자동차를 사랑하는 사람들

자동차 좋아하는 사람이 선택하는 장르라고하면 이전에 스포티 한 쿠페와 세단이 중심 이었지만, 최근에는 SUV의 인기가 높아지고 있다. 가장 큰 이유는 SUV의 상품력이 향상 한 것이다. 이전의 SUV는 험로를 주파하는 자동차에서 포장 도로의 주행은 골칫거리 였지만, 지금은 다양했다.

포장 도로에서의 주행 안정성과 승차감이 뛰어난 운전 감각은 세단과 왜건에 가깝다. 거주성이 뒷좌석을 포함한 세단보다 편안하고 몸의 뒤쪽에 리어 게이트가 있기 위하여 화물칸도 사용하기 쉽다. 외관은 개성적이며 자동차 좋아하는 사람이 좋아하는 취미과 실용성을 양립시킨 인기있는 장르가 되었다. 자동차를 좋아하는 사용자가 고령화 한 것도 인기의 이유 일 것이다. 쿠페를 타는 것은 왠지 창피하지만, 세단 이미지가 오래되었으며 지금의 자동차를 좋아하는 요구를 균형 있게 충족이 SUV 인 셈이다.

그리고 SUV의 신형 차량으로 2014 년 7 월 29 일 렉서스 NX가 출시되었다. 렉서스 RX보다 한층 작은 몸을 가진 중간 크기 SUV의 엔진은 직렬 4 기통 2.5 리터 하이브리드와 새로운 2 리터 터보를 탑재한다. 2리터 터보를 쌓은 NX200t 버전 L의 2WD 경쟁 차종 먼저 아우디 Q5들 수있다. Q7과 Q3의 사이에 위치한 중간 크기 SUV의 플랫폼은 A4 등과 공통이다.

 엔진은 2 리터 터보, 터보를 갖춘 하이브리드 3 리터 수퍼 차저를 탑재 한 SQ5도 준비한다. 4WD를 갖춘 2 리터 터보 2.0 TFSI 콰트로 (608 만엔)으로했다. 다른 차종은 볼보 XC60. 중간 크기의 SUV하지만 몸은 몸집이 크고 볼륨감이 있다. 엔진은 직렬 4 기통 2 리터와 직렬 6 기통 3 리터에서 모두 터보를 장착. 구동 방식은 2 리터가 2WD 3 리터가 4WD를 채용한다. 렉서스 NX200t가 가진 2 리터 터보는 실용 회전 영역의 구동력을 중시한다. 고회전 영역의 불어 상승은 민첩 아니지만, 2000 ~ 4000 회전 부근에 여유가 있고, 운전이 쉽다.

AT는 6 단 타입으로 기어비 자주 더 세세한 위해 동력 성능을 활용할 수 있다. 터보이라 1500 회전을 아래 상회과 구동력이 저하되지만 운전이 어렵게 느끼지 않는다. 그래서 실용적으로는 충분하지만, 역동적 인 외관과 밸런스를 생각하면 좀 더 스포티 감각을 원한다. 이 불만을 보충하는 것이 조향 감이다. 안정성은 묵직한 유럽 차량에 열등하지만, NX200t에는 독특한 경쾌 감이있다.

후륜을 상응하게 안정시킨 다음 잘 구부러 때문에 운전이 쉽게 느껴진다. 이것은 렉서스보다는 제조업체의 도요타로 대표되는 일본 차의 맛. 중후 한 느낌 이라든지 굵직한 느낌은 그다지 강하지 않지만, 적당한 스포티 감각을 맛볼 누구에게나 친숙한 느낌이 든다. 렉서스 NX는 일본의 사용자가 운전하면 '보통 차'라는 느낌으로 고마움이 부족하지만, 전세계는 이것이 일본의 렉서스가 가진 개성 것이다. 그래서 구입시에는 여기서 채택한 아우디 Q5, 볼보 XC60, 또한 BMW X3도 시승하고 렉서스 NX와 비교해보고 싶다. 해외의 이름 브랜드에 매력을 느끼면서 속내는 "역시 일본의 도요타가 제작 한 렉서스 NX가 좋은"생각도있을 것이다. 렉서스는 국내에서 판매를 시작한지 ​​10 년 가까이를 거쳐 프리미엄 시장에서 자신의 매력을 확립시키고 있다.

아우디 Q5의 2 리터 터보는 고회전 영역의 불어 상승이 활발하다. 6000 회전 전후까지 부드럽게 돌린다. AT도 8 단 타입이 더욱 가속화하고 싶을 때는 가속 페달을 깊이 밟아 것으로 고회전 영역을 유지할 수있다. 동력 성능은 꽤 높다. Q5 2.0TFSI 콰트로가 표준 장착 타이어는 18 인치이지만 20 인치 (255 / 45R20)를 옵션 장착했다. 종목은 브리지 스톤 뒤러 H / P. 이 타이어와의 상승 효과로 조향 감이 조금 민첩하게 방향을 바꾸 쉬운 인상되었다. 승차감은 20 인치 타이어를 장착하면서 너무 딱딱하다. 낮은 속도로 시가지를 달리는 조금 아쉽지만 큰 단차를 극복했을 때 등은 직접적인 충격은 전했다 어렵다. 이 맛은 A4와 A6 등 세단과 왜건 모두 공통이다. Q5는 "SUV이기 이전에 아우디"고 느끼게 사용자의 만족도도 높아질 것이다.

그리고 아우디의 막연한 제품 특징을 이미지하면서 구입해도 기대를 배반하는 염려가 적다. 인테리어 디자인 시트의 안정감도 마찬가지다. 그래서 선택하기 쉬운 자동차이지만, 사이드 미러가 커다란에서 전폭도 1900mm에 달하는 때문에 자동차에 잠입 한 감각이 조금 강하다. 해결 방법으로는 페달 조작에 지장이없는 범위에서 착석 위치를 높게 조절하면 좋다. 전망의 손을 향상시키고 둥근 보디면서 보닛도 선명해진다.

아우디 특유의 고급 승차감과 편안한 느낌을 만끽할 수있을 것이다. 볼보 XC60이 가진 2 리터 터보는 실용 회전 영역의 구동력에 중점을 둔다. 8 단 타입의 AT를 채용 한 것도 있고, 가속감은 매끄럽다. SUV 다운 여유를 느낀다. 서스펜션은 느긋하게 신축하는 타입. 시승차는 T5의 "R 디자인"라는 사양, 외관은 스포티하게 준비되어 타이어 사이즈는 20 인치 (255 / 45R20)를 장착한다. 종목은 피렐리 스콜피온 제로였다.

20 인치 타이어 답게 승차감은 조금 딱딱한이지만, 접지 가능성은 높다. 게다가 액셀 조작으로 차량을 안쪽으로 향하게 자유도도 겸비한다. 몸은 아우디 Q5와 마찬가지로 와이드, 일본에서 사용하려면 너무 면도있다. 착석 위치를 높게 조절하여 시야를 확보하고 잡기 성을 확인하고 싶다.

무엇보다, 와이드 바디 의해 4 륜가 분발하여 묵직한 운전 감각을 제공했다. 볼보 답게 각종 안전 장비도 표준 장착되어 탑승자가 항상 지켜지고 있다는 안정감을 더욱 높이고있다.

이번 채택한 3 개 차종은 모두 프리미엄 브랜드의 SUV이다. 외장이나 승차감을 고급스럽게 마무리 한 후, 전후 좌석 거주 성이 뛰어나 화물칸도 사용하기 쉽다. 그리고 렉서스 NX는 신선한 스포티 감각, 아우디 Q5는 편안한 고급 스러움 볼보 XC60은 지켜지고있는 안정감을 강화했다.

각 브랜드의 매력을 알기 쉽게 표현되어있다. 브랜드의 표현력이 뛰어나 게다가 실용성도 만족할 수있는 프리미엄 SUV는 앞으로도 주목받는 것이다.

3개 차종의 인테리어 및 장비를 비교 해보면 렉서스 NX의 인테리어는 외관과 마찬가지로 날카로운 디자인이다.

상단에 장착되는 에어컨의 스위치는 앞으로 돌출 그 하단 드라이브 모드 셀렉트는 후 미진 부분에 붙어있다. 다소 서투른 인상도 받지만, 조작성은 나쁘지 않다. 미터도 적당한 크기로 시인성이 좋다. 질감도 렉서스 답게 만족 한다. 도금 부품을 포함하여 세세한 부분까지 세 심하게 구조로 구성 했다. 앞 좌석의 중앙에 구비 센터 콘솔의 돌출은 커다란 크기에서 적당히 둘러싸인 느낌이 따른다. 앞 좌석은 크기에 여유를 갖게 자리면 무릎 뒤편까지 제대로 지원한다.

 등받이의 높이도 충분 어깨 주위에 받쳐도 더할 나위 없다. 뒷자리 좌석면의 침몰 방법이 덜하다. 좀 더 융통성 있게 하면 좋겠다. 좌석면의 깊이가 깊어 허벅지를 확실하게 지원한다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 개 반. 탑리 여유가 있기 때문에 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래에 맞지 않는 것과 머리도 잡기 코브 하나 분 정도 여유가 4 명으로 느긋하게 승차 할 수있는 여유를 갖게 했다.

인테리어 디자인은 쿠페 스타일 이랄까 스포티 감각을 표현하고 있지만, 거주 공간은 뒷좌석을 포함하여 넓다. 패밀리 카로도 사용할 수 있다. 장비는 충돌의 해결을 지원하는 프리 크래시 세이프티 시스템 등을 옵션 설정했다. 보행자와 자전거는 구분할 수 없지만, 2 차선 도로 등으로 보통주 차량을 알리는 기능을 갖춰 아우디Q5의 인테리어는 외관뿐만 아니라 아우디의 특징을 명확하게 표현하고 있다. 계기판 주변의 구조 분류는 세세한 부분까지 정성들어 갔으며 소프트 패드도 다양하게 사용하고 있다. 계기판의 디자인은 전통적인이지만 누가 봐도 질감의 높이를 이해할 수 있다.

 스위치 류의 조작성 미터의 시인성이 좋은 것도이 디자인의 장점 것이다. 에어컨과 네비게이션 스위치는 암중 모색의 조작이 가능하다. AT 레버도 전후 직선 이동 타입이라 오래된 자동차에서 대체해도 위화감을 품고 어렵다. 앞 좌석은 크기에 여유가 있고, 안정감은 비교적 유연하다. 몸을 감싸듯 안정감에 지원 가능성이 좋기 때문에 착석 자세도 부드럽다. 뒷좌석은 몸 침몰 방법은 적지 만, 볼륨 감 상응 있으며 바닥과 좌석면의 간격에 여유를 갖게 허리의 침체 앉는 방법이기 때문에 어렵다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉은 탑승자의 무릎 시설 공간는 잡기 코브 두 분. 뒷좌석 탑승자의 다리가 앞 좌석 밑에 들어가 쉽고 편안하게 앉을 머리도 잡기 코브 하나 분의 여유가 있고, 가족도 사용할 편안한 SUV에 마무리 했다. 스포티거나, 호화라는 분위기가 아닌 편안한 느낌이 있다.

 이 근처도 외관 디자인, 한층 더 말하면 4WD 콰트로 시스템이 만들어내는 운전 감각도 비슷하다. 안전 장비로는 보통주하는 차량을 감지하여 몰래 차선 변경을 시작하면 경보를 발하는 기능이 갖추었다. 볼보XC60의 인테리어는 외관과 마찬가지로 전통적인 익숙한 용이성과 신선미를 조화시켰다. AT 레버 등은 취급하기 쉽고, 에어컨 패널도 모색 작업이 가능하다. 한편 미터는 신선. 우아함 / 에코 / 성능의 전환이 가능하며, 성능은 엔진 회전을 나타내는 타코미터가 크게 표시된다. 고갯길이나 고속도로 등 달리는 장면에 따라 미터의 표시를 바꾸면 기분도 분위기 업 된다.

앞 좌석에 앉아있는 기분에 볼륨을 갖게했다. 몸 침몰 방법이 커서 감싸는 느낌이다. 또한 등받이 양쪽 지원을 치고 있었다. 뒷좌석도 제대로 구조 백지 좌면의 유연성에 불만은 없다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2 분된다. 바닥과 좌석면의 간격이 충분 뒷좌석에 앉아 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래쪽에 맞지 쉽기 때문 편안함을 향상했다. 머리에도 여유가 잡기 코브 하나 반이 맞다.

 기본적으로 거주 성이 뛰어난 가족 용 SUV하지만 미터의 표시 등은 스포티 한 분위기도 담았다. 다양한 사용자가 만족할 수 있도록 고안되어있다. 장비는 안전면에 주목하면 앞으로 밀리 파 레이더 / 적외선 레이저 / 디지털 카메라가 감시하고 차량뿐만 아니라 보행자 나 자전거도 감지한다. 사고의 위험이 발생하면 경보를 발령 드라이버가 해결 작업을 하지 않을 때는 자동으로 비상 브레이크도 운영한다. 사각 지대에 들어갈 보통주 차량을 감지하여 경보하거나 후퇴하면서 차고에서 나올 때와 같은 측면에서 접근 차량을 알려주는 기능도 채용했다. 안전 장비의 충실도는 높고, 게다가 그들이 표준 장착되어있다.

3 차종 모두 인테리어 디자인은 외관과 이미지를 조화시키고있다. 렉서스 NX는 금속적인 느낌으로, 맛은 나뉜다 고 생각하지만, 스포티 한 결과물이다. 아우디 Q5는 세단 A4 등으로 통하는 디자인. 스위치 나 미터의 배치는 전통적이고 친숙한 쉽고, 세부까지 정중하게 마무리했다. 고급 편안한 느낌이 감돈다. 볼보 XC60은 전통적인 느낌과 신선함을 융합시키고 있다. 계기판의 기본 디자인은 실용 지향적이지만 미터의 표시 등에 재미를 느낀다.

 거주성 내용은 3 차종 모두 특징이 있지만, 어느 차종도 4 명 승차가 가능하다. 내 외장 디자인이 독특하고 뒷좌석을 포함하여 편안하게 앉을는 중간 크기 SUV에 공통적 인 특색 것이다. 그리고 오프로드 SUV와 달리 바닥이 낮게 억제되어 착석 위치는 적당해서 세단과 왜건과 비교해도 승하차가 가능하다.

장비에 대해서는 지금은 안전에 관심이 쏠리고 있다. 기능은 차종에 따라 다르며, 가장 진보 된 것은 볼보 XC60이다. 밀리 파 레이더와 카메라를 결합하여 보행자 나 자전거도 감지한다. 이 기능은 스바루의 아이 사이트와 비슷하지만, XC60은 측방과 후방을 향한 센서도 갖추고 있다. 차종에 따른 기능의 차이를 알고 선택하고 싶다.

SUV는 취미 성이 중시되는 장르이기 때문에 외관 디자인이 중요하다. 렉서스NX는 차량에 공통되는 '스핀들 그릴'을 전면 마스크를 착용하고 몸의 측면을 보면 앞뒤 펜더를 크게 붙였다. 바디 사이드의 아래쪽에는 굵은 선이 새겨 져 외관에 생동감을 갖게 하고 있다.

이 디자인은 SUV 중에서도 개성적인 부류에 들어간다. 출시 된 초기에는 여드름이 강하다고 할까, 위화감을 동반 한 최근에는 익숙해 져왔다. 렉서스 아우디와 볼보에 비해 후발 브랜드이기 때문에 모양이 얌전한와 묻힌 감에 빠지기 쉽다. 그런 의미에서 개성을 강화 필요가 있다.

 차체 크기는 길이가 4630mm, 전폭은 1845mm, 전고는 1645mm이다. 길이는 그다지 길지 않지만, 전폭은 해외 시장을 중시 한 SUV 답게 와이드 마무리했다. 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)은 165mm 그래서 세단과 왜건과 큰 차이가 없다. 시승 한 NX200t 버전 L이 가진 2 리터 터보 엔진은 최고 출력 238 마력 (4800 ~ 5600 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1650 ~ 4000 회전). 터보를 장착하지 않은 일반형 엔진에 적용 시키면 동력 성능은 3.5 리터 클래스에 필적한다.

JC08 모드 연비는 시승 한 전륜 구동 2WD가 12.8km / L, 4WD가 12.4km / L 그래서 2.5 리터 일반 엔진과 동일한 정도. 연비는 말할 수 없지만, 터보 장착하여 동력 성능에 비해 연료 소비를 억제 하고 있다. 아우디는 독일 브랜드이지만, 메르세데스 벤츠와 BMW에 비해 외관은 온화한 이미지가 있다. SUV의 아우디Q5도 마찬가지다. 프론트 마스크는 싱글 프레임 그릴을 통해 존재감을 강화했지만, 바디 사이드에 둥글게했다. 도어와 펜더의 형상은 비교적 정통. 각 부분을 심플하게 마무리하면서 고급스러운 느낌을 풍긴다. 세세한 부분 뻐근하고 몸 전체에서 아우디 다움을 표현한 질리지 않는 디자인이라 할 수 있는 것이다.

차체 크기는 길이가 4630mm, 전폭은 1900mm와 넓은 이다. 전고는 1660mm이다. 최저 지상고는 205mm가되어, SUV로 불만이 없는 여유를 갖게 했다. 직렬 4 기통 2 리터 엔진은 터보 장착하여 동력 성능이 향상 되었습니다. 최고 출력은 224 마력 (4500 ~ 6250 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1500 ~ 4500 회전)된다. 노멀 엔진에 적용하면 3.5 리터 클래스의 수치 다. 이 배기량과 동력 성능은 렉서스 NX200t에 가깝다. JC08 모드 연비는 12.5km / L. 이 연비 측정은 어디 까지나 일본의 기준이기 때문에 4WD 콰트로 시스템을 탑재 한 독일 차인 것도 생각하면 연비 효율은 우수하다.

소 배기량 터보의 특징을 살려 고효율을 실현시켰다. 볼보는 옛부터 안전성 향상에 주력 메이커였다. 그것은 볼보 자동차의 외관에 표현 된 필러 (천장을 지탱하는 기둥) 굵은 가시리라고 한 직선 기조의 디자인을 특징으로 하고있다. 최근 볼보는 기존의 중후 감있는 바디 스타일을 답습하면서, 상급 모델로 프리미엄 감각 스포티 한 분위기도 겸비한다. 이 신선미 있는 볼보의 흐름을 이어받은 것이 XC60라고 할 수 있다. SUV 답게 프런트 마스크에 볼륨 감이 있고, 바디 사이드도 깔끔하게 입체적으로 마무리했다. 리어 게이트에 경사가 형성되고, 5 도어 해치백 스타일에 경쾌한 이미지로 마무리한다. 차체 크기는 길이가 4645mm, 전폭은 1890mm 와이드에서 전고는 1715mm와 키가 높은 설정이다. 주목해야 할 것은 최저 지상고에서 235mm를 확보 한 점. 험로 울퉁불퉁를 극복하기 쉽고 외관의 모양도 SUV 스러움을 명확하게 표현하고있다.

XC60 T5 R 디자인이 탑재 엔진은 전술 한 바와 같이 직렬 4 기통 2 리터 터보. 최고 출력은 245 마력 (5500 회전), 최대 토크는 35.7kg-m (1500 ~ 4800 회전)을 발생시킨다. 이 동력 성능도 다른 두 차종뿐만 아니라 일반형의 가솔린 ​​엔진인 경우 3.5 리터 클래스이다. 구동 방식은 전륜 구동으로 JC08 모드 연비는 13.6km / L. 수있는 2 리터 터보 중에서도 뛰어난 수치를 달성하고있다. SUV는 주파력이 높은 자동차로 발전해 왔지만, 렉서스 NX와 볼보 XC60에는 전륜 구동 2WD도 준비되어 반드시 험로를 중시하고있는 것은 아니다.

그래도 최저 지상고는 다양하며 렉서스 NX는 165mm, 아우디 Q5는 205mm 볼보 XC60은 235mm이다. 이 수치의 차이는 외관의 모양에도 영향을 미치고 렉서스 NX는 5 도어 해치백 스타일 볼보 XC60은 SUV 스러움을 느낀다. 프론트 마스크 등의 바디 스타일은 각각의 브랜드를 명확하게 반영시켰다. 프론트 마스크를 본 것만으로 어느 메이커의 자동차 또는 금방 알 수있다. 렉서스 NX의 스핀들 그릴은 최근에는 익숙한 느낌이왔다.

렉서스는 도요타의 上級車 브랜드이지만, 민첩한 운전 감각을 특징으로한다. 이 프론트 마스크는 제품의 특징을 표현한 것이기도있을 것이다. 라이벌 2 차에 비해 조금 서투른 느낌이지만, 디자인은 보는 사람의 감각에 따라 평가가 다르다. 차체 크기는 전장의 수치는 3 차 모두 4600 ~ 4700mm 사이에 적합하지만, 전폭은 1800 ~ 1900mm에 달한다.

사이드 윈도우의 하단이 높고 몸 뒤쪽의 기둥도 굵은 때문에, 측방과 후방의 시야도 좋지 않다. 구입시에는 사전에 차고 들어갈이나 평행 주차를 하고 잡기를 확인하고. 일본에서 사용하려면 몸이 좀 더 작은 SUV를 갖고,이 3 브랜드에서 더욱 컴팩트 SUV를 준비하는 것은 아우디 Q3 만된다.