자동차를 사랑하는 사람들

아웃 랜더 PHEV는 안전 장비 e-Assist (이 · 어시스트)을 채용한다. 적외선 레이저와 단안 카메라를 센서로 사용하여 보행자와 차량과 충돌 위험을 감지했을 때 경보를 발한다. 더 상황이 악화되면 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 작동 속도의 상한은 전방 차량에 시속 80km, 보행자에 시속 65km 적용 된다.

이 밖에 차선 이탈을 경고하거나 상향 주행중에 마주 오는 차량과 선행 차량을 감지하면 자동으로 하향 등으로 전환하는 기능 이다.

또한 밀리 파 레이더에 의해 선행 차량을 감지하여 차간 거리를 자동 제어하면서 추종 주행하는 운전 지원 기능의 레이더 크루즈 컨트롤도 채용하고 있다.

옵션은 드라이버의 사각 지대에 들어가는 후방의 보통주 차량을 감지하여 존재를 알리거나 차선 변경시주의를 재촉하는 기능도 선택할 수 있다.

해리어 하이브리드는 Toyota Safety Sense P (도요타 안전 센스 P)를 장착했다. 밀리 파 레이더와 단안 카메라를 센서로 사용하여 보행자 나 차량을 감지하여 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 차선 이탈 경보 등도 실시한다. 또한 전차 속 추종 형의 레이더 크루즈 컨트롤도 갖추고 있다.

아웃 랜더 PHEV는 충전 기능을 갖춘 플러그인 하이브리드이기 때문에 충전 된 전기를 사용하면 엔진을 작동시키지 않고 60.8km를 주행 할 수있다 (JC08 모드). 또한 하이브리드 차량으로 엔진을 구동하고 달릴 때의 JC08 모드 연비는 19.2km / L 이다. 힘차게 부드러운 가속력을 발휘하고, 게다가 연비 효율이 높다.

일본 에코 카 감세 면세에 해당한다. 또한 플러그인 하이브리드는 청정 에너지 차량 및 적용되어 신청하면 경제 산업 성 의한 보조금을 받을 수 있다. 아웃 랜더 PHEV의 경우 2017 년도의 보조 금액은 20 만엔이 된다.

해리어 하이브리드는 JC08 모드 연비가 21.4km / L로 되며 에코 카 감세 면세이다.

아웃 랜더 PHEV는 5 가지 등급을 마련했다. 또한 이번 설정된 거래는 특별 사양 차 G 리미티드 에디션의 가격은 382 만 6440 엔이다. 해리어는 기본적인 우아함이 377 만 4600 엔, 중급 프리미엄이 407 만 4840 엔이된다.

아웃 랜더는 충전 기능과 대용량의 구동 용 리튬 이온 배터리를 갖춘 모터 구동을 중심으로 한 효율적인 플러그인 하이브리드된다. 그런데도 가격은 해리어 하이브리드와 동등하기 때문에, 거래는 느낌은 아웃 랜더 PHEV가 능가한다.

아웃 랜더 PHEV는 주파 성능, 거주 성, 적재성 등 SUV의 기능을 높이고, 게다가 충전 가능한 하이브리드함으로써 환경 성능도 뛰어나다.

또한 12kWh의 구동 용 리튬 이온 배터리를 탑재하기 위해 충전 된 전기만으로 달릴 수있는 거리가 길고, 전기 자동차의 운전 감각도 만끽할 수있다. 뛰어난 환경 성능뿐만 아니라, 부드럽고 조용한 강력한 가속 등 고급 구동력도 매력이다.

한편, 해리어 하이브리드는 내 외장을 고급스럽게 마무리 한 것이 주목 포인트. 크라운 같은 고급 세단에 준한 분위기를 느끼게한다.

양차 모두 환경 성능, 안전 장비, 주행 성능, 거주 성 등이 우수하지만, 아웃 랜더 PHEV는 주로 모터 구동에 의한 주행의 장점과 첨단 플러그인 하이브리드가 매력적이다.

아웃 랜더 PHEV의 특징은 12kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재하여 충전을 가능하게 한 것도들 수있다.

12kWh의 용량은 여유있는 부류에 들어 (다른 플러그인 하이브리드 자동차는 6 ~ 9kWh 정도), 1 회 충전으로 달릴 수있는 주행 가능 거리는 JC08 모드 주행에서 60.8km에 달한다. 고속도로 휴게소, 정부 판매점 등에 설치된 급속 충전기를 사용할 수있는 것도 장점이다.

이러한 기능을 갖춘 아웃 랜더 PHEV에 비해 해리어의 동력 성능과 운전 감각은 THSII를 채용하는 프리우스 등에 가깝다. 일반 주행에서 가속이 부드럽고 조용하지만 고속도로와 고갯길의 등판 도로에서 가속 페달을 깊게 밟으면 엔진 소음이 약간 크게 느낀다.

아웃 랜더 PHEV가, 모터가 전기 자동차 바람에 날카롭게 반응하여 가속감도 직선적이고 부드러운 느낌이다.

아웃 랜더 PHEV는 구동 용 리튬 이온 전지를 낮은 위치에 탑재 한 것도 있고, 무게 중심이 낮아 주행 안정성이 뛰어나다. S 버전이 아닌 노멀 서스펜션 장착 차량은 고갯길 등의 커브를 돌 때 몸의 기울기 방법이 약간 커지지 만, 4 륜의 접지성이 뛰어 나기 때문에 불안 아니다. 전반적으로 굵직한 승차 감각이다.

S-AWC (슈퍼 모든 휠 제어) 기능에도 효과를 발휘한다. 주행 상태에 따라 4 륜 브레이크가 자동으로 독립적으로 제어되며, 조향 각도에 따라 차량의 방향을 바꾸어 쉽게 한다.

S 버전은 비루 슈타인 제 쇼크 업소버를 장착하고 조금 딱딱한 세팅되었다. 커브를 돌 때도 몸의 기울기 방법이 억제되어 정상 서스펜션 장착 차량보다 부드럽다.

해리어 하이브리드는 발매 당초는 커브를 돌 때 몸이 갑자기 기울 인상이 수반 안정 부족을 느꼈지만, 지금은 불만 없는 움직임을 보인다. 아웃 랜더 PHEV 정도로 육중 한 느낌은 아니지만, 반대로 말하면 경쾌한 느낌이 따른다.

아웃 랜더 PHEV는 중후 한 느낌이 함께 편안하다. 시가지에서 조금 꾸준히 딱딱 느끼지만 속도가 높아지면 비교적 유연한 승차감이 된다.

한편, 비루 슈타인 제의 완충 장치를 갖춘 S 에디션은 경도가 늘어난다. 승차감으로 선택한다면, 노멀 서스펜션 장착 차량을 추천하고 싶다.

해리어 하이브리드는 출시 후 주행 안정성을 높인 것으로, 승차감이 약간 굳어졌다. 경쾌하게 구부리는 대신 섬세한 진동을 전달하기 쉽다.

아웃 랜더 PHEV은 더욱 기능적인 디자인이다. 계기판의 시인성도 뛰어나다. 높은 위치에 내비게이션 화면과 에어컨 스위치가 배치되어 운전 중 조작이 쉽다. 또한, 블랙의 광택을 동반 한 패널을 장착하고 있기 때문에 질감이 높다.

해리어 하이브리드 계기판의 모양이 입체적으로 합성 피혁을 풍부하게 사용하여 바느질도 곁들이고 있다. 국내 시장을 타깃으로 디자인 된 것도 있고, 도금 부품 등의 질감의 연출이 능숙하다. 패브릭과 합성 피혁을 사용한 시트 원단도 고급으로 느끼게 한다. 아웃 랜더 PHEV는 기능성, 해리어 하이브리드는 정중 한 구조 포함이 멋져 보이는 장점을 중시하고 있다.

첫 번째 열은 양차도 크기에 여유가 어깨 주위의 지원도 좋다. 좌석면의 유연성을 포함하여 장거리를 편안하게 이동할 수 있다.

2 번째의 거주성도 호각이다. 아웃 랜더 PHEV는 바닥에 구동 용 리튬 이온 배터리를 탑재하기 때문에 바닥의 위치가 조금 높지만, 무릎이 튀어 나올 앉는 방법은한다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 대상은 양차 모두 잡기 코브 2 개 반이 맞습니다. 전후 석 모두 거주 성이 뛰어나 가족 차량으로 편안하게 사용할 수 있다.

양차 모두 전폭이 1800mm에 달하는 SUV 답게, 화물칸은 양차 모두 충분한 면적을 갖추고 있다. 화물칸 용량에 여유를 갖게 했다.

뒷좌석을 앞으로 쓰러 뜨리면 바닥 면적을 한층 더 넓히는 것이 가능 두 차 모두 60:40의 분할 가능식으로 하고있다. 아웃 랜더 PHEV의 경우 의자를 들어 등받이를 쓰러 뜨리면 거의 중심부 평평한 화물칸이 된다.

동력 성능은 양차 모두 자연 흡기의 노멀 엔진에 적용 시키면 3 리터 클래스이다. 그래도 가속감 달리 아웃 랜더 PHEV는 모터 구동이 중심이기 때문에 전기 자동차에 가깝다. 시가지와 고속도로 순항 중에 가속 페달을 밟아 증가하면 구동력이 빠르게 상승 속도를 매끄럽게 상승시킨다. 엔진 소음은 작고, 진동도 적기 때문에 운전 감각이 품질이다.

또한 아웃 랜더 PHEV는 패들 시프트를 사용하는 것으로, B0 ~ B5 6 단계에서 회생 제동력을 조정할 수있다. B5를 선택하면 가속 페달을 되돌릴 때 강화의 회생 브레이크가 작동한다. 기존의 자동차로 말하면 낮은 기어를 선택 강화의 엔진 브레이크가 작동 한 감각이다. 이를 위해 가속 페달을 밟았거나 취소 작업을 하여 속도를 자유롭게 조절할 수 있다.

이 B5는 감속시에 구동 용 모터가 발전하고, 전기 구동 용 리튬 이온 배터리에 하숙 회생 효율이 가장 높다. 즉 감속 에너지를 낭비없이 사용 에코 드라이브라는 의미에서도 B5는 유리하다.

그러나 일부 사용자는 가속 페달만으로 속도를 조절하는 운전에 위화감이 생길 수 도있을 것이다. 오른발만을 세밀하게 이동하기 때문에, 장시간의 시가지 주행에서 오른쪽 발목이 피곤하기도한다. 이러한 경우에는 패들 시프트로 좋아하는 회생 제동을 선택하는 것이 좋다. B0는 회생 브레이크가 거의 발생하지 않고 풋 브레이크를 사용하여 일반적으로 감속 할 수 있다.

전기 자동차와 플러그인 하이브리드등 모터로 달리는 최첨단 친환경 자동차는 구입 후 주행 비용으로 가격 차이를 알아보는 것이 중요하다. 가솔린 연료 충전을 둘 다 받아들이 플러그인 하이브리드는 주유 및 충전 모두 실시되면 주행에 필요한 지출의 계산하기도 어렵다. 가솔린과 전기는 1km 당 주행 비용이 크게 바뀌기 때문이다. 아웃 랜더 PHEV와 프리우스 PHV를 비교하기 전에 피할 수없는 아웃 랜더 PHEV의 리콜 문제 해결 진행 중인 내용은 아웃 랜더 PHEV는 2013 년 3 월에 리튬 이온 배터리 팩의 일부가 녹아 손상 문제가 발생했고 미쓰비시 자동차는 국토 교통성에 리콜을 신고했다. 안전 대책을 강구 한 후 2013 년 8 월부터 생산을 재개한다. 리콜 신고를 하고도 아웃 랜더 PHEV 수주는 계속되고 있어 이미 주문이 들어있는 차량의 생산을 실시했다. 납기 지연은 주문후 대략 6개월 뒤에 출고가 되었다. 이전 리콜 신고는 부끄러운 것으로 생각하고 있었지만 근래에는 해석 방법이 매우 다르다. 업체가 리콜 신고를 하고 대책을 세우면 사용자로 반대로 안심 할 수 있다는 견해도 있다. 리콜 신고가 이루어진 후에도 아웃 랜더 PHEV 수주는 계속되고 있다. 아웃 랜더 PHEV는 2 리터의 가솔린 ​​엔진을 탑재하여 전 후륜 각각 모터를 구비한다. 모터 구동 4WD를 성립시켰다. 구동 방식도 기존의 하이브리드와 달리 엔진은 주로 충전 된 전력을 소진했을 때나 전력을 온존시키고있을 때 발전기로 작동한다. 도요타와 혼다의 하이브리드는 엔진의 직접 구동을 기본으로하는 유형이 많지만 아웃 랜더 PHEV는 엔진 구동계에 기어를 가지지 않는다. 5 단에 상당하는 고정 된 기어 뿐이다. 엔진의 직접 구동은 빠른 시간에 제한된 주요 역할은 발전하게 된다. 2013 년 6 월에 발표 된 어코드 하이브리드도 엔진이 직접 운전을하는 것은 고속도로 순항시 에 일반적으로 발전기로서 기능을 한다. 아웃 랜더 PHEV 엔진을 발전기로 구분하여 전기차에 가까운 성격을 가진 반면 프리우스 PHV는 기존 프리우스 충전 기능을 더한 자동차라고 생각하면된다. 프리우스 PHV는 니켈 수소 전지 대신 리튬 이온 배터리를 장착 하고 있다. 모터는 프리우스와 같지만 전지의 변경에 의해 모터 구동시의 동력 성능이 향상되었다. 시속 100km까지는 모터만으로 주행이 가능 하다. 모터의 최고 출력은 프리우스 PHV가 82 마력 아웃 랜더 PHEV는 82 마력의 유형을 앞뒤 바퀴에 대비한다. 아웃 랜더 PHEV의 출력이 단순히 프리우스의 2 배가되는 것은 아니지만, 모터 구동시의 동력 성능은 프리우스 PHV가 1.5 리터 클래스인데 반해 아웃 랜더 PHEV는베이스 차량과 동일한 2.4 리터 클래스와 체감 할 수 있는 아웃 랜더 PHEV의 경우 발전에 사용되는 엔진은 2 리터이지만 반응이 빠른 모터에 의해 동력 성능이 증폭 된 인상이다. 충전 된 전력에 의해 달릴 항속 거리는, JC08 모드 주행의 경우 프리우스 PHV가 26.4km 아웃 랜더 PHEV는 60.2km 길다. 리튬 이온 배터리의 총 전력량이 다르기 때문이다. 프리우스 PHV는 4.4kWh 대한 아웃 랜더 PHEV는 12kWh와 2.7 배로 늘어난다. 리프가 탑재하는 리튬 이온 배터리의 총 전력량은 24kWh 아웃 랜더 PHEV의 총 전력량은 순수 전기 자동차가 될 리프의 50 %에 달한다. 전지의 용량에 여유를 갖게하는 것이다. 차량의 기능 비교는 어렵다. 아웃 랜더 PHEV는 전체 높이가 1680mm의 SUV 프리우스 PHV는 1490mm의 5 도어 해치백이되기 때문이다. 양차 모두 성인 4 명이 편안하게 탑승 할 수 있고 짐도 상응하게 쌓을 수 있지만 리어 시트의 머리와 발밑 공간은 키가 큰만큼 아웃 랜더 PHEV가 넓다. 프리우스 PHV의 뒷좌석은 머리 공간이 좁은 것이다. 화물칸의 용량도 아웃 랜더 PHEV에 여유가 있지만 프리우스 PHV의 리야게토도 벌리고 사용하기 편하다. 험로 주파 능력은 크게 다른데 아웃 랜더 PHEV는 앞뒤 바퀴에 모터를 갖춘 4WD를 성립시키고 게다가 최저 지상고도 190mm로 높다. 프리우스 PHV는 2WD에서 140mm에 그 친다. 차이를 생각하면 아웃 랜더 PHEV는 눈길 등 험로를 포함한 장거리 드라이브에 적합하다. 프리우스 PHV는 시가지 중심의 일상적인 이동에 딱이다. 신경이 쓰이는 것은 주행에 필요한 비용. 이것은 가솔린의 연소에 따른 하이브리드 주행과 충전 된 전력을 사용한 EV 자동차 주행로 구분하여 생각할 필요가있다. 플러그인 하이브리드 연비 / 복합 연비로 아웃 랜더 PHEV가 67km / L, 프리우스 PHV가 61km / L라는 수치가 나와 있다. 프리우스 PHV이면 전체 주행 거리 중 48.3 %를 모터 만의 EV 상태에서 도망 가정, 연료 소비율을 산출하고 있다. 플러그인 하이브리드 연료 소비율에 EV 주행에 필요한 전기 요금은 일절 가미되어 있지 않다. 51.7 %의 하이브리드 주행에 ​​필요한 연료만으로 100 %의 주행을했다고 보며, 수치를 산출하고 있다. 시속 60km / L를 넘는 엄청난 연비 수치가 나타나는 것이다. 이 계산식에 근거하면 리프 등의 EV는 무한 km / L 이되어 버린다. 플러그인 하이브리드 연료 소비율은 국토 교통성이 정한하지만 사용자를 착오에 빠뜨리는 위험이 높다. 만일이 수치를 나타낸다면, EV 주행에 필요한 전기 요금도 가솔린 연료 소비율로 환산 가미해야한다. 어떤 수치를보고 주행 비용을 판단하면 좋을까 말하면 충전 된 전력을 사용하는 EV 주행에 따른 전력 소비율과 가솔린 엔진을 구동하고 달릴 때의 하이브리드 연료 소비율 이다. 자주 충전하는 사용자라면 총 주행 비용 전력 소비율에 접근한다. 충전을 많이하지 않고 가솔린을 연소하고 달리는 거리가 길어지면 하이브리드 연료 소비율의 비율이 늘어난다. 아웃 랜더 PHEV는 G 안전 패키지 프리우스 PHV는 S와 거래는 등급의 양차 값을 보면 전력 소비율은 아웃 랜더 PHEV가 5.9km / kWh 프리우스 PHV가 8.74km / kWh이다. 하이브리드 연료 소비율은 아웃 랜더 PHEV가 18.6km / L로, 프리우스 PHV가 31.6km / L로된다. 프리우스 PHV는 아웃 랜더 PHEV에 비해 차량 중량이 380kg 가볍고, 전고는 190mm 낮다. 몸이 가볍고 공기 저항도 작기 때문에 두 소비율에서 프리우스 PHV가 아웃 랜더 PHEV를 상회했다. 하이브리드 연료 소비율의 차이는 크고, 프리우스 PHV의 값은 아웃 랜더 PHEV에 대해 70 %의 추가이다. 전력 소비율도 약 48 %의 추가. 양차의 연비 성능을 비교하면, 프리우스 PHV가 압도적으로 능가한다. 가격 설정은 아웃 랜더 PHEV 안전 패키지 366.4 만엔 실용 장비를 충실하게 한 다음 충돌 피해 경감 브레이크와 차간 거리를 자동 제어 할 수있는 레이더 크루즈 컨트롤을 장착한다. 프리우스 PHV는 G 340 만엔에 사전 충돌 안전 시스템 14.7 만엔을 더한 사양으로 총액은 354.7 만엔. 프리우스 PHV가 저렴하지만 아웃 랜더 PHEV는 앞뒤 바퀴에 모터를 갖춘 4WD 주행 상태에 따라 4륜 구동력과 브레이크를 최적으로 제어하는 ​​S-AWC도 갖춘다. 기능의 차이를 감안하면 아웃 랜더 PHEV 쪽이 저렴하게되는 것이다. 연비는 프리우스 PHV 가격 저렴한 느낌이라면 아웃 랜더 PHEV이다. 사용자는 보통베이스 차량 프리우스와 프리우스 PHV 아웃 랜더와 아웃 랜더 PHEV 선택에 고민이 많을 것이다. 손익 계산에 큰 영향을주는 것은 리튬 이온 배터리의 총 전력량된다. 프리우스 PHV는 4.4kWh 아웃 랜더 PHEV는 12kWh 그래서 충전 된 전력으로 달릴 항속 가능 거리도 JC08 모드 주행 프리우스 PHV는 26.4km하지만 아웃 랜더 PHEV라면 60.2km까지 연장한다. 충전 된 전력으로 달린 것이 주행 비용은 저렴하고 EV 주행에 의한 거리가 이익이다. 결론을 말하면 아웃 랜더를 산다면 PHEV를 선택할 것이고 아웃 랜더가 보통의 가솔린 ​​엔진을 쌓은 SUV 그래서 연료비 차액이 두드러진다. 공동 주택에서 충전 설비를 갖추지 않고 이동 중에도 충전 제한된해도 선택 가치는있을 것이다. 급속 충전 기능을 장착하면 판매점이나 관공서 등에서 단시간에 충전 할 수 있다.