아웃 랜더 PHEV는 안전 장비 e-Assist (· 어시스트)을 채용한다. 적외선 레이저와 단안 카메라를 센서로 사용하여 보행자와 차량과 충돌 위험을 감지했을 때 경보를 발한다. 더 상황이 악화되면 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 작동 속도의 상한은 전방 차량에 시속 80km, 보행자에 시속 65km 적용 된다.

 

이 밖에 차선 이탈을 경고하거나 상향 주행중에 마주 오는 차량과 선행 차량을 감지하면 자동으로 하향 등으로 전환하는 기능 이다.

 

또한 밀리 파 레이더에 의해 선행 차량을 감지하여 차간 거리를 자동 제어하면서 추종 주행하는 운전 지원 기능의 레이더 크루즈 컨트롤도 채용하고 있다.

 

옵션은 드라이버의 사각 지대에 들어가는 후방의 보통주 차량을 감지하여 존재를 알리거나 차선 변경시주의를 재촉하는 기능도 선택할 수 있다.

 

해리어 하이브리드는 Toyota Safety Sense P (도요타 안전 센스 P)를 장착했다. 밀리 파 레이더와 단안 카메라를 센서로 사용하여 보행자 나 차량을 감지하여 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 차선 이탈 경보 등도 실시한다. 또한 전차 속 추종 형의 레이더 크루즈 컨트롤도 갖추고 있다.

 

아웃 랜더 PHEV는 충전 기능을 갖춘 플러그인 하이브리드이기 때문에 충전 된 전기를 사용하면 엔진을 작동시키지 않고 60.8km를 주행 할 수있다 (JC08 모드). 또한 하이브리드 차량으로 엔진을 구동하고 달릴 때의 JC08 모드 연비는 19.2km / L 이다. 힘차게 부드러운 가속력을 발휘하고, 게다가 연비 효율이 높다.

 

일본 에코 카 감세 면세에 해당한다. 또한 플러그인 하이브리드는 청정 에너지 차량 및 적용되어 신청하면 경제 산업 성 의한 보조금을 받을 수 있다. 아웃 랜더 PHEV의 경우 2017 년도의 보조 금액은 20 만엔이 된다.

 

해리어 하이브리드는 JC08 모드 연비가 21.4km / L로 되며 에코 카 감세 면세이다.

아웃 랜더 PHEV5 가지 등급을 마련했다. 또한 이번 설정된 거래는 특별 사양 차 G 리미티드 에디션의 가격은 382 6440 엔이다. 해리어는 기본적인 우아함이 377 4600 , 중급 프리미엄이 407 4840 엔이된다.

 

아웃 랜더는 충전 기능과 대용량의 구동 용 리튬 이온 배터리를 갖춘 모터 구동을 중심으로 한 효율적인 플러그인 하이브리드된다. 그런데도 가격은 해리어 하이브리드와 동등하기 때문에, 거래는 느낌은 아웃 랜더 PHEV가 능가한다.

 

아웃 랜더 PHEV는 주파 성능, 거주 성, 적재성 등 SUV의 기능을 높이고, 게다가 충전 가능한 하이브리드함으로써 환경 성능도 뛰어나다.

 

또한 12kWh의 구동 용 리튬 이온 배터리를 탑재하기 위해 충전 된 전기만으로 달릴 수있는 거리가 길고, 전기 자동차의 운전 감각도 만끽할 수있다. 뛰어난 환경 성능뿐만 아니라, 부드럽고 조용한 강력한 가속 등 고급 구동력도 매력이다.

 

한편, 해리어 하이브리드는 내 외장을 고급스럽게 마무리 한 것이 주목 포인트. 크라운 같은 고급 세단에 준한 분위기를 느끼게한다.

 

양차 모두 환경 성능, 안전 장비, 주행 성능, 거주 성 등이 우수하지만, 아웃 랜더 PHEV는 주로 모터 구동에 의한 주행의 장점과 첨단 플러그인 하이브리드가 매력적이다.

아웃 랜더 PHEV의 특징은 12kWh의 리튬 이온 배터리를 탑재하여 충전을 가능하게 한 것도들 수있다.

 

12kWh의 용량은 여유있는 부류에 들어 (다른 플러그인 하이브리드 자동차는 6 ~ 9kWh 정도), 1 회 충전으로 달릴 수있는 주행 가능 거리는 JC08 모드 주행에서 60.8km에 달한다. 고속도로 휴게소, 정부 판매점 등에 설치된 급속 충전기를 사용할 수있는 것도 장점이다.

 

이러한 기능을 갖춘 아웃 랜더 PHEV에 비해 해리어의 동력 성능과 운전 감각은 THSII를 채용하는 프리우스 등에 가깝다. 일반 주행에서 가속이 부드럽고 조용하지만 고속도로와 고갯길의 등판 도로에서 가속 페달을 깊게 밟으면 엔진 소음이 약간 크게 느낀다.

 

아웃 랜더 PHEV, 모터가 전기 자동차 바람에 날카롭게 반응하여 가속감도 직선적이고 부드러운 느낌이다.

 

아웃 랜더 PHEV는 구동 용 리튬 이온 전지를 낮은 위치에 탑재 한 것도 있고, 무게 중심이 낮아 주행 안정성이 뛰어나다. S 버전이 아닌 노멀 서스펜션 장착 차량은 고갯길 등의 커브를 돌 때 몸의 기울기 방법이 약간 커지지 만, 4 륜의 접지성이 뛰어 나기 때문에 불안 아니다. 전반적으로 굵직한 승차 감각이다.

 

S-AWC (슈퍼 모든 휠 제어) 기능에도 효과를 발휘한다. 주행 상태에 따라 4 륜 브레이크가 자동으로 독립적으로 제어되며, 조향 각도에 따라 차량의 방향을 바꾸어 쉽게 한다.

 

S 버전은 비루 슈타인 제 쇼크 업소버를 장착하고 조금 딱딱한 세팅되었다. 커브를 돌 때도 몸의 기울기 방법이 억제되어 정상 서스펜션 장착 차량보다 부드럽다.

 

해리어 하이브리드는 발매 당초는 커브를 돌 때 몸이 갑자기 기울 인상이 수반 안정 부족을 느꼈지만, 지금은 불만 없는 움직임을 보인다. 아웃 랜더 PHEV 정도로 육중 한 느낌은 아니지만, 반대로 말하면 경쾌한 느낌이 따른다.

 

아웃 랜더 PHEV는 중후 한 느낌이 함께 편안하다. 시가지에서 조금 꾸준히 딱딱 느끼지만 속도가 높아지면 비교적 유연한 승차감이 된다.

 

한편, 비루 슈타인 제의 완충 장치를 갖춘 S 에디션은 경도가 늘어난다. 승차감으로 선택한다면, 노멀 서스펜션 장착 차량을 추천하고 싶다.

 

해리어 하이브리드는 출시 후 주행 안정성을 높인 것으로, 승차감이 약간 굳어졌다. 경쾌하게 구부리는 대신 섬세한 진동을 전달하기 쉽다.

 

아웃 랜더 PHEV은 더욱 기능적인 디자인이다. 계기판의 시인성도 뛰어나다. 높은 위치에 내비게이션 화면과 에어컨 스위치가 배치되어 운전 중 조작이 쉽다. 또한, 블랙의 광택을 동반 한 패널을 장착하고 있기 때문에 질감이 높다.

 

 

해리어 하이브리드 계기판의 모양이 입체적으로 합성 피혁을 풍부하게 사용하여 바느질도 곁들이고 있다. 국내 시장을 타깃으로 디자인 된 것도 있고, 도금 부품 등의 질감의 연출이 능숙하다. 패브릭과 합성 피혁을 사용한 시트 원단도 고급으로 느끼게 한다. 아웃 랜더 PHEV는 기능성, 해리어 하이브리드는 정중 한 구조 포함이 멋져 보이는 장점을 중시하고 있다.

 

첫 번째 열은 양차도 크기에 여유가 어깨 주위의 지원도 좋다. 좌석면의 유연성을 포함하여 장거리를 편안하게 이동할 수 있다.

 

2 번째의 거주성도 호각이다. 아웃 랜더 PHEV는 바닥에 구동 용 리튬 이온 배터리를 탑재하기 때문에 바닥의 위치가 조금 높지만, 무릎이 튀어 나올 앉는 방법은한다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 대상은 양차 모두 잡기 코브 2 개 반이 맞습니다. 전후 석 모두 거주 성이 뛰어나 가족 차량으로 편안하게 사용할 수 있다.

 

양차 모두 전폭이 1800mm에 달하는 SUV 답게, 화물칸은 양차 모두 충분한 면적을 갖추고 있다. 화물칸 용량에 여유를 갖게 했다.

 

뒷좌석을 앞으로 쓰러 뜨리면 바닥 면적을 한층 더 넓히는 것이 가능 두 차 모두 60:40의 분할 가능식으로 하고있다. 아웃 랜더 PHEV의 경우 의자를 들어 등받이를 쓰러 뜨리면 거의 중심부 평평한 화물칸이 된다.

 

 

동력 성능은 양차 모두 자연 흡기의 노멀 엔진에 적용 시키면 3 리터 클래스이다. 그래도 가속감 달리 아웃 랜더 PHEV는 모터 구동이 중심이기 때문에 전기 자동차에 가깝다. 시가지와 고속도로 순항 중에 가속 페달을 밟아 증가하면 구동력이 빠르게 상승 속도를 매끄럽게 상승시킨다. 엔진 소음은 작고, 진동도 적기 때문에 운전 감각이 품질이다.

 

또한 아웃 랜더 PHEV는 패들 시프트를 사용하는 것으로, B0 ~ B5 6 단계에서 회생 제동력을 조정할 수있다. B5를 선택하면 가속 페달을 되돌릴 때 강화의 회생 브레이크가 작동한다. 기존의 자동차로 말하면 낮은 기어를 선택 강화의 엔진 브레이크가 작동 한 감각이다. 이를 위해 가속 페달을 밟았거나 취소 작업을 하여 속도를 자유롭게 조절할 수 있다.

 

B5는 감속시에 구동 용 모터가 발전하고, 전기 구동 용 리튬 이온 배터리에 하숙 회생 효율이 가장 높다. 즉 감속 에너지를 낭비없이 사용 에코 드라이브라는 의미에서도 B5는 유리하다.

 

그러나 일부 사용자는 가속 페달만으로 속도를 조절하는 운전에 위화감이 생길 수 도있을 것이다. 오른발만을 세밀하게 이동하기 때문에, 장시간의 시가지 주행에서 오른쪽 발목이 피곤하기도한다. 이러한 경우에는 패들 시프트로 좋아하는 회생 제동을 선택하는 것이 좋다. B0는 회생 브레이크가 거의 발생하지 않고 풋 브레이크를 사용하여 일반적으로 감속 할 수 있다.

자동차에는 다양한 카테고리가 있지만, 최근 주목을 받고있는 것이 SUV이다. 외관은 존재감이 있고 멋지게 몸의 기본 스타일은 왜건이기 때문에 거주 성 및 적재도 뛰어나다. SUV는 다채로운 매력이있어 인기를 높였다.

 

 

또한 자동차의 기술은 엔진과 모터를 병용하는 하이브리드 충전을 가능하게 한 플러그인 하이브리드가 주목 받고 있다.

 

SUV와 하이브리드의 요소를 겸비한 것이 미쓰비시 아웃 랜더 PHEV와 토요타 해리어 하이브리드 이다.

 

아웃 랜더 PHEV는 발전기를 갖춘 직렬 4 기통 2 리터 엔진과 전후에 2 개의 모터를 탑재한다. 엔진의 동력으로 발전하고 거기서 만들어진 전기로 모터를 구동하는 구조 이다.

 

엔진이 바퀴를 직접 구동 할 것은 그분이 효율적인 고속 순항시에 한정되기 때문에, 일반적으로 "발전 용 엔진을 탑재 한 전기 자동차 '로서 기능한다. 따라서 모터 구동에 의한 조용하고 부드러운 가속이 특징이다.

 

또한 구동 모터가 담당하면 엔진은 발전에 전념하고 효율성을 추구 할 수 있기 때문에 연료를 절약하는 데에도 유리하게 된다. 이처럼 아웃 랜더 PHEV는 주행 성능과 환경 및 연비 성능면에서 뛰어난 장점을 발휘한다.

 

한편, 해리어 하이브리드 SUV 차량 단골 차종이다. THSII라는 도요타 주력 하이브리드 시스템을 갖추고, 후륜에 모터를 장착 한 4WD를 성립시켰다.

 

그래서 주목의 하이브리드 SUV를 비교해 보면 아웃 랜더 PHEV의 프론트 마스크는 "동적 방패 '로 불리는 모양이다. 펜더 프런트 마스크까지 감싸기 범퍼를 감싸듯 마무리했다. 강력한 분위기를 느끼게 한다.

 

해리어는 헤드 램프와 중앙의 그릴을 매끄럽게 연속하여 하단 범퍼는 개구부를 와이드 보이고 있다. 도시적인 느낌이다.

 

차체 크기는 아웃 랜더 PHEV의 길이가 4695mm, 전폭이 1800mm, 전고가 1710mm된다. 해리어 하이브리드는 4725mm / 1835mm / 1690mm 그래서 30mm 길고 35mm 넓고 20mm 낮다.

 

거의 같은 크기이지만, 아웃 랜더 PHEV는 폭을 1800mm로 억제했다. 최소 회전 반경은 아웃 랜더 PHEV5.3m, 해리어 하이브리드 우아함 등급 만 5.4m, 그 이외의 히트 등급은 5.7m와 우회하게 된다.

 

바디 측면의 형상은 아웃 랜더 PHEV가 수평 기조, 해리어 하이브리드는 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 들었다. 따라서 아웃 랜더 PHEV 쪽이 경사 후방의 시야가 뛰어나 작은 회전의 손잡이도 좋기 때문에 운전하기 쉽게 느낀다.

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