자동차를 사랑하는 사람들

일본의 렉서스의 선진 기술 가득한 예방 안전 패키지는 렉서스 안전 시스템-A의 각종 기술을 나열해 보면 렉서스 신형 LS에 감춰진 미래의 가능성이 구체화 될 듯 합니다.

조수석이 가장 앞으로 밀어 심지어 전에 쓰러진 상태에서 뒷좌석에 앉아 허벅지 부분을 지원 오토만을 내고 VIP 기분을 만끽하면서 운전 기사가 있는 이른바 쇼퍼 자동차 으로의 묘미를 상상하고 싶습니다.

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역시나 신경이 쓰인 것이 렉서스 신형 LS460h 의 미러리스 화이다. 앞 유리를 측면에서 지원하고 있는 A 필러 관절과 도어 끝이 교차하는 부분. 여기에는 현재 검은 색 같은 수지 파트가 통합되어 있다. 여기 지점에 소형 카메라 홀더를 추가하게 된다.

다양한 컨셉 모델은 20 ~ 30 센치 정도에서 아이콘으로 돌출 느낌으로 조형하는 경우가 많다. 미러리스 화의 장점 중 하나는 A 필러 아래쪽에서 일어나는 작은 난류를 정류하여 고속 주행에서의 핸들링 향상과 연비 향상이 기대된다.

신형 LS의 정면을 위에서 관찰하면 A 필러 측을 지지점으로 몸 측면에서 빠져 나오지 길이는 10 센티미터 정도 이다. 가늘고 작은 돌출부에 소형 카메라를 어떻게 배치하는 것이 강건인데 현재 채용하고 있는 사이드 미러 하단에 어라운드 뷰 대응의 소형 카메라가 장착되있지만, 미러리스 화의 경우처럼 카메라 1기뿐만 아니라 여러 기의 카메라를 장착하는 방안도 생각 되는 것 같다.

운전석에서는 미러리스 화에 의한 영향이 가장 가능성이 높은 것은 A 필러 안쪽에 소형 모니터를 붙이는 것이다. 차량 측면과 후방의 시야에 대해 지금 지금 이용하고 있는 사이드 미러의 방향을 보게 되면 그 방향과 위치에 모니터가 필요하게 되는 것이라는 의문이 생긴다.

사이드 카메라의 영상을 디지털 룸 미러에 내장 할 대시 보드 중앙의 HMI 또는 운전석 정면의 인스트루먼트 패널에 통합 같은 선택이 생각된다.

이번 신형 LS를 도시 상정 과정과 1 주 4 킬로미터의 고속 주회로 차분히 시승 한 것이지만, 그러한 운전의 실제 경험에서 생각 사이드 카메라 사진 장비는 역시 A 필러의 밑쪽에있는 것이 베타라고 생각했다.

인스트루먼트 패널에는 영상을 사용하여 표시 할 수있는 공간은 보이지 않는다. 또한 룸 미러와 대시 보드 중앙의 HMI에서도 사이드 미러 영상을 낸다해도, 아무래도 직관적으로 A 필러의 방향을 볼 것이다.

렉서스 안전 센스 + A라는 큰 괄에서 미래의 자동 운전으로 이어지는 렉서스 CoDrive으로 LCA를 시도했다. 즉, 이것은 자동차 선 변경이지만 그 운영 액셀과 브레이크에서 발을 완전히 떼고 스티어링을 거의 손도 안 데고 가볍게 만지고 있는 정도 만 되어도 무리 없이 진행 된다. 제품 기획의 방향은 신형 렉서스 LS의 양산이 다가오고 있다 현재도 변함이 없다고 생각한다.

현재 렉서스 LC에 5 리터 V 형 8 기통 NA 엔진을 탑재하고 출시한 해라 하이브리드라 하면 다운 사이징 터보 연비 효율을 중시하는 파워 트레인이 중시 되었다. 결과는 아래 표과 같다 일반 도로 고속을 맞춘 평균치는 JC08 모드 연비를 크게 웃도는 9.0km / L를 기록했다. 그 달성률은 115 %로 훌륭한 것이었다.

LS460시에도 말했지만 빠른 성장은 주목할 만하다. 정속 주행이면서 무게가 있기 때문에 언덕길 등에서의 타성을 잘 이용할 수 결과 자연과 연비가 늘어난 것이다. 또한 배기량이 작은 LS460과 거의 동등의 평균 연비를 내쫓았다는 충분히 칭찬한다. 시대의 흐름과 함께 마찰 손실의 저감이나 변속기의 개선 (LC500 10 단 AT !!)에 의한 것이 크다는 것이다.

일반 도로에서는 과연 6km / L 대 침체했지만, 만약 공회전을 가진 경우에, 7km / L 대는 확고했다 것이다

렉서스의 플래그쉽 쿠페로 등장한 LC. 그 기반은 2012 년 디트로이트 쇼에서 선보인 디자인 컨셉 카 LF-LC이었다.

원래 양산화가 예정되어 있지 않았지만, 상용화에 소리가 많아 이에 응하는 형태로 실현을 위해 다양한 노력이 계속되어 양산화까지 되었다고 한다.

탑재되는 파워 트레인은 2 종. 하나는 LC500h에 탑재 된 3.5 리터 V 형 6 기통과 다단계 하이브리드 시스템을 결합한 제품입니다. 그리고 또 하나는 LC500에 탑재되는 5 리터 V 형 8 기통 NA 엔진이다.

최고 출력은 477ps, 최대 토크는 540Nm을 발휘. 변속기는 10 단 AT가 조합된다. 그 변속 속도는 D 레인지에서 약 0.2 초, M 레인지에서 약 0.1 초로 동급 최강 수준의 변속 시간을 달성하고 있다고한다.

플랫폼은 GA-L로 불리는 신개발의 FR 전용의 것 고강성 함께 경량화에 구애 제작되고 있다.

렉서스 LC500 시가지에서의 실 연비 : 6.2km / L 주행 거리 : 458.7km / L

LC500이 가장 싫어하는 상황은 천천히 도내의 정체로를 달리게 하고 있을 때 것이다. 10 단 AT는 조금 육포 움직임과 충격을 가져다 또한 브레이크 느낌도 강성 감이 있지만 제동력의 증가가 급격한 경향이 있다.

그럴 때 자동차의 평균 연비를 보면 대략 4km / L 대 초반을 보여준다 식으로 아이들 스톱도없는 대 배기량은 옛날 공룡처럼 중 망하는지, 그리고 유감스럽게 생각했을 정도 다 .

하지만 일단 흐르기 시작하면 순식간에 연비 개선과 8km / L 대를 나타내게 된다. 그런 방법이 6.2km / L로되어 나타난 것이다. 적어도 5 리터 V8이 다소 나마 흐름 있으면 8km / L 대를 유지 할 수있는 것은 매우 평가할 만하다.

그런데, 거리를 달리고 있는 한 다리는 단단하고 덜 승차감이 좋다고는 할 수 없다. 보디 강성도 그다지 높지 않고, 단차를 넘을 때는 들릴듯한 인상도 있었다. 또한 경량화 되었다고는해도, 1940kg도 몸을 신호에서 기분 좋게 시작하려면 어느 정도 액셀을 밟아야 전체적으로 뭉툭한 이미지가 따라 다녔다.

한편, 시야는 나쁘지 않고, 1920mm 차량 폭은 그만큼 신경이 쓰이지 않는다. 스티어링도 원활하게 무딘 교차로의 좌우 회전시는 뒤에서 누르는 그야말로 FR 타고 있다는 쾌감을 가져다 준다.

스톱 앤고를 빠져 교외 우회 등 비교적 빠른 흐름의 상황이되면 10 단 AT가 빛 시작한다. 특히 신호에서 단번에 가속 할 때 매우 부드럽고 민첩하게 시프트 업 해 나간다. 거기에 더해, NA 엔진의 부드러운 느낌이 더해 지므로, LC500의 장점이 돋보이는 것이다.

하나 덧붙여 두자. 이것은 습관의 문제이지만, 전면보다 후면 쪽이 넓은 때문에, 사이드 미러를 보면서 백선에 따라 자동차를 박는 때마다 비스듬하게되어 버리므로 요주의이다.

고속도로는 LC500의 독무대이다. 넘치는 토크를 사용하고 담담하게 장거리를 달리는 것은이 차의 가장 자랑하는 곳이다. 연비도 12km / L 근처까지 미치기 때문에, 82L의 휘발유 탱크 용량 (덧붙여서 옥탄 지정)을 전체에 사용하면 900km를 넘는 여행을 떠나는 것이 가능하다.

대형 쿠페 등을 고속으로 실행할 경우 가능한 한 액셀을 밟지 않고 관성으로 실행시키는 연비 향상에 연결 요령이다. 차량 무게가 있기 때문에 하향 등으로 자연과 활공 시간이 생긴다. 그것을 능숙하게 사용하면 쉽게 연비를 늘릴 수있는 것이다.

거리에서 딱딱 승차감도 고속 영역에서는 탄력이 증가된다. 100km / h에서 1350rpm 정도이므로 여유의 주행 듬뿍이다. 그러나 추월시에는 토크 부족을 느껴 버리는 장면도 있었다. 이것은 적절한 기어가 곧바로 선택되지 않는 것이 요인이다.

구체적으로는 원하는 가속을 얻기 위해서는 10 단에서 9 단으로 변속이 모자라 조금 깊게 액셀을 밟아 9 단을 뛰어 넘어 8 단이나 7 단까지 떨어 싶어지는 것이다. 이것은 약간 복잡한 느낌을 지울 수 없다.

개선안으로서 예를 들면 더 넓은 기어비를 제공함으로써 복잡성을 없애고 한편, 엔진의 특성을 살린 기분 좋은 가속을 맛볼 수 있도록 준비가이 차의 성격에 맞는 것처럼 생각하지만 . 즉 과연 10 단이 정말 필요한 것인지 의문을 느끼지 않을 수 없었다.

시프트 다운시에 패들 시프트를 조작하는 것은 유효한 수단일지도 모른다. 액셀 조작에 킥 다운을 초대보다 자신이 생각한 시간에 원하는 시프트 포지션에 떨어 뜨리는 것이 스트레스없이 기분 가속을 얻을 수있을 것이다.

덧붙이면, 패들 시프트에 의한 시프트 체인지는 매우 부드럽고 민첩한 때문에 그만 여기를 선택 이동했다.

트렁크는 천지 방향이 얕고, 또한 개구부가 높기 때문에 가방의 출입은 고생했다.

꽤 디자인 콘 샤스 LC이기 때문에 몇 가지 궁금한 점과 함께 막바지 달콤함을 느꼈기 때문에 적어두고 싶다.

요즘은 경차에서도 차선 변경시 등 방향 지시등 레버를 약간 가고 싶은 방향으로 쓰러 뜨리면 3 회 점멸시키는 기능이 추가되어오고 있지만, 렉서스는 어떤 차량도이기구가 장착되어 있지 않고, LC 도 마찬가지였다.

터치 패드의 위치도 드라이버에서 먼 곳에 있기 때문에 조작성을 악화시키고있다. 왜 시프트 레버 앞쪽에 배치되지 않았는지 의문이다.

카탈로그는 조수석의 여성이 터치 패드의 오디오 버튼을 조작하고있는 사진이 게재 된 것을 생각하면 분명 드라이버에서 작업을하기 어렵다는 것이 렉서스 측에서 인식하는게 생각된다.

렉서스 럭셔리 쿠페 LC500/LC500H 출시정보는 렉서스 럭셔리 쿠페 가솔린 모델은 2016 년 1 월에 개최 된 디트로이트 쇼 2016에서 발표되어 2 개월 후 3 월 제네바 모터쇼 2016에서 하이브리드 모델을 세계 최초로 공개되었다. 프런트 페이스가 울고있는 것 같은 눈물 디자인이 인상적이다.

렉서스 럭셔리 쿠페 신형 LC는 향후 렉서스 FR 라인업에 열기 GA-L 플랫폼과 멀티 스테이지 하이브리드 시스템 등 최첨단 기술의 채용과 더불어 철저한 제작 분류하여 독창적 인 디자인과 깔끔한 ​​깊은 주행을 실현 운전하는 즐거움을 제공하고 사용자의 라이프 스타일을 풍요롭게하는 자동차가 되는 것을 목표로 개발되었다.

렉서스 럭셔리 쿠페 신형 LC의 가격은 가솔린 모델 LC500이 13,000,000 엔 ~ 14,000,000 엔, 하이브리드 모델의 LC500h은 13,500,000 엔 ~ 14,500,000 엔으로 책정 되었다.

2012 년 디트로이트 모터쇼에서 발표 한 컨셉트 카 LF-LC의 혁신적인 디자인 이미지를 모티브로 새로운 개발 플랫폼에 의한 골격을 활용함으로써, 주행 성능 요구 사항과 디자인의 목적이 결합한 독창적인 디자인에 승화시켰다.

저중심하고 낮은 전고와 넓은 폭으로 공격적인 자세를 실현 모서리의 타이어를 강조 망이 튀어 나온 굴절 있는 입체 구성 쿠페의 민첩성을 표현. 또한 각 부위의 표면은 매끄러운 표면과 샤프한 라인으로 구성된 럭셔리 쿠페에 어울리는 우아함을 강조 하고있다.

프론트는 하단에서 보닛 후드로 이어지는 흐름을 강조하고 몸과 일체화시켜 생동감을 높였다 새로 개발 된 초소형 3 연속 LED 헤드 램프와 L 자형 발광 하는 LED 클리어런스 램프 (Daylight 기능 포함)을 배치하여 용맹하고 우아한 표정을 연출 하였다.

리어는 중앙부에 프런트에서의 흐름을 받은 스핀들 형상의 테마를 채용. 테일 램프 외부에서 수직 아래 방향으로 성장한 턴 시그널 램프와 머플러 디퓨저 좌우 하단의 배치와 함께 중심의 저와 와이드 감을 강조하였고, 외판 색은 높은 채도 옐로우의 발색을 실현하고 스포티한 이미지를 강조 신규 개발 색상 네이 플스 옐로우 외에도 총 11 색을 설정 하였다.

드라이빙의 안전감을 연출하는 운전석 공간과 승무원을 감싸는 환대 조수석 공간을 융합하여 요염함과 첨단 기능과를 겸비한 독특한 럭셔리를 실현하고 스티어링 휠은 잡는 위치에 따라 단면 형상을 치밀하게 변화시켜 손에 익숙해 지도록 배려, 패들 시프트는 마그네슘 소재를 사용하여 조작성과 높은 질감 의한 운전의 즐거움의 고조를 연출 함과 동시에 조종석은 운전자와 자동차의 일체감을 조성하는 드라이빙 포지션으로 페달 위치, 스티어링 경사각 시트 홀드 등 세부 사항에 집착 한 레이아웃을 표현 하였다.

조수석은 사람을 감싸면서 차량 전방에 시각적으로 넓어진 느낌의 공간 만들기를 목표로 했다. 개방적인 유리 파노라마 루프 외에 표피에 가죽과 알칸타라를 채용하고 만지고 느끼는 소재의 느낌과 사용할 때마다 깊어 편안함을 렉서스 고유의 감성을 장인 정신에 의한 섬세하고 고품질의 물건 만들기 실현 하였다.

시트는 수지 성형 사이드 서포트를 채용함으로써 홀드성과 착석시 압력 분배를 추구, 세미 아닐린 가죽 시트는 홀드성과 참신한 디자인 양립을 위해 시트의 주요 부분과 사이드 부분을 분할 한 계층 구조를 채용, 또한 알칸타라 스포츠 시트는 높은 홀드성을 실현하기 위해 표피 일체 발포 공법을 채용, 시트도 스포츠 주행에서 크루즈까지 모든 주행 장면에서 즐겁고 편안한 드라이빙을 제공한다.

렉서스 FR 라인업의 기초가 되는 신개발 GA-L 플랫폼을 채용, 관성 제원 제작 코믹과 바디 고 강성 경량화에 철저하게 구애, FR 차량이 가지는 본질적인 매력이다 뛰어난 주행과 디자인의 실현에 크게 기여하고 있다.

프론트쉽 레이아웃을 채용하고 엔진 등의 중량물을 차량 중심 근처에 배치, 또한 경량 CFRP와 알루미늄 부재의 적극적인 채용으로, 중심 높이를 낮추고 관성 모멘트를 감소시켜 우수한 관성 제원을 추구, 뛰어난 핸들링을 실현 하고 있다.

바디는 높은 강성을 확보 할뿐만 아니라 주행 중 몸에 힘 입력과 변형 특성에 착안하여 전체 프레임의 비틀림 특성을 균일화 코너링시의 자세 변화를 매끄럽게 하고 있다.

프론트 리어 모두 신개발 서스펜션을 채용 프론트 하이 마운트 멀티 링크 서스펜션은 운전 조작이나 노면에서의 입력에 대해보다 섬세한 움직임을 컨트롤 할 수 있는 더블 조인트 식 상하 4 개의 팔 구조를 채용 해 높은 응답성을 실현 또한 암을 낮게 배치하는 것으로 21 인치 타이어 장착이나 낮은 식품 높이의 실현에도 기여하여 리어 멀티 링크 서스펜션도 전면뿐만 아니라 형상의 최적화와 마찰에 의해 뛰어난 안정성과 승차감을 실현 하고 있다.

타이어는 20 인치 21 인치를 설정하고 만일의 펑크시에도 일정 거리의 주행이 가능한 런 플랫 타이어로 스페어 타이어가 불필요하게 된 것에 의한 경량화뿐만 아니라 쿠페스러운 스타일링의 실현에도 기여 또한 타이어의 강성을 최적화하여 기존 런 플랫 타이어에 비해 승차감을 향상 시키고 있다.

멀티 스테이지 하이브리드 시스템은 렉서스 하이브리드 시스템에 기어를 조합 한 세계 최초의 기능이며 고회전화 한 V 형 6 기통 3.5L 엔진과 주행용 모터 모두의 출력을 제어함으로써 저속에서 강력한 추진력을 만들어 강력한 주행을 실현 또한 저속 영역에서 고속 영역까지 시스템 효율적인 동작 점을 선택하고 EV 주행 영역도 확대하여 감성적 인 주행과 연비 성능이 뛰어난 편안한 크루징 주행을 양립 한다.

10 단의 변속 제어에서 모든 주행 장면에서 드라이버의 의도에 충실한 엔진 회전 수의 변화와 응답 성이 좋은 모터 어시스트를 가능하게하고, 액셀 조작에 연동 한 다이렉트 가속 느낌을 제공합니다. 엔진 회전 및 가속감이 일치하는 역동적 인 주행을 낳는 새로운 하이브리드 시스템으로 한 렉서스의 고성능 엔진으로 입증 된 V8 5.0L 2UR-GSE 엔진을 채용 자연 흡기 엔진에 요구되는 뛰어난 응답과 역동적 인 엔진 사운드를 실현 함과 동시에 직접 분사기구 D-4S와 앳킨슨 사이클 화 등에 의해 연비 성능도 확보 하고 있다 .

엔진 사운드는 천사의 포효 라고 했다. LFA의 스포티하고 의기 양양 사운드 맛을 계승 엔진 흡기 맥동을 이용한 사운드 제너레이터와 배기 전환 밸브에 의해 크루징시의 정숙성과 가속시의 박력있는 사운드를 양립 시키고 있다.

신개발 Direct Shift-10AT는 시프트 체인지시 기분 좋은 의견과 예리함의 좋은 변속을 실현했으며 구성 부품의 알루미늄 화에 의한 대폭적인 경량화 및 부품의 소형화를 실시. 또한 액셀과 브레이크, 차량의 G (중력 가속도)에서 드라이버의 의도를 읽고 최적의 기어를 선택하는 새로운 제어 시스템을 적용 하였고 사운드 시스템은 보정을 주지 않는 상태에서 음질을 높이기 위해 장비의 기본 성능 향상과 더불어 탑재 위치도 철저하게 검증하였다. 또한 몸 골격에서 음향 공간을 설계하고 장치에서 측정 할 수없는 영역까지 철저하게 연구하여 운전의 즐거움을 강조하는 사운드를 실현 하고 있다. 또한 옵션 설정의 마크 레빈슨 레퍼런스 서라운드 시스템은 압축 음성을 실시간으로 분석하여 음질을 향상시키는 클라리 파 기술을 통해 자연스러운 사운드를 제공 한다.

렉서스 신형 LS에 새로운 하이브리드 시스템 탑재 한 LS500h 출시 공개

렉서스는 스위스 제네바에서 3월 7일 ~ 19일의 기간 개최하는 제네바 모터쇼 2017에서 동승의 플래그쉽 세단 신형 LS500h의 월드 프리미어를 공개 했다.

신형 LS500h는 디트로이트 모터쇼 2017에서 발표 한 아이즈 온 디자인 어워드의 베스트 인테리어 상을 수상했다 LS500의 하이브리드 모델. LS500과 마찬가지로 세단으로 충분한 거주 성을 확보하면서 참신한 쿠페 실루엣을 양립 한 스타일링과 다양한 첨단 기술을 통해 렉서스의 상징으로 큰 변혁을 완수했다.

신형 LS500h의 스타일링은 LS500뿐만 아니라 새로운 개발 GA-L 플랫폼은 지금까지의 4 도어 세단과는 차별화, 낮은 자세 쿠페 실루엣. 6 라이트 캐빈 디자인을 채용하고 전면에서 후면까지 빠지는 날카로운 기본 입체에서 펜더가 동적으로 내밀 구성에서 LEXUS 자체 깔끔하게 깊은 주행을 실현하고 있다.

인테리어에서는 일본의 장인의 기술을 곳곳에 투입하고, 섬세하고 개성적인 공간을 연출. 종이 접기에 힌트를 얻어, 장인의 수작업으로 L 자형의 독특한 주름에 주름을 붙인 도어 트림과 키리코 세공을 모티브로, 강화 유리 가공을주는 것으로, 섬세한 조형을 실현 한 도어 트림 장식 등으로 일본의 전통 기술과 최신의 생산 기술이 융합 한 독창적 인 공간을 만들어 내고있다.

앞 좌석은 상부를 수평 기조의 인스트루먼트 패널 도어 트림에 퍼지는 느낌 있는 구성으로, 하부는 두꺼운 부드러운 콘솔 암 레스트에 의해 탑승자에게 편안한 안정감을 준다. 또한 상하로 다른 공간 구성하여 확대 하여 안정감을 양립 한 공간을 제공한다. 운전석에는 운전자의 체격을 불문하고 높은 홀드성을 확보하면서 장시간 앉아 있어도 편안하다 것을 목표로, 골반, 대퇴부, 허리에서 어깨, 겨드랑이까지 최적의 지원 위치를 세밀하게 설정한 시트로 했다. 또한 공기 주머니에 의해 허리에서 허벅지까지 가압 재생 기능도 부여하고 있다.

또한 뒷좌석은 사람을 감싸는 연속성이 있는 공간을 목표로 도어 트림과 시트 백 원활하게 연결 구성했다. 또한 시트는 터치 패널 히터 및 재생 기능을 설정할 수있는 오토만 포함 파워 시트를 채용 해, 클래스 최상 위 다리 공간 의한 해방감과 함께 휴식의 공간을 제공 한다.

2 개의 모터를 사용하여 렉서스 하이브리드 시스템에 유단기어 자동 변속기구를 결합, 엔진과 모터 모두의 출력 제어가 가능하게 되었다. 또한 엔진의 고회전 화와 함께 저속 영역에서는 엔진 사용 영역 고회전 측으로 확대 저속에서 강력한 추진력을 만들어 강력한 주행을 실현. 또한, 저속 영역에서 고속 영역까지 시스템 효율적인 동작 점을 선택하고 EV 주행 영역도 확대하여 주행과 연비 성능이 뛰어난 편안한 크루징 주행을 양립한다.

신형 LS의 VDIM은 VGRS, EPS DRS를 통합 제어하는 ​​렉서스 다이내믹 핸들링 시스템 (LDH) 활성 안정기와 AVS를 협조 제어함으로써 차량의 롤이나 상하 운동 제어가 가능하며, 평면 차량 자세와 질감 높은 승차감을 실현. 모든 장면에서 뛰어난 스티어링 응답과 안정감을 제공한다.

운전 지원 시스템은 렉서스의 플래그쉽에 걸 맞는 최첨단 예방 안전 패키지를 처음으로 탑재.

차량에 추돌 대 보행자, 통로 일탈 교차로 라는 심각한 사고로 이어질 4 개의 사고 형태를 커버하는 것 외에 자동 조타에서 충돌 회피 지원하는 프리 크래시 세이프티를 세계 최초로 채용. 주의 환기의 영역에서는 대형 HUD에서 기존의 경보보다 빠른 타이밍에서 드라이버를 위험에 노출시키지 정보 제공이 이루어진다.

또한 고급 운전 지원 기술 Lexus CoDrive에서는 드라이버의 운전 의도와 협조 조향 제어 및 깜박이 조작에 의한 차선 변경을 지원하는 새로운 기능은 구불 구불 한 도시의 자동차 전용 도로와 교통 정체시 등에서도 연속 운전 지원을 가능하게하는 자동차 부품 업체 (Tier 1)은 CMS의 채용에 대해 자동차 메이커 (OEM)에 대해 다양한 프리젠 테이션을 실시해오고 있으며, 렉서스 인터내셔널이 결국 어떤 방안을 선택했는지는 불분명하다.

하지만 세계의 기준으로 이미 보안 기준의 규제 완화가 정해져 있기 때문에 일본을 필두로 세계 각국에서 CMS가 보급하는 것은 분명하다. 그 채용 정보는 자동차 업체들이 각국 각각의 법 개정이 끝난 시점에서 고급차를 주체로 장착 해 간다는 흐름이다.

일본 메이커에서는 고급 브랜드 세 대가 렉서스 인피니티 아큐라 중 일본에서 정규 판매하고있는 렉서스 만. CMS의 보안 기준의 규제 완화는 일본이 세계 주요 국가에 비해 최종 결정이 빠르기 때문에 일본 국내 판매 렉서스 CMS에서 채택 될 가능성이 높은 것이다.

되면, 3 월 16 일 발매의 신형 LC 더 디트로이트 쇼 제네바 모터쇼에서 선보였다을 거쳐 일본 발매 될 예정인 신형 LS의 탑재가 요구되는 곳이다.

이 경우 CMS는 옵션 설정이 될 가능성도 있다. 친숙한 룸 미러와 사이드 미러가 갑자기 없어져 버리는 것으로, 드라이버가 생소한 운전이되어 버렸 안전 운전을 확보 할 수없는 경우도 생각할 수 있기 때문이다.

국토 교통성이 백미러 등에 대신 카메라 모니터링 시스템의 기준을 정비합니다.

그 중, 후 사진 거울에 대한 개정이 "간접 시야 기준에 관한 규정 규칙 (제 46 호)」의 개정에 대해 언급하고있다.

화질, 설치 위치, 표시 시간 (타이밍), 배율 (후 사진 거울의 곡률에 상당) 및 개수 (클래스마다 분류)에 대해 현재 후 사진 거울과 동등한 시야를 확보하도록 요구하고있다.

이러한 개정은 유엔의 세계 기준의 흐름을 따라있다. 세계 자동차 메이커는 각국의 도로 교통법 및 도로 차량 운송을 갈아 맞추는 작업을 유엔을 무대로 하고 있다. 자세히 말하면, 국제 연합에서 유럽 경제위원회가 그 안에 자동차 기준 조화 세계 포럼 (일명 WP29)라는 틀이있다.

그 속에서 배기 가스 규제, 연료 전지 자동차, 자동 운전, 그리고 이번에 화제가 된 후 사진 거울 등이 관련된 보안 기준 등 차량 본체에 대한 국제 기준을 논의한다.

그 WP29을 포함하여 일본이 1998 년에 가입했다 "차량 등의 형식 인증 상호 인정 협정"의 이야기에서 CMS의 세계 기준이 정해졌다. 이에 따라 국토 교통성이 자동차 산업을 향해 통지를했다는 흐름이다.

렉서스로서는 앞으로 국가에서 CMS 적용시기에 대한 최종 결정을 주시하면서 차세대 렉서스의 투톱 'LS'와 'LC'를 필두로 CMS 채택을 추진하게 될 것이다.