스바루 차량이 주목 받는 이유는 왜건 레보구가 등장하고 스포츠 세단WRX가 출시 후 레거시 풀 모델 체인지로 이어진다. 어느 차종도 수평 대향 엔진을 탑재하여 구동 방식은 4WD (스바루는 AWD라고 부른다). 주행 성능이 뛰어나 운전의 즐거움을 만끽할 수 있다. 이번에는 스바루 레거시 아웃백에 초점을 맞추고 싶다. 레거시 아웃백은 신형이 출시 되어 흐름을 바꿨다. 기존에는 레거시 투어링 왜건이라는 기반 자동차가 있고 거기에 오버 펜더 장착, 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)의 확대 등 SUV 스타일의 어레인지를 더한 신종는 다르다. 투어링 왜건이 세계적으로 폐지되고 왜건 스타일의 레거시 아웃백 만 폭의 수치를 B4와 공통화했다. 즉 파생 차종의 입장에서 벗어나 신형 레거시 아웃백은 펜더 주변의 디자인을 포함하여 기존의 투어링 왜건에 가까운 만들어진 방법을하고있다. 레거시 아웃백이 투어링 왜건을 흡수했다고도 말할 수있을 것이다. 엔진은 2.5 리터 수평 대향 4 기통. 레보구는 1.6 리터 터보를 탑재하지만, 레거시는 차량 무게의 균형도 생각 선대 형의 2.5 리터를 답습했다. 엔진 부품의 약 80 %를 쇄신했기 때문에, 신개발로 생각된다. 경쟁 차종으로는 '토요타 해리어'를 거론하고 싶다. 레거시 아웃백의 바디 형상은 전술 한 바와 같이 수레에 가까운 텐자 수레 등 경쟁 차종이지만, 지금은 SUV가 인기다. 특히 해리어는 전폭이 1,800mm를 넘는 차종 베스트셀러이기 때문에 비교 가치는 높다. 차체 크기이지만, 레거시 아웃백의 길이는 4,815mm, 전폭은 1,840mm이다. 일본 차에서는 L 사이즈에 속한다. 해리어는 4,720mm / 1,835mm로 길이는 아웃백보다 95mm 짧지 만 전폭은 거의 같다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 레거시 아웃백이 2,745mm, 해리어는 2,660mm 그래서 85mm 짧다. 길이를 포함하여 해리어는 짧은이다. 전고는 레거시 아웃백이 1,605mm, 해리어는 1,690mm로 높다. 이 수치의 차이는 레거시 아웃백이 왜건 스타일, 해리어가 순수한 SUV라는 차이에 근거한다. 최저 지상고 (노면과 몸의 가장 낮은 부분과의 간격)는 레거시 아웃백이 200mm, 해리어는 2 리터의 일반 엔진이 190mm 하이브리드가 175mm로 약간 차이가있다. 외관은 레거시 아웃백 왜건 스타일의 SUV이면서 의외로 오프로드 색깔이 강하다. 신형에서는 오버 펜더를 폐지했지만, 프론트 마스크는 육각형의 와이드 그릴이 장착되어 SUV의 분위기는 농후하다. 카탈로그에도 험로 컷이 게재되어 SUV 다움을 의식하고있다. 대한 해리어는 일본 시장을 중시하여 디자인 된 목적이 알기 쉽다. 헤드 램프의 중심부에있는 그릴은 투명한 렌즈 바람에 음란. SUV인데 도시가 잘 어울린다. 인테리어는 양차 모두 질감을 중시했다. 레거시 아웃백은 기존의 맛을 답습 한 후, 세세한 부분까지 정성스럽게 완성한 수평 기조의 디자인으로 취급하기 쉽다. 주차 브레이크는 전동식. 스위치가 AT 레버 앞쪽에 장착되어 편리하다. 아이 사이트의 크루즈 컨트롤 기능 자동 정지 한 후 주차 브레이크도 자동으로 작동한다. 해리어의 인테리어는 외관과 마찬가지로 밝은. 자체 발광있는 측정기가 장착되어 왼쪽에는 피아노 블랙 조 내비게이션과 에어컨 컨트롤 패널이 구비. AT 레버는 계기판 아래에 장착했다. 조수석 앞쪽 등은 가죽 풍의 소재가 사용되고 스티치도 들어 가구와 가방을 연상시킨다. 주차 브레이크는 기존과 마찬가지로 페달 식이다. 해리어의 분위기는 중고 연령층의 사용자로는 왠지 거품 경제 시절을 생각 나게한다. SUV이면서 본질은 일본적인 고급 스러움. 신형 미니 밴 도요타 에스콰이어도 인테리어를 닮은듯한 느낌으로 마무리했다. 조작성은 양차도 나쁘지 않지만 레거시 아웃백은 디자인이 전통적이고 친숙한. 특히 에어컨의 온도 조절은 다이얼 식 이니 더듬으며 조작 할 수있다. 해리어는 터치 스크린이다. 앞 좌석에 앉아있는 기분은 양차 모두 편안하다. 탑승자의 몸이 적당히 가라 앉은 부분에서 제대로 지원한다. 허리 받이를 조절 요추 지원은 해리어의 그랜드 이외는 양차의 모든 성적에 구비 뒷좌석은 L 사이즈 SUV 답게 넓은 공간을 확보했다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 양차 모두 잡기 코브 2 개 반. 머리 공간도 잡기 코브 하나 조금하게되고, 성인 4 명이 편안하게 탑승 할 수있다. 좌석면의 유연성은 양차도 충분하다고는 할 수없고, 조금 딱딱한 느낌이다. 해리어는 대퇴부의 지원 성을 향상시키기 위해 좌석면의 전면을 큰에 들었다. 신장 165cm 이상의 동승자는 편안하지만 몸집이 작은 사람이 앉아 허벅지를 압박 된 감각이되기 쉽다. 그 점에서 레거시 아웃백 불안정한 안정감에 친숙한 기본적으로는 양차 모두 뒷좌석의 거주 성 편안한 부류. 머리의 적당한 해방감은 리어 윈도우가 뒷좌석에 접근 세단에서는 얻을 수없는 장점이다. 주행성 성능은 레거시 아웃백을 능가한다. 해리어는 주행과 연비가 좋은 하이브리드이지만, 가격이 높아진다. 2 리터는 동력 성능이 부족하기 때문에 렉서스 NX200t가 가진 2 리터 터보 추천한다. 주행 안정성은 저중심의 레거시 아웃백이 유리 승차감은 동일하고. 가격은 레거시 아웃백이 저렴하다. 이상과 같이 기능별로 살펴보면 레거시 아웃백이 거래는하지만 모양이 수레 바람 SUV 스러움은 부족하다. 그 점에서 해리어는 음란 한 고급 외장이 매력으로, 취미 성을 중시하면 선택 가치는 충분히있다. 만족도가 높은 권장 등급은 하이브리드이기 때문에 가격은 400 만엔 전후가되어 버린다. 선택에 망설 였다고하면 레거시 아웃백을 권장하지만, 해리어는 SUV의 왕도 존재 팬도 많다. 앞서 말한 바와 같이 2 리터 터보를 설정하는 등 대안을 충실하게 구입하는 경향이 좋겠다. 양차에 공통되는 사항으로, 와이드 바디들 수있다. 전폭이 1,800mm를 초과하기 때문에 잡기 성이 좋다고는 할 수 없다. 후방 시야도 하나 더있다. 구입시에는 평행 주차 및 차고 들어갈 시도하고자한다. 스바루는 임프레자 스포츠를 기반으로 한 소형 XV를 준비하기 때문에 도요타도 XV와 마즈다 CX-3에 상당하는 컴팩트한 SUV가 필요할 것이다.

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