렉서스 신형 LS에 새로운 하이브리드 시스템 탑재 한 LS500h 출시 공개
렉서스는 스위스 제네바에서 3월 7일 ~ 19일의 기간 개최하는 제네바 모터쇼 2017에서 동승의 플래그쉽 세단 신형 LS500h의 월드 프리미어를 공개 했다.
신형 LS500h는 디트로이트 모터쇼 2017에서 발표 한 아이즈 온 디자인 어워드의 베스트 인테리어 상을 수상했다 LS500의 하이브리드 모델. LS500과 마찬가지로 세단으로 충분한 거주 성을 확보하면서 참신한 쿠페 실루엣을 양립 한 스타일링과 다양한 첨단 기술을 통해 렉서스의 상징으로 큰 변혁을 완수했다.
신형 LS500h의 스타일링은 LS500뿐만 아니라 새로운 개발 GA-L 플랫폼은 지금까지의 4 도어 세단과는 차별화, 낮은 자세 쿠페 실루엣. 6 라이트 캐빈 디자인을 채용하고 전면에서 후면까지 빠지는 날카로운 기본 입체에서 펜더가 동적으로 내밀 구성에서 LEXUS 자체 깔끔하게 깊은 주행을 실현하고 있다.
인테리어에서는 일본의 장인의 기술을 곳곳에 투입하고, 섬세하고 개성적인 공간을 연출. 종이 접기에 힌트를 얻어, 장인의 수작업으로 L 자형의 독특한 주름에 주름을 붙인 도어 트림과 키리코 세공을 모티브로, 강화 유리 가공을주는 것으로, 섬세한 조형을 실현 한 도어 트림 장식 등으로 일본의 전통 기술과 최신의 생산 기술이 융합 한 독창적 인 공간을 만들어 내고있다.
앞 좌석은 상부를 수평 기조의 인스트루먼트 패널 도어 트림에 퍼지는 느낌 있는 구성으로, 하부는 두꺼운 부드러운 콘솔 암 레스트에 의해 탑승자에게 편안한 안정감을 준다. 또한 상하로 다른 공간 구성하여 확대 하여 안정감을 양립 한 공간을 제공한다. 운전석에는 운전자의 체격을 불문하고 높은 홀드성을 확보하면서 장시간 앉아 있어도 편안하다 것을 목표로, 골반, 대퇴부, 허리에서 어깨, 겨드랑이까지 최적의 지원 위치를 세밀하게 설정한 시트로 했다. 또한 공기 주머니에 의해 허리에서 허벅지까지 가압 재생 기능도 부여하고 있다.
또한 뒷좌석은 사람을 감싸는 연속성이 있는 공간을 목표로 도어 트림과 시트 백 원활하게 연결 구성했다. 또한 시트는 터치 패널 히터 및 재생 기능을 설정할 수있는 오토만 포함 파워 시트를 채용 해, 클래스 최상 위 다리 공간 의한 해방감과 함께 휴식의 공간을 제공 한다.
2 개의 모터를 사용하여 렉서스 하이브리드 시스템에 유단기어 자동 변속기구를 결합, 엔진과 모터 모두의 출력 제어가 가능하게 되었다. 또한 엔진의 고회전 화와 함께 저속 영역에서는 엔진 사용 영역 고회전 측으로 확대 저속에서 강력한 추진력을 만들어 강력한 주행을 실현. 또한, 저속 영역에서 고속 영역까지 시스템 효율적인 동작 점을 선택하고 EV 주행 영역도 확대하여 주행과 연비 성능이 뛰어난 편안한 크루징 주행을 양립한다.
신형 LS의 VDIM은 VGRS, EPS DRS를 통합 제어하는 렉서스 다이내믹 핸들링 시스템 (LDH) 활성 안정기와 AVS를 협조 제어함으로써 차량의 롤이나 상하 운동 제어가 가능하며, 평면 차량 자세와 질감 높은 승차감을 실현. 모든 장면에서 뛰어난 스티어링 응답과 안정감을 제공한다.
운전 지원 시스템은 렉서스의 플래그쉽에 걸 맞는 최첨단 예방 안전 패키지를 처음으로 탑재.
차량에 추돌 대 보행자, 통로 일탈 교차로 라는 심각한 사고로 이어질 4 개의 사고 형태를 커버하는 것 외에 자동 조타에서 충돌 회피 지원하는 프리 크래시 세이프티를 세계 최초로 채용. 주의 환기의 영역에서는 대형 HUD에서 기존의 경보보다 빠른 타이밍에서 드라이버를 위험에 노출시키지 정보 제공이 이루어진다.
또한 고급 운전 지원 기술 Lexus CoDrive에서는 드라이버의 운전 의도와 협조 조향 제어 및 깜박이 조작에 의한 차선 변경을 지원하는 새로운 기능은 구불 구불 한 도시의 자동차 전용 도로와 교통 정체시 등에서도 연속 운전 지원을 가능하게하는 자동차 부품 업체 (Tier 1)은 CMS의 채용에 대해 자동차 메이커 (OEM)에 대해 다양한 프리젠 테이션을 실시해오고 있으며, 렉서스 인터내셔널이 결국 어떤 방안을 선택했는지는 불분명하다.
하지만 세계의 기준으로 이미 보안 기준의 규제 완화가 정해져 있기 때문에 일본을 필두로 세계 각국에서 CMS가 보급하는 것은 분명하다. 그 채용 정보는 자동차 업체들이 각국 각각의 법 개정이 끝난 시점에서 고급차를 주체로 장착 해 간다는 흐름이다.
일본 메이커에서는 고급 브랜드 세 대가 렉서스 인피니티 아큐라 중 일본에서 정규 판매하고있는 렉서스 만. CMS의 보안 기준의 규제 완화는 일본이 세계 주요 국가에 비해 최종 결정이 빠르기 때문에 일본 국내 판매 렉서스 CMS에서 채택 될 가능성이 높은 것이다.
되면, 3 월 16 일 발매의 신형 LC 더 디트로이트 쇼 제네바 모터쇼에서 선보였다을 거쳐 일본 발매 될 예정인 신형 LS의 탑재가 요구되는 곳이다.
이 경우 CMS는 옵션 설정이 될 가능성도 있다. 친숙한 룸 미러와 사이드 미러가 갑자기 없어져 버리는 것으로, 드라이버가 생소한 운전이되어 버렸 안전 운전을 확보 할 수없는 경우도 생각할 수 있기 때문이다.
국토 교통성이 백미러 등에 대신 카메라 모니터링 시스템의 기준을 정비합니다.
그 중, 후 사진 거울에 대한 개정이 "간접 시야 기준에 관한 규정 규칙 (제 46 호)」의 개정에 대해 언급하고있다.
화질, 설치 위치, 표시 시간 (타이밍), 배율 (후 사진 거울의 곡률에 상당) 및 개수 (클래스마다 분류)에 대해 현재 후 사진 거울과 동등한 시야를 확보하도록 요구하고있다.
이러한 개정은 유엔의 세계 기준의 흐름을 따라있다. 세계 자동차 메이커는 각국의 도로 교통법 및 도로 차량 운송을 갈아 맞추는 작업을 유엔을 무대로 하고 있다. 자세히 말하면, 국제 연합에서 유럽 경제위원회가 그 안에 자동차 기준 조화 세계 포럼 (일명 WP29)라는 틀이있다.
그 속에서 배기 가스 규제, 연료 전지 자동차, 자동 운전, 그리고 이번에 화제가 된 후 사진 거울 등이 관련된 보안 기준 등 차량 본체에 대한 국제 기준을 논의한다.
그 WP29을 포함하여 일본이 1998 년에 가입했다 "차량 등의 형식 인증 상호 인정 협정"의 이야기에서 CMS의 세계 기준이 정해졌다. 이에 따라 국토 교통성이 자동차 산업을 향해 통지를했다는 흐름이다.
렉서스로서는 앞으로 국가에서 CMS 적용시기에 대한 최종 결정을 주시하면서 차세대 렉서스의 투톱 'LS'와 'LC'를 필두로 CMS 채택을 추진하게 될 것이다.
