자동차를 사랑하는 사람들

마쓰다 로드스터 RF 출시는 혼다에서 S660과 NSX가 참여했지만 여전히 일본 스포츠카는 차종이 적다. 2/3 도어 쿠페는 10 차종에 못 미치는 상황이다.

그렇게 되면 변형의 추가도 선택을 넓히는 데 중요하게 된다. 마쓰다 로드스터는 전동 개폐식 하드탑을 갖춘 로드스터 RF를 추가 설정했다.

기존 로드스터에도 전동 개폐식 RHT (개폐식 하드탑)가 제공되었지만 현재 로드스터 RF는 하드 톱의 개폐 방법이 다르다. 오픈 한 때에도 리어 필러 (기둥)가 나머지 소프트 톱과는 다른 모습으로 마무리했다. 이를 패스트 백 스타일이라고 부른다. 리어 윈도우가 경사없이 강직하고 있기 때문에, 정확하게는 다른 표현이지만 몸을 측면에서 보았을 때의 형상은 패스트 백이다.

엔진도 일본에서는 RF 전용 탑재 했다. 소프트 톱은 직렬 4 기통 1.5L 뿐이지 만, RF는 북미와 유럽에 설정되는 2L를 탑재한다. 등급은 기본적인 S, 비루 슈타인 제 쇼크 업소버를 장착 한 스포티 한 RS, 나파 가죽 시트 원단이 채택 된 고급 지향 VS가있다. S와 VS에는 6 단 MT에와 AT가 준비되지만, RS는 MT 뿐이다. 이 근처의 기본적인 그레이드 구성은 소프트 톱에 준한다.

그리고 로드스터는 취미 성이 중시되는 스포츠카이기 때문에 가격 저렴한 느낌보다 운전 감각이 우선이다. 특히 RF와 소프트 톱은 세계관이 전혀 다르다.

소프트 톱은 초대 로드스터로 원점 회귀도 시야에 넣어 개발되었다. 1989 년에 1.6L 엔진을 탑재하고 등장하고, 후륜 구동의 즐거움을 맛볼 수b있는 반면 당시에도 주행 안정성에 의문이 있었다. 핸들 타각과 액셀 개도를 일정하게 유지하면서 코너를 돌고 가면, 후륜 측에서 시작한다. 거기 불안정하거나 자동차와 일체가 되어 운전하는 재미와 생각하는지가 평가의 갈림길이었다.

그러나 이 운전 감각이 많은 사용자의 공감을 불러 지금도 초대 모델의 팬이 많다. 드라이버가 적극적으로 자동차의 거동을 관리하면서 달리는 재미는 로드스터 특유이다. "실어주고있다"인상되기 쉬운 고성능 스포츠가 늘어난 요즘, 특히 귀중한 운전 감각 것이다.

현재 로드스터는이 점에 주력하고 개발 된 소프트 톱의 기본적인 S는 6 단 MT도 굳이 리어 스태빌라이저를 해제했다. 커브의 출구에서 가속하면서 차량의 후방을 지지하고 뒷바퀴를 약간 중단 기미 공전하는 감각은 바로 초대 로드스터의 재림이다.

참을 수 없을 정도로 사랑스러운 있지만 로드스터의 과거를 모르는 사람이 타면 과연 어떻게 느끼는지 소프트 톱의 RS와 비슷한 곳이 1.5 리터 엔진의 동력 성능을 포함하여 "조금 믿음직스럽지 못한 느낌의 스포츠카"라고 생각하게 됩니다.

승차감도 향상 되었다. 소프트 톱의 RS는 비루 슈타인 제 완충 장치를 갖추면서 딱딱한 인상 항상 상하 방향으로 동요되는 느낌이지만, RF 위를 닫으면 세단 인 편안함을 제공한다.

2L 엔진도 당연히 실용 회전 영역의 구동력이 높고, 예상 한만큼 강력하지는 않지만 운전이 가능하다. 액셀 조작에 의한 거동의 제어도 용이하다.

소프트 톱의 S와 RF의 RS와 모두를 소유 할 수 있으면 즐거운 자동차 생활을 보낼 것이다. 지금의 자신으로 있고 싶을 때에는 RF의 RS. 젊은 시절로 돌아가서 자동차와 대화를 즐기면서 조금 신경을 쓰고 운전하고 싶을 때는 소프트 톱의 S를 선택한다. 소프트 톱의 S를 운전하고 정확한 조작을 배워야한다.

2016 년 말에 발매를 시작한 마쓰다 로드스터 RF 덮개 식으로 간편한 오픈 톱을 가진 로드스터는 분위기를 바꾸고 패스트 백 스타일의 아름다운 쿠페 스타일을 적용과 동시에 전동 개폐식 지붕을 갖추는 것으로 보다 부담 없이 오픈도 가능하다. 1대로 2 가지 스타일을 즐길 수 있게 되었다. 저렴한 자동차라면 자제 할 수 있지만, 가장 싼 로드스터 RF에서 326 만엔. 더욱 고급 스러움을 원한다. 신차와 같은 상태의 메르세데스 벤츠 SLK (금속 개폐 지붕의 2 인승 스포츠)의 고령 식 중고차도 살 수 있어 버린다. 로드스터 RF 및 SLK를 타고 비교하면 누구라도 망설이지 않는다.

파워 부족감 큰 로드스터 1500cc보다 훨씬 좋지만 옥탄 가솔린 사양으로 158 마력 밖에 없다. SUV의 새로운 CX-5에 탑재되는 동일한 2000cc의 일반 사양에 155 마력. 스포츠카의 엔진으로 구성되어 있습니다.

절대 권력은 불만 없지만 존재감 얇다. 특히 고회전까지 당길 때의 설레임 없음. 낮은 회전 영역에서 액셀 강하게 밟았을 때의 토크 감도 없음. MT 사양에 타고 있으면 어떤 기어에서도 보통 달리기 위하여, 기어 변속을 땡땡이 싶어 져 버린다.

한편 엔진에서 좋은 생각은 실용 연비. 보통 15km / L 이상 달립니다.

이상의 두 가지가 납득 할 수 있었다면, 마쓰다 로드스터 RF는 매일 교제 스포츠카로 완성되고 있다. 모든 회전 영역에서 굵은 토크를 내고 있어, 게다가 언덕길 발진시 브레이크 유지 기능 (사이드 브레이크를 조작하지 언덕길 발진 가능). 아이들링 스톱기구 부착을 위한 클러치 미트에서 엔진 고장했다고 클러치 밟으면 자동으로 시작한다.

엔진 파워가 필요하고 충분하다. 그 마음에 걸려 액셀 깊이 발을 디뎌, 높은 회전 수를 유지하고 달리는 경우에 필요하고 충분한 이상의 성능을 가진다.

로드스터 RF의 "달리는 즐거움"을 마음껏 맛볼 수 있을 것이다.

스위치 조작만으로 열고 작업 중에 만약 신호가 파란색 바뀌어 주행해도 10km / h까지면 개폐 조작이 계속된다. 정체시 등 부담없이 여닫기 할 수 있는 장점이 있다.

로드스터와 달리 뒤에 좌우측은 해제되지 않습니다 (뒷 창문은 개폐)이 타고있어 확실 해방감있다. 오히려 바람의 침몰 등 생각하면 로드스터의 RF 것이 기본 정도. 기본적으로 닫힌 바디에 달리는 같은 방법이라고 덮개 지붕보다 금속 지붕이 더 나은 것으로 해 둔다. 이 근처는 취향에 따라 결정하면 좋다.

금속의 전기 TOP 2 리터 엔진의 세트에서 1.5 리터 로드스터에 비해 약 54 만엔 예산에 여유있는 사람이라면 로드스터 RF는 충분히 납득할 수 있는 가격이라고 생각한다.

향후 인기 업을 노린다면 승차감에 질감을 갖게 하고, 엔진의 개성을 강조하는 등, 새로운 버전 업이 필요하게 된다고 생각합니다.

전장 x 전폭 x 전고 : 3915x1735x1245mm / 휠베이스 : 2310mm / 차량 중량 : 1100kg (1130kg) / 승차 정원 : 2 명 / 구동 방식 : 후륜 구동 (FR) / 엔진 종류 : SKYACTIV-G 직렬 4 기통 DOHC 16V 가솔린 직분 분사 엔진 / 최고 출력 : 158ps [116kW] / 6000rpm / 최대 토크 : 20.4kgf-m [200N · m] / 4600rpm / 변속기 : SKYACTIV-MT 6 단 수동 변속기 (액티브 매틱 6 단 자동 변속기) / 사용 연료 : 무연 프리미엄 가솔린 / 연료 소비율 : 15.6km / L (15.6km / L) [JC08 모드 연비] / 타이어 사이즈 : 205 / 45R17 84W / 서스펜션 형식 :( 전) 더블 위시 본 (후) 멀티 링크 식 / 메이커 희망 소매 가격 [세금 포함] : 3,574,000 엔 (3,596,400 엔) 이다.