렉서스 럭셔리 쿠페 LC500/LC500H 출시정보는 렉서스 럭셔리 쿠페 가솔린 모델은 2016 1 월에 개최 된 디트로이트 쇼 2016에서 발표되어 2 개월 후 3 월 제네바 모터쇼 2016에서 하이브리드 모델을 세계 최초로 공개되었다. 프런트 페이스가 울고있는 것 같은 눈물 디자인이 인상적이다.

 

렉서스 럭셔리 쿠페 신형 LC는 향후 렉서스 FR 라인업에 열기 GA-L 플랫폼과 멀티 스테이지 하이브리드 시스템 등 최첨단 기술의 채용과 더불어 철저한 제작 분류하여 독창적 인 디자인과 깔끔한 ​​깊은 주행을 실현 운전하는 즐거움을 제공하고 사용자의 라이프 스타일을 풍요롭게하는 자동차가 되는 것을 목표로 개발되었다.

 

렉서스 럭셔리 쿠페 신형 LC의 가격은 가솔린 모델 LC50013,000,000 ~ 14,000,000 , 하이브리드 모델의 LC500h13,500,000 ~ 14,500,000 엔으로 책정 되었다.

 

2012 년 디트로이트 모터쇼에서 발표 한 컨셉트 카 LF-LC의 혁신적인 디자인 이미지를 모티브로 새로운 개발 플랫폼에 의한 골격을 활용함으로써, 주행 성능 요구 사항과 디자인의 목적이 결합한 독창적인 디자인에 승화시켰다.

 

저중심하고 낮은 전고와 넓은 폭으로 공격적인 자세를 실현 모서리의 타이어를 강조 망이 튀어 나온 굴절 있는 입체 구성 쿠페의 민첩성을 표현. 또한 각 부위의 표면은 매끄러운 표면과 샤프한 라인으로 구성된 럭셔리 쿠페에 어울리는 우아함을 강조 하고있다.

 

프론트는 하단에서 보닛 후드로 이어지는 흐름을 강조하고 몸과 일체화시켜 생동감을 높였다 새로 개발 된 초소형 3 연속 LED 헤드 램프와 L 자형 발광 하는 LED 클리어런스 램프 (Daylight 기능 포함)을 배치하여 용맹하고 우아한 표정을 연출 하였다.

 

리어는 중앙부에 프런트에서의 흐름을 받은 스핀들 형상의 테마를 채용. 테일 램프 외부에서 수직 아래 방향으로 성장한 턴 시그널 램프와 머플러 디퓨저 좌우 하단의 배치와 함께 중심의 저와 와이드 감을 강조하였고, 외판 색은 높은 채도 옐로우의 발색을 실현하고 스포티한 이미지를 강조 신규 개발 색상 네이 플스 옐로우 외에도 총 11 색을 설정 하였다.

드라이빙의 안전감을 연출하는 운전석 공간과 승무원을 감싸는 환대 조수석 공간을 융합하여 요염함과 첨단 기능과를 겸비한 독특한 럭셔리를 실현하고 스티어링 휠은 잡는 위치에 따라 단면 형상을 치밀하게 변화시켜 손에 익숙해 지도록 배려, 패들 시프트는 마그네슘 소재를 사용하여 조작성과 높은 질감 의한 운전의 즐거움의 고조를 연출 함과 동시에 조종석은 운전자와 자동차의 일체감을 조성하는 드라이빙 포지션으로 페달 위치, 스티어링 경사각 시트 홀드 등 세부 사항에 집착 한 레이아웃을 표현 하였다.

 

조수석은 사람을 감싸면서 차량 전방에 시각적으로 넓어진 느낌의 공간 만들기를 목표로 했다. 개방적인 유리 파노라마 루프 외에 표피에 가죽과 알칸타라를 채용하고 만지고 느끼는 소재의 느낌과 사용할 때마다 깊어 편안함을 렉서스 고유의 감성을 장인 정신에 의한 섬세하고 고품질의 물건 만들기 실현 하였다.

 

시트는 수지 성형 사이드 서포트를 채용함으로써 홀드성과 착석시 압력 분배를 추구, 세미 아닐린 가죽 시트는 홀드성과 참신한 디자인 양립을 위해 시트의 주요 부분과 사이드 부분을 분할 한 계층 구조를 채용, 또한 알칸타라 스포츠 시트는 높은 홀드성을 실현하기 위해 표피 일체 발포 공법을 채용, 시트도 스포츠 주행에서 크루즈까지 모든 주행 장면에서 즐겁고 편안한 드라이빙을 제공한다.

 

렉서스 FR 라인업의 기초가 되는 신개발 GA-L 플랫폼을 채용, 관성 제원 제작 코믹과 바디 고 강성 경량화에 철저하게 구애, FR 차량이 가지는 본질적인 매력이다 뛰어난 주행과 디자인의 실현에 크게 기여하고 있다.

프론트쉽 레이아웃을 채용하고 엔진 등의 중량물을 차량 중심 근처에 배치, 또한 경량 CFRP와 알루미늄 부재의 적극적인 채용으로, 중심 높이를 낮추고 관성 모멘트를 감소시켜 우수한 관성 제원을 추구, 뛰어난 핸들링을 실현 하고 있다.

 

바디는 높은 강성을 확보 할뿐만 아니라 주행 중 몸에 힘 입력과 변형 특성에 착안하여 전체 프레임의 비틀림 특성을 균일화 코너링시의 자세 변화를 매끄럽게 하고 있다.

 

프론트 리어 모두 신개발 서스펜션을 채용 프론트 하이 마운트 멀티 링크 서스펜션은 운전 조작이나 노면에서의 입력에 대해보다 섬세한 움직임을 컨트롤 할 수 있는 더블 조인트 식 상하 4 개의 팔 구조를 채용 해 높은 응답성을 실현 또한 암을 낮게 배치하는 것으로 21 인치 타이어 장착이나 낮은 식품 높이의 실현에도 기여하여 리어 멀티 링크 서스펜션도 전면뿐만 아니라 형상의 최적화와 마찰에 의해 뛰어난 안정성과 승차감을 실현 하고 있다.

타이어는 20 인치 21 인치를 설정하고 만일의 펑크시에도 일정 거리의 주행이 가능한 런 플랫 타이어로 스페어 타이어가 불필요하게 된 것에 의한 경량화뿐만 아니라 쿠페스러운 스타일링의 실현에도 기여 또한 타이어의 강성을 최적화하여 기존 런 플랫 타이어에 비해 승차감을 향상 시키고 있다.

 

멀티 스테이지 하이브리드 시스템은 렉서스 하이브리드 시스템에 기어를 조합 한 세계 최초의 기능이며 고회전화 한 V 6 기통 3.5L 엔진과 주행용 모터 모두의 출력을 제어함으로써 저속에서 강력한 추진력을 만들어 강력한 주행을 실현 또한 저속 영역에서 고속 영역까지 시스템 효율적인 동작 점을 선택하고 EV 주행 영역도 확대하여 감성적 인 주행과 연비 성능이 뛰어난 편안한 크루징 주행을 양립 한다.

 

10 단의 변속 제어에서 모든 주행 장면에서 드라이버의 의도에 충실한 엔진 회전 수의 변화와 응답 성이 좋은 모터 어시스트를 가능하게하고, 액셀 조작에 연동 한 다이렉트 가속 느낌을 제공합니다. 엔진 회전 및 가속감이 일치하는 역동적 인 주행을 낳는 새로운 하이브리드 시스템으로 한 렉서스의 고성능 엔진으로 입증 된 V8 5.0L 2UR-GSE 엔진을 채용 자연 흡기 엔진에 요구되는 뛰어난 응답과 역동적 인 엔진 사운드를 실현 함과 동시에 직접 분사기구 D-4S와 앳킨슨 사이클 화 등에 의해 연비 성능도 확보 하고 있다 .

 

엔진 사운드는 천사의 포효 라고 했다. LFA의 스포티하고 의기 양양 사운드 맛을 계승 엔진 흡기 맥동을 이용한 사운드 제너레이터와 배기 전환 밸브에 의해 크루징시의 정숙성과 가속시의 박력있는 사운드를 양립 시키고 있다.

 

신개발 Direct Shift-10AT는 시프트 체인지시 기분 좋은 의견과 예리함의 좋은 변속을 실현했으며 구성 부품의 알루미늄 화에 의한 대폭적인 경량화 및 부품의 소형화를 실시. 또한 액셀과 브레이크, 차량의 G (중력 가속도)에서 드라이버의 의도를 읽고 최적의 기어를 선택하는 새로운 제어 시스템을 적용 하였고 사운드 시스템은 보정을 주지 않는 상태에서 음질을 높이기 위해 장비의 기본 성능 향상과 더불어 탑재 위치도 철저하게 검증하였다. 또한 몸 골격에서 음향 공간을 설계하고 장치에서 측정 할 수없는 영역까지 철저하게 연구하여 운전의 즐거움을 강조하는 사운드를 실현 하고 있다. 또한 옵션 설정의 마크 레빈슨 레퍼런스 서라운드 시스템은 압축 음성을 실시간으로 분석하여 음질을 향상시키는 클라리 파 기술을 통해 자연스러운 사운드를 제공 한다.

 

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