라 다리 주변이 도로의 울퉁불퉁을 유연하게 흡수하여 승차감이 편안하게 느낀다. 사람 클래스의 고급 SUV의 주행을 습득했다.

 

모터 구동 특유의 운전 감각 것도 특징이다. 스티어링 패들 스위치를 사용하여 B0 ~ B5까지 6 단계의 전환을 가능하게하고, B5는 감속시에 구동 용 모터가 감속 에너지를 사용한 회생 충전을 충분히한다. 이를 위해 가속 페달을 되 돌리는 강화 회생 감속을 해 충전 효율을 높임과 동시에 가속 페달만으로 다양한 속도 조절을 할 수있다반대로 B0이면 가속 페달을 리턴하는 감속 감이 거의 발생하지 않고 부드러운 주행을 맛볼 수 있다.

 

아웃 랜더 PHEV는 엔진 발전기, 모터 구동과 역할을 나누어 때문에, 엔진 회전 속도의 증감에 별로 좌우되지 않는다. 발전 효율을 추구 할 수 있기 때문에, 연비를 향상시키기 쉽다.

 

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