자동차를 사랑하는 사람들

지금의 일본 자동차는 쿠페 차종 수가 크게 줄어 특히 오픈 모델은 "마쓰다 MX-5」 「닛산 페어 레이디 Z 로드스터 '밖에 준비되어 있지 않은 것이 현실이다. 더 페어 레이디 Z 로드스터는 2014 년 9 월말 수주를 마지막으로 단종이 결정 렉서스 IS250 / 350C 판매를 마쳤다. 경차 크기의 다루기 쉬운 쿠페로 게다가 오픈 드라이브를 즐길 수있는 코펜은 일본 자동차를 좋아하는 귀중한 존재 일 것이다. 도요타 코펜은 "DRESS-FORMATION / 드레스 포메이션」에 의해 구입 후 외판을 갈아입히면 된다. 몸 전체 도장이나 필름을 사용한 자동차 랩핑이 30 ~ 50 만원 이니 20 ~ 30 만엔이면 매력적인 가격이다. 구입하고 5 년 지나면 모양의 모양도 내려갈 때문에, 20 ~ 30 만엔으로 정장 있다면 사용자의 메리트도 크다. 도요타는 드레스 포메이션에 "코펜 사이트」 「코펜 로컬 기반 '라는 지역 밀착 형 상점과 카페를 결합하여 새로운 판매 방식을 모색하고 있다. 자동차는 아직 메이커 계열의 전문점이 취급하고 50 년 이상이나 옛날부터 변하지 않았다. 자동차는 등록 (경차는 신고) 제도가 구입 후 유지 보수, 때로는 리콜도 열린다. 경차는 박리 다매로 제조업체는 생산 효율을 우선시킨다. 신차 수요가 줄어도 생산량은 떨어지기는 어렵다. 재고가 늘어나지 만 관리에는 비용도 든다. 판매량을 많이 보이는 것도 시야에 넣어 판매 회사가 스스로 신고하고, 중고차 시장에 실질적으로 사용하지 않는 중고차를 방출한다. 이를 위해 경차 중고차는 주행 거리가 10km 미만 차량도 많다. 이 미사용 중고차는 이제 '제 2의 유통 시스템'으로 자리 매김했다. 경차 수요가 많은 지역에서는 사용하지 않는 중고차 전문 업체가 제조 업체를 불문하고 인기 자동차를 방대하게 취급한다. 최근에는 일용품 할인점 등이 사용되지 않는 중고차 판매에 나서고 있다. 이 '제 2의 유통 시스템'은 앞으로 더욱 힘을 넣을 가능성이 높아 결국 신차 판매에도 나설 것이다. 많이 팔리는 고효율 매장을 마련해 가능한 할인 금액을 뺀 저렴한 가격으로 판매하고 있습니다. 점검과 정비를위한 전문 공장을 일부 설치하거나 현지 수선소와 제휴하면 애프터 서비스에도 문제가 생기지 않는다. 드레스 포메이션은 딜러와 사용자를 연결하는 새로운 "장치"에서 딜러를 잘 활용하면 '제 2의 유통 시스템 "에 대항 할 수있다. 앞으로 드레스 포메이션에 해당하는 제 2, 제 3의 장치를 자동차에 내장하면 "도요타 딜러에서 자동차를 구입 한 후도 연결 고리를 강화하는 것이다. 판매까지 염두에 둔 자동차 구조가 드디어 시작되었다. 로드스터는 2 리터 직렬 4 기통 엔진을 탑재 한 2 인승 스포츠카에서 전차가 오픈 바디. 소프트 탑과 RHT (개폐식 하드탑)이 각각 3 등급을 설정했다. 이 중 소프트 톱의 변속기는 5 단 / 6 단 MT에 만. RHT는 등급에 따라 6 단 AT와 6 단 MT를 선택할 수 있다. 지금의 히트 상품은 AT를 선택할 RHT이다. 신형 코펜의 엔진은 경차이기 때문에 658cc 직렬 3 기통에서 인터쿨러있는 터보를 장착. 변속기는 CVT (무단 변속 AT)와 5 단 MT의 2 종류를 선택할 수있다. 코펜 등급은 현재 표준 타입된다 "코뻰로부"뿐이지 만, 2014 년 가을에는 코펜 X (크로스) 모델이 출시 된 이후에 원형 헤드 램프를 갖춘 '제 3의 모델 "이 앞두고있다. 코펜의 몸은 경차이기 때문에 당연히 작다. 로드스터도 길이를 4,020mm로 억제, 전폭은 조금 와이드 3 넘버 차되지만 1,720mm에 거둔 때문 잡기 성은 5 넘버 차량에 가깝다. 양차의 크기를 비교하면 로드스터는 코펜에 비해 625mm 길고 245mm 넓다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)은 코펜이 2,230mm, 로드스터는 100mm 긴 2,330mm이다. 전장에 비해 휠베이스의 차이는 작고, 로드스터는 바디 전후 오버행이 500mm 이상 길다. 최소 회전 반경은 코펜가 4.6m에 로드스터는 4.7m. 로드스터는 후 륜구동 답게 전륜 조각 각도가 크고, 3 넘버 차에서도 작은 회전 성능은 양호하다. 인테리어는 로드스터 광택 패널을 사용하는 등 품질로 마무리했지만 코펜도 패널을 카본으로 마무리했다. 질감을 경쟁하는 경우 로드스터가 탁월하지만, 코펜도 경차를 의식하지 못할 정도로 구조 넣은 로드스터는 후 륜구동 답게 변속 레버가 들어가는 센터 콘솔의 위치가 높고, 스포츠카 같은 계약 느낌이 특징이다. 주행 안정성과 조향 감이 서로 다르다. 코펜은 신형 차량 답게 오늘날의 트렌드에 따라 설정했고 후륜의 안정성을 최우선으로 하고 있다. 항상 안정감이 있고 고속도로 횡풍에 강한 것이다. 민첩하게 방향을 바꾸는 성격이 아니고 차량 앞쪽이 적극적으로 안쪽으로 도는 타입도 아니다 "스포츠카"로 보면 조금 아쉬운 면도 있다고 생각한다. 이 설정은 코펜를 "다양한 사용자가 운전하는 독특하고 재미있는 경차 '라고 생각하면 납득할 수있다. 광적인 양념없이 주행 안정성을 중시하는 것이 실제 사용 방법에 적합하다. 그리고 스포츠 성을 높이고 자하는 사용자는 스스로 튜닝을 베푸는 것이다. 한편, 로드스터의 운전 감각은 대칭. 앞뒤 바퀴의 무게 배분이 뛰어난 후륜 구동의 채용도 민첩하게 돌아오기 쉬운 타입이다. 출시하고 9 년 가까이 지난 지금은 몸의 구조가 조금 느슨하게 느껴 차량의 움직임에 애매한 곳도 있지만 드라이버의 제어 영역은 넓다. 후륜의 접지 가능성은 상대적으로 내려가지만, 거기를 능숙하게 균형시키면서 달리는 곳에 로드스터의 재미가있다. 후륜 구동의 특징을 살린 운전 감각이기도하다. 최근에는 오픈 드라이브를 즐길 수 있는 쿠페의 선택은 값 비싼 페어 레이디 Z 로드스터와 렉서스 IS250 / 350C를 제외하면 로드스터 밖에 없었다. 일상적인 이동 중 상쾌감을 맛보고 싶은 사용자에게 로드스터의 운전 감각은 조금 민첩한 것 같다. 그런 점에서 신형 코펜은 친숙한 소형 및 일반 차량의 다운 사이징 또는 경차의 대체 등 다양한 사용자에게 적합하다. 오픈 스포츠카 귀중한 일본에서는 신형 코펜의 등장으로 꽤 선택 쉬워졌다.