동력 성능은 향상 전과 같다. 1.8 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드는 프리우스에 탑재하는 것을 목적으로 개발 된 에스콰이어 하이브리드 Gi 프리미엄 패키지의 차량 무게는 1620kg 그래서 260kg 전후의 중량 증가된다. 멀티 승차하면 고속도로 등판로 등으로 부족을 느끼는 장면도 있지만, 시가지에서는 대부분 불만을 느끼지 않는다. 주행 안정성뿐만 아니라 차량 전체의 균형이 잡혀있다.

 

도요타 신형 에스콰이어 하이브리드는 기본적으로 보쿠와 노아와 같은 자동차이지만, 사양이 조금 다르다. 외장은 전술 한 바와 같이 상급 화되고 해리어와 비슷한 분위기 다. 장비도 충실하고있어, 복시와 노아에게 제공하는 저렴한 X에서는 휠 스틸되지만, 에스콰이어에서 가장 싼 Xi는 알루미늄 휠을 장착한다.

 

긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비 Toyota Safety Sense C (도요타 안전 센스 C), 4.2 인치 TFT 컬러의 멀티 인포메이션 디스플레이 등 모든 성적에 표준 장착했다. 그래서 가격은 모든 학년에 걸쳐 보쿠 & 노아를 10 ~ 20 만엔에 도는 있지만, 장비의 차이를 보정하면 외장의 질감을 높인 대가는 5 만엔 정도된다.

 

에스콰이어을 고급스럽게 마무리 한 이유는 취급 대리점이 중급에서 고급 차종을 중심으로 취급 도요타 점과 토요 펫 토 쿠 가게되기 때문이다. 도요타 점은 크라운이 주력 상품으로 미니 밴은 L 사이즈 에스티마와 중간 크기의 아이시스를 준비한다. 토요 펫 토 쿠 점은 마크 II (현재 마크 X)와 코로나 (동 프레미오)가 옛부터의 간판 상품으로, 최근에는 SUV의 해리어, 미니 밴은 L 사이즈의 알파가 인기를 얻고있다.

 

그러나 지금은 세단의 매출이 떨어지고 호조에 팔리는 차종을 원한다. 그래서 인기 보쿠 & 노아의 형제 차로서 2014 10 월 에스콰이어을 더했다. 도요타 점과 토요 펫 토 쿠 점이 중급에서 고급 차종을 많이 취급하는 것을 생각하고, 내 외장과 장비를 고급시켜 알파 바람 마무리하고있다. 이 성격을 더욱 부각시키기 위해, Gi 프리미엄 패키지를 추가했다.

 

한편, 복시 ZS 노아 Si에 해당하는 3 넘버 사이즈의 에어로 사양은 준비하고 있지 않다. 에스콰이어의 성격을 생각한 결과이기도하지만, 생산 규모도 관계하고있다. 보쿠시 / 노아 / 에스콰이어 3 차종을 합계 한 달에 1 8000 , 연간라면 21 6000 대다. 2016 년도는 약 19 만대가 팔렸다 때문에, 지금 이상으로 변형을 늘리면 수요가 증가했을 때 납기가 증가 할 가능성이있다.

 

이번 마이너 체인지로 유감 인 것은, Toyota Safety Sense C가 진화하지 않은 것이다. 단안 카메라와 적외선 레이저를 병용하면서 보행자에 대한 경보와 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 없다. 지금은 도요타의 산하에 들어간 다이 경차도 2 개의 카메라를 병용하여 보행자 대응을 진화시키고있다 (스마트 어시스트 III). Toyota Safety Sense C는 시급하게 개선 할 필요가있다.

에스콰이어의 선택으로 하이브리드와 일반 엔진에서 헤매는 것이다. Gi 프리미엄 패키지끼리 비교하면 하이브리드는 37 8000 엔 높지만, 하이브리드 시스템과 함께 후면 쿨러 + 히터 장착된다. 이 가격은 한랭지 사양의 옵션 가격 차이에서 4 3200 엔이고 이번 단계에서 실제 가격 차이는 33 4800 엔에 긴축 할 것이다.

 

또한 에코 카 감세도 하이브리드 면세, 노멀 엔진은 감세로 인해 8 2100 엔의 차이가 생긴다. 이를 뺀 25 2900 엔이 최종 부담 차액이다.

 

실용 연비를 JC08 모드의 85 %, 레귤러 가솔린 가격을 1 리터 당 130 엔으로 계산하면 1km 당 주행 단가는 하이브리드가 6.4 , 일반 엔진은 9.6 엔이다. 1km 3.2 엔의 차액가이 절약 앞부분의 25 2900 엔을 되 찾을 수는 7 9000km를 달려 무렵된다. 1 년에 1 5000km를 달리는 사용자라면 5 년 조금이라 하이브리드를 선택할 가치가 높다.

 

그러나 보쿠 & 노아의 하이브리드 가격은 35 만엔 이상으로 약간 높은 (비교 학년에서도 가격 차이가 다름) 되찾 거리도 늘인다. 즉 에스콰이어의 Gi 프리미엄 패키지는 하이브리드가 유리한 사양이된다. 또한 2017 4 / 5 월에 실시 된 에코 카 감세 개정도 영향을 미쳤다. 하이브리드는 감세를 유지했지만, 일반 엔진 차량은 감세 비율을 낮춘 때문에 세액이 높아지고 하이브리드과의 차액이 열렸다.

 

하이브리드 동력 성능이 부족한 반면 등판로 등을 제외한 일반 주행에서는 엔진 소음이 작다. 방음 꼼꼼 하기 때문에 주행음도 낮고, 고급 스러움이 중시되는 에스콰이어는 하이브리드와의 친 화성이 높다. 구입시에는 모두 시승 해 판단하면 좋겠다.

 

 

도요타 신형 에스콰이어 하이브리드의 헤드 램프는 바이비무있는 LED로 바뀌고 상단에는 LED 클리어런스 램프도 배치했다. 이 램프 부분은 개선 더 작아 보이기 때문에 그릴 와이드 감이 더욱 강조되고있다.

 

리어 게이트는 후면 창 하단에 장착 된 장식을 변경했다. 기존에는 가로로 쭉 배치하고 있었지만, 신형은 L 자형으로 개성을 보이고있다. 알루미늄 휠의 디자인도 절단 광휘 가공되었다. 장비에 대해서는 USB 단자를 충실하게 해 하이브리드는 100V / 1500W의 충전 시설을 더하고있다.

 

프런트 윈도우와 리어 게이트 유리는 고 강성 유리 접착제가 사용되고, 보디 강성을 높였다. 충격 흡수도 내부에 장착 된 밸브의 강성을 개선하여 감쇠력을 검토하고있다. 슬라이딩 도어에 실을 추가 차음 성도 향상시켰다. 이들은 다른 보쿠와 노아의 마이너 체인지로도 개선된다.

 

또한 신형 에스콰이어에서 주목되는 것은 보쿠와 노아와는 다른 새로운 등급을 추가 한 것이다. 신형 에스콰이어에 추가 된 것은 Gi의 상급에 위치한 Gi 프리미엄 패키지. 시트 원단은 촉감이 좋은 합성 피혁을 사용한다. 이 밖에 스티어링 히터, 진행 방향을 비추는 LED 코너링 램프 등 다른 학년이나 보쿠 노아가 채용하지 않는 독자적인 장비를 장착한다.

 

Gi 프리미엄 패키지 추가 등을 통해 보쿠시 / 노아 / 에스콰이어 3 형제 중의 "소형 고급 미니 밴"라는 에스콰이어의 독자 노선을 더욱 강화하는 모습이 되었다. 그런 사정으로 이번 에스콰이어의 시승차도 마이너 체인지로 새롭게 구성된 하이브리드 Gi 프리미엄 패키지를 선택했다.

 

즉시 차내에 들어가면 그 분위기는 보쿠 & 노아보다 고급. 알파와의 중간적인 인상이다. 시트 원단도 유연하고 안정감도 좋다. 스티치가 들어가 너무 볼품이 조금 아쉽지만 고급 스러움이 있다.

 

에스콰이어 하이브리드의 경우 GiGi 프리미엄 패키지의 가격 차이는 5 8320 엔 이니까, LED 코너링 램프 등의 장비가 참가하는 것을 고려한다면, 저렴 판단하고 좋을 것이다.

 

거주 성은 이전과 같지만, 5 넘버 사이즈의 미니 밴으로 우수한 부류에 들어간다. 세 번째 열 시트는 자리면이 조금 짧은 착석 위치가 적당 대체로 쾌적하다. 라이벌 닛산 세레나의 3 번째 슬라이드 기능을 장착 한 사양에 약간 지는게 멀티 플레이어 승차에 적합하다.

 

그러나 하이브리드의 경우 1 번째 시트의 아래쪽에 구동 용 전지를 설치했다. 그래서 두 번째 열에 앉은 탑승자의 다리가 1 열 눈에 들어가 어렵다. 비좁은 느낄 수 없지만, 앉아 슬라이드 위치를 약간 뒤로 대는 필요가 생긴다. 그렇게되면 신장 170cm의 성인 6 명이 승차 한 경우 일반 엔진 차량이라면 3 번째 무릎 시설 공간이 포착 코브 두 분이지만, 하이브리드는 하나 보단 약간에 좁다.

 

또한 새로운 설정된 100V / 1500W 전원 콘센트는 재해에 도움이되는 편리한 기능이지만, 유닛이 앞 좌석의 중앙에 설치된다. 에스티마의 동일한 장비에 비해 소형화되었지만 앞 좌석에서 뒷좌석에 연습으로 이동하는 것은 실질적으로 불가능하다.

 

개혁 이전에 비해 가장 개선 된 승차감이다. 거리의 섬세한 울퉁불퉁를 전달하기 어렵고, 단차를 극복 때의 충격 전달 방법도 작다. 이전에도 하이브리드는 일반 엔진 차에 비해 승차감이 우수하지만, 약간의 불편을 동반했다.

 

타이어 사이즈는 15 인치 (195 / 65R15)에서 시승차에 장착되어 있던 타이어 종목은 굿 듀라 그립. 지정 공기압은 전 후륜 모두 240kPa이다. 타이어의 크기와 공기압은 연비를 중시 한 때문이 승차감이라면 만족할 수 있는 것이다.

 

승차감을 향상시키면서 주행 안정성은 손상되지 않는다. 고갯길 등을 달리면 몸의 기울기 방법이 크게 느껴지고 위험을 회피 할 때는 확대하기 쉽지만, 행동의 변화는 비교적 평온하게 진행된다. 안정성이 높다고는 할 수 없지만, 차량 전체의 균형이 잡히지 위화감 없이 운전할 수있다.

 

자동차를 좋아하는 운전자 사이에서 화제가 되고 있는 도요타 신형 캠리의 발매는 7월 10 일이지고 대리점에서 이미 가격을 공개하고 예약 주문을 받고 있다. 6월 중순부터 제조업체에 주문을 넣고 있다고 한다. 즉 발매 약 1 개월 전부터 실질적으로 팔고 있다고 생각된다.

 

 

그러나 정식 발매는 7 월 10 일이라 판매점에서 시승 차량을 운전할 수 있는 것은 7 월 중순 이후 것이다. 따라서 신형 캠리를 구매하려는 사용자는 "타지 않고 계약하거나 아니면 납기 지연의 위험을 감수해야 한다. 또한 현재 주문하면 출고가 연말이 될가능성도 있다고 하며 최근에는 각 메이커 모두 생산 및 출고의 사정을 앞세워 수주를 개시하고 있으며, 판매 방법이 이전에 비해 불합리 하게 되었다.

 

일본에서 판매되는 신형 캠리는 선대 형과 마찬가지로 직렬 4 기통 2.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드 전용된다. 일반 엔진 차량은 제공되지 않는다. 또한 지난번 북미 자동차 쇼는 일반형의 XLE와 외관을 스포티하게 마무리했다 XSE라는 등급이 있었지만, 일본에서 판매되는 것은 일반형 뿐이다. 등급은 3 종류가 설정되어 가격 가장 싼 X 상급 G 최상급의 G 가죽 패키지가 된다. 3등급의 가격은 X : 329 만 4000 엔, G : 349 만 9200 엔 G 가죽 패키지 : 419 만 5800 엔 이며 하이브리드 전용 모델답게 주목되는 것은 JC08 모드 연비 X는 33.4km / L에 달한다. G도 28.4km / L 그래서 L 사이즈 세단 으로서는 뛰어난 연비 수치가 된다. 지금까지 길이가 4800mm, 전폭이 1800mm를 초과 L 사이즈 세단의 연비 넘버원은 혼다 어코드 하이브리드 LX의 31.6km / L이었다.

 

 

하이브리드 EX는 30km / L에서 신형 캠리 X는 어코드의 수치를 상회하게 된다. 저연비를 실현 한 배경에는 하이브리드 시스템을 대폭 쇄신하는 것이다. 엔진은 직렬 4 기통 2.5 리터를 기반으로 한 유형으로 이전과 마찬가지로 하면서 효율은 크게 향상되었다. 차체 크기는 길이가 4885mm, 전폭이 1840mm, 전고가 1440mm, 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 2825mm이다. 현재 형에 비해 35mm 길고 15mm 넓고 30mm 낮다. 휠베이스는 50mm 기지개했다.

 

 선대 형에 비해 큰 차이는 없지만, 약간 확대되고 있다. 휠베이스가 50mm 확대 될 뒷자리의 발밑 공간이 넓어 보이지만 실제로는 큰 차이가 발생하지 않는다. 전고가 30mm 내려갈 것으로 앞 좌석 바닥과 좌석면의 간격이 줄어들어 슬라이드 위치를 뒤로 다가 승무원의 배치가 조금 변화 때문이다. 그래도 현재 형과 동등한 여유가 확보되기 때문에 충분히 넓다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 앞에는 잡기 코브 3 분 정도의 여유가 확보되는 것이다.

 

 오히려 걱정되는 것은 착석 자세에서 앉는 위치가 약간 떨어질 수에 따라 약간 무릎이 드는 감각이 될지도 모른다. 현재 형에서 대체한다면, 거주성을 확인할 필요가 있을 것 같다. 차량 무게는 X가 1540kg, G는 1570kg, G 가죽 패키지는 1600kg이다. X의 차량 중량은 현행 형의 표준 사양과 같지만, G 가죽 패키지는 50kg 정도 무겁다. 신형 캠리의 가격과 인기 등급은 G 등급이다.

 

가격이 300 만엔을 가볍게 넘는 때문에 장비는 전반적으로 충실하고 있다. X도 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있고, 차간 거리 제어 기능도 갖춰 Toyota Safety Sense P (도요타 안전 센스 P), 사이드 & 커튼 에어백이 기본 장착된다.

 

외장 부품은 알루미늄 휠은 모든 그레이드에 표준 장착되지만 크기는 각각 다르고 X가 16 인치, G는 17 인치, G 가죽 패키지는 현재 형 구성되지 않은 18 인치이다. 16/17/18 인치를 등급에 따라 구분 알루미늄 휠의 모양도 다르다. 18 인치의 디자인은 스포티에서 G 이상의 등급에 머플러 커터 장착했다. 인테리어는 X의 시트 조절은 수동식이지만, G되면 전동 기능이 갖춰져 가죽 패키지에는 당연히 가죽 시트가 기본 장착된다.

네비게이션은 X는 딜러 옵션 만, G는 딜러 옵션과 메이커 옵션을 모두 제공, G 가죽 패키지는 표준 장착했다. 따라서 G 가죽 패키지의 가격은 G에 비해 70 만엔 가까운 가산된다. X의 장비는 100V / 1500W 콘센트 등을 장착 할 수 없다. 이러한 옵션에 대한 발전 가능성까지 포함하면 히트 등급인 G와 X는 가격을 억제 한 연비 스페셜적인 자리 매김이다. 또한 드레스 모델로는 모델 리스터 외에 TRD도 설정되어 선택의 폭을 넓히고 있다.

 

위의 XSE에 해당하는 스포티 한 사양을 제공하지 않기 때문에 대신 TRD를 설정했다고도 주어진다. 무엇보다 앞으로 만일 캠리가 호조로 판매되는 경우 XSE 같은 프론트 마스크의 사양을 가할 가능성은 있을 것이다. 등급 추가 가능성이 있다는 것을 (도요타 측이) 암시하고 있다. 이번 캠리는 첫 번째 "전체 TNGA / 도요타 뉴 글로벌 아키텍처"로 자리 매김된다.

 

 "TNGA"는 플랫폼 등을 포함한 도요타의 새로운 차량 개발, 제조 방법 등을 나타내는 자동차 구조 지침에서 프리우스와 C-HR도 TNGA되는데, 하이브리드 유닛은 신개발이 아니다. 그 점에서 신형 캠리는 크게 구조 바꾸는 것이 주목된다. 대리점은 현재 형은 도요타 코롤라 점 만 취급 신종에서는 토요 펫 토 쿠 점과 그물 도요타 점도 참가 (도쿄 도요타 점을 포함한 전점 취급). 대부분의 지역의 도요타 점은 왕관과 경쟁하는 것을 걱정 취급하지 않는 것 같지만, 3 계열의 병행으로한다면 점포에서 취급하는 것이 깨끗이 하는 것이다.

 

현재 캠리 하이브리드 G 패키지의 가격은 342 만 7527 엔에서 긴급 자동 브레이크를 작동하도록 설계 오래된 프리 크래시 세이프티 시스템은 옵션 설정이다. 이 점도 감안할 때 신형 캠리는 JC08 모드 연비를 기존 23.4km / L에서 28.4km / L로 향상시키고, Toyota Safety Sense P도 표준 장착 G의 가격이 349 만 9200 엔이라면 약간은 알뜰 구매가 된다고 말할 수 있다. 28.4km / L의 연비 수치도 세계 기준이되는 WLTP의 도입을 앞두고 있기 때문에 무리하게 달성 한 것은 아닐 것이다. 2017 년 6 월에 도요타 아쿠아가 마이너 체인지를 실시했지만, 주력 급 JC08 모드 연비는 34.4km / L 그래서 캠리 일신 설계의 낡음이 눈에 띄어왔다.

그렇다고 몸이 몸집이 크고 가격이 약 350 만엔의 캠리는 쉽게 살 수있는 자동차가 아니다. 아쿠아가 오래되면, 결국은 프리우스에 도착하는 그 모양이 도약 한 것으로, C-HR 사용자가 이동하고있는 현실도있다.

 

신형 캠리에서 알 수 있듯이 도요타는 하이브리드의 뛰어난 기술을 갖추고 있지만 정작 자동차 선택되면 어려운 곳이 있는 셈이다. 프리우스의 향후 조금만 기대하고있는 유저는 적지 않다고 생각한다. 하이브리드의 본류가되는 프리우스를 제대로 구조 해석하여 상급에 위치하는 캠리의 가치도 우수해 진다.

+ Recent posts