자동차를 사랑하는 사람들

자동차를 좋아하는 운전자 사이에서 화제가 되고 있는 도요타 신형 캠리의 발매는 7월 10 일이지고 대리점에서 이미 가격을 공개하고 예약 주문을 받고 있다. 6월 중순부터 제조업체에 주문을 넣고 있다고 한다. 즉 발매 약 1 개월 전부터 실질적으로 팔고 있다고 생각된다.

그러나 정식 발매는 7 월 10 일이라 판매점에서 시승 차량을 운전할 수 있는 것은 7 월 중순 이후 것이다. 따라서 신형 캠리를 구매하려는 사용자는 "타지 않고 계약하거나 아니면 납기 지연의 위험을 감수해야 한다. 또한 현재 주문하면 출고가 연말이 될가능성도 있다고 하며 최근에는 각 메이커 모두 생산 및 출고의 사정을 앞세워 수주를 개시하고 있으며, 판매 방법이 이전에 비해 불합리 하게 되었다.

일본에서 판매되는 신형 캠리는 선대 형과 마찬가지로 직렬 4 기통 2.5 리터 엔진을 기반으로 한 하이브리드 전용된다. 일반 엔진 차량은 제공되지 않는다. 또한 지난번 북미 자동차 쇼는 일반형의 XLE와 외관을 스포티하게 마무리했다 XSE라는 등급이 있었지만, 일본에서 판매되는 것은 일반형 뿐이다. 등급은 3 종류가 설정되어 가격 가장 싼 X 상급 G 최상급의 G 가죽 패키지가 된다. 3등급의 가격은 X : 329 만 4000 엔, G : 349 만 9200 엔 G 가죽 패키지 : 419 만 5800 엔 이며 하이브리드 전용 모델답게 주목되는 것은 JC08 모드 연비 X는 33.4km / L에 달한다. G도 28.4km / L 그래서 L 사이즈 세단 으로서는 뛰어난 연비 수치가 된다. 지금까지 길이가 4800mm, 전폭이 1800mm를 초과 L 사이즈 세단의 연비 넘버원은 혼다 어코드 하이브리드 LX의 31.6km / L이었다.

하이브리드 EX는 30km / L에서 신형 캠리 X는 어코드의 수치를 상회하게 된다. 저연비를 실현 한 배경에는 하이브리드 시스템을 대폭 쇄신하는 것이다. 엔진은 직렬 4 기통 2.5 리터를 기반으로 한 유형으로 이전과 마찬가지로 하면서 효율은 크게 향상되었다. 차체 크기는 길이가 4885mm, 전폭이 1840mm, 전고가 1440mm, 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)는 2825mm이다. 현재 형에 비해 35mm 길고 15mm 넓고 30mm 낮다. 휠베이스는 50mm 기지개했다.

 선대 형에 비해 큰 차이는 없지만, 약간 확대되고 있다. 휠베이스가 50mm 확대 될 뒷자리의 발밑 공간이 넓어 보이지만 실제로는 큰 차이가 발생하지 않는다. 전고가 30mm 내려갈 것으로 앞 좌석 바닥과 좌석면의 간격이 줄어들어 슬라이드 위치를 뒤로 다가 승무원의 배치가 조금 변화 때문이다. 그래도 현재 형과 동등한 여유가 확보되기 때문에 충분히 넓다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 앞에는 잡기 코브 3 분 정도의 여유가 확보되는 것이다.

 오히려 걱정되는 것은 착석 자세에서 앉는 위치가 약간 떨어질 수에 따라 약간 무릎이 드는 감각이 될지도 모른다. 현재 형에서 대체한다면, 거주성을 확인할 필요가 있을 것 같다. 차량 무게는 X가 1540kg, G는 1570kg, G 가죽 패키지는 1600kg이다. X의 차량 중량은 현행 형의 표준 사양과 같지만, G 가죽 패키지는 50kg 정도 무겁다. 신형 캠리의 가격과 인기 등급은 G 등급이다.

가격이 300 만엔을 가볍게 넘는 때문에 장비는 전반적으로 충실하고 있다. X도 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있고, 차간 거리 제어 기능도 갖춰 Toyota Safety Sense P (도요타 안전 센스 P), 사이드 & 커튼 에어백이 기본 장착된다.

외장 부품은 알루미늄 휠은 모든 그레이드에 표준 장착되지만 크기는 각각 다르고 X가 16 인치, G는 17 인치, G 가죽 패키지는 현재 형 구성되지 않은 18 인치이다. 16/17/18 인치를 등급에 따라 구분 알루미늄 휠의 모양도 다르다. 18 인치의 디자인은 스포티에서 G 이상의 등급에 머플러 커터 장착했다. 인테리어는 X의 시트 조절은 수동식이지만, G되면 전동 기능이 갖춰져 가죽 패키지에는 당연히 가죽 시트가 기본 장착된다.

네비게이션은 X는 딜러 옵션 만, G는 딜러 옵션과 메이커 옵션을 모두 제공, G 가죽 패키지는 표준 장착했다. 따라서 G 가죽 패키지의 가격은 G에 비해 70 만엔 가까운 가산된다. X의 장비는 100V / 1500W 콘센트 등을 장착 할 수 없다. 이러한 옵션에 대한 발전 가능성까지 포함하면 히트 등급인 G와 X는 가격을 억제 한 연비 스페셜적인 자리 매김이다. 또한 드레스 모델로는 모델 리스터 외에 TRD도 설정되어 선택의 폭을 넓히고 있다.

위의 XSE에 해당하는 스포티 한 사양을 제공하지 않기 때문에 대신 TRD를 설정했다고도 주어진다. 무엇보다 앞으로 만일 캠리가 호조로 판매되는 경우 XSE 같은 프론트 마스크의 사양을 가할 가능성은 있을 것이다. 등급 추가 가능성이 있다는 것을 (도요타 측이) 암시하고 있다. 이번 캠리는 첫 번째 "전체 TNGA / 도요타 뉴 글로벌 아키텍처"로 자리 매김된다.

 "TNGA"는 플랫폼 등을 포함한 도요타의 새로운 차량 개발, 제조 방법 등을 나타내는 자동차 구조 지침에서 프리우스와 C-HR도 TNGA되는데, 하이브리드 유닛은 신개발이 아니다. 그 점에서 신형 캠리는 크게 구조 바꾸는 것이 주목된다. 대리점은 현재 형은 도요타 코롤라 점 만 취급 신종에서는 토요 펫 토 쿠 점과 그물 도요타 점도 참가 (도쿄 도요타 점을 포함한 전점 취급). 대부분의 지역의 도요타 점은 왕관과 경쟁하는 것을 걱정 취급하지 않는 것 같지만, 3 계열의 병행으로한다면 점포에서 취급하는 것이 깨끗이 하는 것이다.

현재 캠리 하이브리드 G 패키지의 가격은 342 만 7527 엔에서 긴급 자동 브레이크를 작동하도록 설계 오래된 프리 크래시 세이프티 시스템은 옵션 설정이다. 이 점도 감안할 때 신형 캠리는 JC08 모드 연비를 기존 23.4km / L에서 28.4km / L로 향상시키고, Toyota Safety Sense P도 표준 장착 G의 가격이 349 만 9200 엔이라면 약간은 알뜰 구매가 된다고 말할 수 있다. 28.4km / L의 연비 수치도 세계 기준이되는 WLTP의 도입을 앞두고 있기 때문에 무리하게 달성 한 것은 아닐 것이다. 2017 년 6 월에 도요타 아쿠아가 마이너 체인지를 실시했지만, 주력 급 JC08 모드 연비는 34.4km / L 그래서 캠리 일신 설계의 낡음이 눈에 띄어왔다.

그렇다고 몸이 몸집이 크고 가격이 약 350 만엔의 캠리는 쉽게 살 수있는 자동차가 아니다. 아쿠아가 오래되면, 결국은 프리우스에 도착하는 그 모양이 도약 한 것으로, C-HR 사용자가 이동하고있는 현실도있다.

신형 캠리에서 알 수 있듯이 도요타는 하이브리드의 뛰어난 기술을 갖추고 있지만 정작 자동차 선택되면 어려운 곳이 있는 셈이다. 프리우스의 향후 조금만 기대하고있는 유저는 적지 않다고 생각한다. 하이브리드의 본류가되는 프리우스를 제대로 구조 해석하여 상급에 위치하는 캠리의 가치도 우수해 진다.

일본과 미국에서 화제인 도요타 신형 캠리 출시 정보를 알아봅니다.

디트로이트 쇼에서 선보인 캠리 신형은 한마디로 근사하다. 발매는 언제 하는지? 가격은? 등등 큰 화제가 되고 있는 도요타의 신형 캠리 이지만 곧 일본에서도 풀 모델 체인지가 출시된다. 탑재되는 파워 유닛은 기존과 동일한 2500cc의 하이브리드 과연 팔릴 것인가?

새로운 캠리 도요타에 있어서도 큰 의미를 갖는다. 이제 외부에 알여지지 않은 차종이 되어 버린 크라운과 마크 X는 도요타 큰 골칫거리가 되고 있다고 한다. 이 두 차종 일본 이외는 전혀 통용되지 않는다. 한때 미국 수출도 생각 같지만, 실차를 보이면 혹평했다.

미국 소형차가 세계적으로 혹평 되고 있는 것과 마찬가지로, 미국 자동차스러운 디자인의 중형차는 전 세계적으로 경쟁력이 없는 것이었다.

그렇다고 대다수를 무시하지 못하고. 그런 고충을 격고있는 마크 X는 늦어도 4년 후에는 풀 모델 체인지 시켜야한다.

물론 렉서스 IS라는 마크 X의 형제 차량도 존재하지만, IS도 판매 대수는 세계적으로 부진하며 성공에서 멀어져 있다. 이 과제가 도요타에게 어려운 결정을 내려야하는 이유입니다.

마크 X의 사용자 층을 신형 캠리가 맡아 준다면 아무런 문제가 없을 것이며. 렉서스 IS도 FF 화하거나 그대로 절판하면 좋을 것이다. 실제로 새로운 캠리는 다양한 구성을 갖게 된다고 생각된다.

당연히 팔 생각도 충분 하다. 현행 모델이 출시 했을 때를 기억 해보면. 거의 영업 노력 및 홍보 활동을 하지 않았다. 객관적으로 보면 팔 생각 없는 생각이 들 정도.

신형 캠리는 1991년에 새로운 가치를 내세워 오는 게 아닐까. 지금까지 일본에 존재하지 않은 FF의 고급차를 어필하고 꽤 팔리고 있었으니까. 그렇지만 크라운과 마크 II의 세력이 강했기 때문에 도요타는 판매 노력을 계속했다. 캠리에서 강한 임팩트를주는 이미지 전략을 실시하여 성공하면 마크 X 사용자도 계승 할 것이다.

반대로 신형 캠리가 팔리지 않으면 도요타는 후륜 구동의 마크 X 나 렉서스 IS를 남겨 방향으로 전략을 모색 할 지도 모른다. 올 여름 발매 예정인 도요타 신형 캠리 선대 모델의 디자인의 변화는 2017 년 1월에 미국에서 개최 된 '디트로이트 모터쇼'에서 세계 최초 공개된 도요타 신형 캠리 (미국 사양)는 2017 년 여름 무렵에 일본에서 발매를 예정하고 있습니다.

신형 모델의 가솔린 ​​모델과 하이브리드 모델의 프론트 페이스를 보면 외부의 차이는 분명이 있다. 기존 모델에서 어떤 변화가 있는지 살펴본다.

전

면 외부는 하이브리드 모델의 디자인을 비교하고 싶다고 생각합니다. 신형 모델과 기존 모델과 비교해 보면 신형 모델은 전체적으로 날카로운 인상되었습니다. 헤드라이트가 전체적으로 얇아지고 모양도 달라 단정 한 얼굴 생김새에 또한 그릴 부분은 기존 모델보다 와이드하게 박력있는 프론트 페이스 엠블럼이 있는 라인의 모양도 바뀌었습니다. 그리고 기존 모델에 있던 안개등이 사라졌다.

리어 외부는 전체적으로 유려 한 라인이 두드러진 인상을 받고 기존 모델과 비교하여 보면 테일 램프는 얇아지고 편도로 스타일리쉬 하게 되었습니다.

또한 새로운 플랫폼을 채택 한 것으로, 전체 높이를 낮게 유지하면서 긴 지붕 아치형 실루엣과 쿼터 필러의 유려한 캐릭터 라인을 실현했다.

이번 신형 모델은 미국 사양이지만 일본 사양도 그다지 큰 변화는 없다고 생각되며 올 여름 발매 예정이며 새로운 정보가 들어오는 데로 즉시 공지 합니다.

신형 캠리는 신형 엔진 Dynamic Force Engine의 첫 모델로 직렬 4기통 2.5L 직분 사 가솔린 엔진을 설정합니다.

이 가솔린 모델은 TNGA 의해 전면 쇄신 된 신형 변속기 Direct Shift-8AT를 채택하여 세계 최고 수준의 전달 효율의 실현뿐만 아니라 영역을 확대하여 드라이버의 뜻대로 반응하는 주행을 실현하고 있습니다.

가솔린 하이브리드 모두 세계 최고 수준의 열효율을 향상시키고 응답과 토크를 향상함으로써 연비 및 동력 성능을 크게 향상시켰다.

첨단 안전 기능으로는 밀리 파 레이더와 단안 카메라를 이용한 종합적인 제어를 통해 차량뿐만 아니라 보행자도 인식 보행자 감지 기능이있는 충돌 회피 지원 형 프리 크래시 세이프티를 비롯해 4 개의 기능을 세트 한 충돌 회피 지원 패키지 "Toyota Safety Sense P"를 채택했다.