에스콰이어에 탑재되는 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전 장비는 Toyota Safety Sense C (도요타 안전 센스 C)이다. 단안 카메라와 밀리 파 레이더를 채용하고 있지만, 보행자는 감지 할 수 없다. 그래도 거리의 백선을 판독함으로써 차선 이탈 경보 로우 / 하이 빔 자동 전환 등을 할 수 있다.

 

알파드는 밀리 파 레이더 방식을 채용하고 있으며, 차량에 대해서는 고속 영역에서도 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있고 단안 카메라도 장착하지만 로우 / 하이 빔 자동 전환에 사용되고 있을뿐, 차선 이탈 경보 기능은 없다. 알파드 현행 모델은 2015 년에 출시 하고 이미 3 년째에 돌입 하고 있다. 고급 모델에 적합한 기능 향상에도 기대하고 싶은 곳이다.

 

연비는 몸이 가볍고 배기량의 작은 에스콰이어가 능가한다. 노멀 엔진의 경우, 에스콰이어의 2L 모델은 JC08 모드 연비가 16km / L이다. 알파드는 2.5L 모델이 11.6km / L로된다. 수적으로는 알파 연료비는 에스콰이어의 1.4 배에 달하는 셈이다.

 

하이브리드 모델의 연비는 알파가 뒷바퀴를 모터로 구동하는 4WD되기 때문에 직접 비교는하기 어렵지만 숫자는 에스콰이어가 23.8km / L, 알파드는 18.4km / L이다. 단순히 계산하면 알파드 연료비는 에스콰이어의 1.3 배가된다.

 

비율의 차이를 보면, 에스콰이어 특히 노멀 엔진에 유리한 점이 포인트 다. 기능과 가격의 균형이 저렴한 것은 에스콰이어이다. 알파드는 몸 크기, 외장 질감, 엔진 등의 차이로 가격이 높아지고, 또한 차량의 이미지를 생각하면, 상대적으로 저렴한 등급을 선택하기가 어렵다. 많은 사용자가 적어도 에어로 파츠를 갖춘 2.5LS (357 8727 ) 이상으로 하고 싶다고 생각할 것이다.

 

또한 보쿠 & 노아와의 공통화를 늘려 비용 절감을 도모하고 경쟁 차종과의 경쟁에서 이기기 위해 가격을 저렴하게 한 에스콰이어가 능가한다. 알파드에서는 강력한 라이벌 차가없는 것도 가격을 높인 이유가 된다.

 

장비가 동일한 등급끼리 비해 알파드의 가격은 에스콰이어에 비해 50 ~ 60 만엔 높다. 이 금액으로 명확하게 차가는 자동차의 기본 기능이다.

 

동력 성능 주행 안정성 승차감 거주 공간과 화물칸의 넓이 시트의 안정감은 알파드가 능가한다. 이러한 요소를 중시한다면, 알파드를 선택하는 것이 좋다.

 

기능적으로는 에스콰이어에서도 만족 할 수 있고, "주로 모양을 좋게하고 싶다"사람은 알파드까지 업그레이드 할 필요는 없다. 에스콰이어에 충분하다. 그분이 기능 및 군비와 가격 균형도 저렴하게된다.

 

상품의 매력으로 에스콰이어 좀 더 밸런스를 정돈한다. 볼품은 보쿠 & 노아에 비해 품질이지만 운전하면 승차감이 같기 때문에 겉만 번지르르 이랄까 아테가 빠진 느낌을 받는다. 적어도 충격 흡수 정도는 보쿠 & 노아와는 다른 조금 고가의 유형을 착용해도 좋을 것이다.

일본 미니밴을 보면 유사한 점이 많은데 에스콰이어는 바닥 지상고는 보쿠/노아와 같다. 슬라이딩 도어 부분에서 360mm로 억제했다. 그 점에서 알파는 450mm로 높기 때문에 약간 타고내리는게 어렵다.

 

알파드 요소는 현행 형 플랫폼을 쇄신하고 있으며 바닥을 낮추는 것도 가능했지만 탑승자의 전망 감각을 우선하여 굳이 높게 설정했다. 승강성과 주행 안정성에 불리해질 것을 알면서도 일부러 바닥을 높게 설정했다. 주위를 달리는 차량을 보고 운전 감각을 중시했기 때문이다.

 

알파드는 바닥을 높인 것으로, 작은 사이드 스텝을 통해 승하차한다. 알파드는 주로 드라이버의 우월감을 위해 승강 성과 주행 안정성을 희생했지만, 에스콰이어는 사이드 스텝을 사용하지 않고 승강 할 수 있기 때문에 가족에 타고 편리성이 높고, 유니버설한 디자인으로 되어 있다. 화물칸을 확대 할 때는 두 차량 모두 3 열의 시트를 좌우로 튀어 오르는 방식이다.

 

에스콰이어는 레버 조작만으로 자동으로 튀는 있도록 했다. 알파드도 스프링을 내장하지만, 시트 본체가 무거운 것도 있고 도움에 그 친다. 그래도 가볍게 들 수 있다.

 

3 번째를 플립 2 열 시트했을 때 화물칸 용량은 몸 큰 알파드가 넓다. 주행 안정성은 에스콰이어가 능가한다. 알파드도 나쁘지 않지만 차 중량이 무겁고 다리 주위의 설정은 승차감을 중시했기 때문에, 에스콰이어에 비해 운전 감각이 전반적으로 둔하다. 특히 커브에서 위험을 회피하는듯한 장면에서는 큰 몸이 기울기, 후륜의 접지성이 부족한 인상 든다.

 

그 점에서 에스콰이어는 고갯길 등에서는 달리기가 쉽게 느낀다. 구부리는 성능보다는 몸의 가벼움에 의한 운전의 용이성에서 차이가 있다. 안정성이 높다고는 할 수 없지만, 차량 전체의 균형이 잡히지 위화감 없이 운전할 수 있다.

차량 중량은 알파드가 더 무겁지만, 그 이상으로 엔진 성능이 다르다. 배기량은 에스콰이어가 직렬 4 기통 2 리터와 1.8 리터 하이브리드, 알파는 직렬 4 기통 2.5 리터 V 6 기통 3.5 리터 하이브리드는 직렬 4 기통 2.5 리터가 동력 성능에 여유가 있다. 특히 고속도로와 고갯길의 등판 도로에서 알파드가 더 강력하다.

 

에스콰이어는 멀티 승차하면 고속도로 등판로 등으로 부족을 느끼는 장면도 있을지도 모르지만, 시가지에서는 대부분 불만을 느끼지 않는다. 주행 안정성뿐만 아니라 차량 전체의 균형이 잡혀있다.

 

차음 성능도 달리 알파드는 2.5 리터 일반 엔진도 상당히 깊게 가속 페달을 밟은 않는 한 4 기통 엔진의 노이즈를 전달한다. 에스콰이어 다리 주위는 스프링과 쇼크 업소버를 포함하여 보쿠 & 노아와 공통이다. 하이브리드는 조금 편안하지만, 중간 크기 미니 밴의 범위 내에 들어간다.

 

알파드는 승차감이 유연하고 거리의 섬세한 울퉁불퉁를 전달하기 어렵다. 단차도 제대로 받아. 알파드 다리 주위는 보쿠와 함께 전용으로 개발 된 전륜 독립 식 스트럿에서 에스콰이어 같은 형식이지만, 후륜은 다르다. 에스콰이어는 차축 식 토션 빔이지만, 알파드는 독립 식 더블 위시 본이다. 크라운 로얄 살롱에 통하는 승차감을 완성했다.

2017 7 월에 마이너 체인지를 받은 도요타 에스콰이어는 기존 이상으로 외장이 고급화 되었다. 특히 프론트 마스크의 분위기는 살결 고운 그릴 모양이 같은 도요타의 럭셔리 미니 밴 인 알파드와 비슷하다. 에스콰이어의 도금은 세로 기조, 알파드는 옆 기조로 마무리되고 양차 모두 존재감이 강하다.

 

에스콰이어와 알파드를 비교 하면 두 차종은 사이즈도 가격도 다르기 때문에 직접 비교는 어렵다. 따라서 '에스콰이어와 알파드가 어디까지 강요 할 것인가?

차체 크기는 에스콰이어 길이가 4695mm, 전폭은 1695mm5 넘버 사이즈에 맞습니다. 알파드 등급에 따라 다르지만, 표준 몸이 4915mm / 1850mm로 압도적으로 크다. 당연히 외관의 볼륨은 알파드가 능가한다.

 

프런트 마스크를 중심으로 한 디자인의 모양은 늠름한에 가까운 수준에 도달했습니다. 펜더 등 신체 측면 구성은 3 넘버 사이즈의 알파가 탁월하지만, 에스콰이어의 질감도 그다지 손색이 없다.

 

시야는 사이드 윈도우의 하단을 낮게 억제 한 에스콰이어 쪽이 뛰어나다. 최소 회전 반경도 에스콰이어는 몸이 작기 때문에 5.5m에 적합하지만, 알파드는 5.6 ~ 5.8m. 알파드의 몸집이 큰 비해서는 작은 회전이 잘 나름대로 운전하기 쉬운 역시 에스콰이어의 처리 가능성에는 이길 수 없다. 인테리어의 질감은 양차도 등급에 따라 차이가 있지만, 에스콰이어의 Gi 프리미엄 패키지는 더 알파드에 가까운 고급 스러움된다. 계기판의 폭은 폭이 넓은 알파드가 넓고 볼륨 감으로 압도하지만, 구조 분류는 에스콰이어 것도 나쁘지 않다.

 

계기판의 조작성은 왼쪽 스위치 등 에스콰이어 쪽이 손에 가까이 조작하기 쉽다. 미터의 시인성은 비슷한 수준이다. 거주성은 분명히 알파드가 편안하다.

 

첫 번째 열은 안정감 차이가 붙는다. 알파드는 자리면이 유연하고, 탑승자의 몸이 조금 가라 앉은 곳에 단단히 지원한다. 등받이의 높이도 충분 어깨 주위의 지원성이 좋다. 이에 비해 에스콰이어는 안정감 지원 성 모두 알파에진다.

 

두 번째 열은 더 차이가 열린다. 알파드는 기본적인 2.5X 하이브리드 X의 세퍼레이트 시트도 수동 오토만를 장착하여 무릎의 앞쪽을 지원할 수 있다. 이전 슬라이드 량도 길고 3 번째 탑승자가 앉아 있지 않을 때 발밑 공간을 듬뿍 및 확보 할 수 있기 때문에 안정감도 편안하다. 한편 에스콰이어는 오토만가 붙지 않기 때문에 안정감도 손색이 없다.

 

3 번째는 의외로 에스콰이어이 뛰어나 5 넘버 사이즈의 미니 밴으로 편안하게 완성되고 있다. 바닥과 좌석면의 간격에 여유를 갖게 한 때문에 발을 앞으로 내 던지는 자세가 어렵다. 그 점에서 알파드는 내 버리고 기색에 앉아 있지만, 발밑 공간이 발군 넓다.

 

신장 170cm의 성인 6 명이 승차 한 경우, 에스콰이어는 두 번째 열에 앉아 탑승자의 무릎 시설 공간을 잡고 코브 두 분하면 3 번째 탑승자의 무릎 앞도 마찬가지로 잡기 코브 두 분 다. 알파드는 2 번째의 무릎 시설을 잡기 코브 3 분에 펼쳐도 3 번째 무릎 시설에는 3 개의 반 공간이있다. 알파드는 1 · 2 번째의 안정감, 3 번째의 발밑 공간에서 에스콰이어에 우월하다.

입본 3 열 시트 미니 밴은 1990 년대 중반부터 본격적인 보급을 시작하여 지금은 약 20 년이 경과했다. 패밀리 사용자들 사이에서 꾸준한 수요에 힘 입어있다. 미니 밴의 히트 차종은 지난 10 년간 크게 바뀌었다. 꾸준히 팔리는 것은 전체 높이가 1700mm 이상의 높이 슬라이딩 도어를 갖춘 차량이다.

 

1700mm 이하의 미니 밴 도요타 위시과 아이시스 마즈다의 PremacyOEM 자동차가 될 닛산 라 페스타 하이웨이 스타 등은 매출을 낮췄다. 또한 표준 몸이 다섯 넘버 크기에 맞는지도 중요하다. 자동차 혼다 오디세이, 닛산 엘 그란도, 마쓰다 비안테 등은 키가 큰 미니 밴도 저조하다. 전용 바디의 미니 밴에서 꾸준히 팔리는 도요타 베르 파이어 & 알파 만된다.

 

그 결과, 히트 상품의 미니 밴은 L 사이즈가 도요타 베르 파이 / 알파 자매 차. M 사이즈는 도요타 복시 / 노아 / 에스콰이어 3 자매 자동차, 닛산 세레나, 혼다 스텝 왜건. 컴팩트한 도요타 시엔 타와 혼다 프리드에 집약된다. 최근에는 일본에서 발매되는 신차가 부족 기색이지만, 미니 밴의 개발은 활발하고 2016 년 닛산 세레나와 h 혼다 프리드가 풀 모델 체인지를 실시하여 이번 2017 7 3 일에는 복시 / 노아 / 에스콰이어 3 자매 차량이 마이너 체인지를 실시했다. 발매일도 마찬가지다. 마이너 체인지이기 때문에 납기 지연은 당분간 없이 계약하고 1.5 ~ 2 개월 납품 차이가 있다.

 

향후의 매출에 따라 납기가 성장할 가능성도 있기 때문에 주의해야 한다. 마이너 체인지의 개요를 보면 우선 복시 / 노아 / 에스콰이어의 순으로 소개를 하면 도요타 복시 / 노아는 2014 1 월에 풀 모델 체인지를 실시. 또한 에스콰이어는 2014 10 월에 새롭게 추가된 신 모델이다. 전술 한 바와 같이 뒷좌석 사이드 도어를 슬라이딩 한 키 미니 밴, 전고는 대부분의 등급이 1825mm에 달한다. 사이즈가 기본이며 전폭은 대부분 1695mm 맞춘다.

 

에어로 파츠를 장착 한 복시 ZS와 노아 Si에만 길이가 4710mm, 전폭이 1735mm로 확대되었다. 복시 / 노아 / 에스콰이어는 외관은 수평 기조 측면 창 하단을 낮은 수준으로 유지했기 때문 전후 좌우 모두 시야가 좋다. 최소 회전 반경도 5.5m 그래서 혼잡 한 시가지에서도 운전하는 어려움은 느끼지 않는다. 키 미니 밴이기 때문에 공간 효율성이 뛰어나다. 3 번째 시트의 넓이 이야말로 경쟁 차종 닛산 세레나에는 못 미치지 만, 어른 6 명이 탑승하고도 거북하지 않다. 시트의 3 번째 열은 레버 조작만으로 좌우로 뛰기 때문에 저장 조작이 간단하고 자전거도 적재 할 수 있다. 승강성도 좋다. 전면 도어 부분의 바닥 지상고를 360mm, 슬라이딩 도어 부분도 380mm로 줄인 때문에 어린이나 노인도 승하차하기 쉽다.

 

운전이 가능하고 멀티 승차시의 쾌적성이 우수하고, 짐도 쌓고 쉽기 때문에 복시 / 노아 / 에스콰이어는 높은 인기를 얻었다. 엔진은 직렬 4 기통 2 리터와 1.8 리터를 기반으로 한 하이브리드가 있다. 주행 거리 및 예산에 따라 선택 나뉜다. 또한 취급 딜러는 신형 보쿠가 그물 도요타 점 신형 노아가 도요타 코롤라 점 신형 에스콰이어가 도요타 점과 토요 펫 토 쿠 점이다. 3 차 모두 기본적인 부분을 공통화 한 자매 차량이지만, 에스콰이어는 취급 대리점의 성격에 맞게 내외의 질을 높이고 장비의 조합도 다르다. 가격도 높은 편이다. 복시와 노아는 내 외장 부분과 등급 이름은 다르지만 장비와 가격은 공통된다.

 

마이너 체인지의 변경 사항을 신형 복시 / 노아 / 에스콰이어의 각 차종별로 상세 설명을 하면 도요타 복시의 마이너 체인지에서 가장 주목되는 것은 외장 디자인의 변경이다. 3 형제 모델 중 인기가 가장 높은 복시 기존의 LED 헤드 램프를 바이비무 식으로 변경하여 상하 두 분할 된 램프를 날카로운 조형으로 완성했다. 전반적으로 스포티 감각을 강화 박력도 더했다. 기존보다 "미니 베르 파이"의 정취를 높였다 인상이다.

 

특히 에어로 파츠를 장착 한 ZS 프론트 마스크는 하단 그릴 모양을 기존보다 분명 사다리꼴 디자인으로 고쳐 시각적 인 안정감을 강조했다. 절삭 광휘 가공 다크 메탈릭 도장을 한 16 인치 알루미늄 휠도 설정한다. 리어 콤비네이션 램프는 폭 넓은 느낌을 강조하도록 디자인을 변경했다. 외장 색상은 새롭게이나 즈마 스 주차 블랙 유리 조각을 더했다. 신형 복시 인테리어 디자인도 스포티 한 준비를 받고 질감을 높이고있다.

 

자체 발광 식 오뿌티토론 측정기는 원형 링이 채용되고 샤프한 느낌으로 마무리했다. 인테리어 색상도 변경되어 레드 오렌지 & 블랙을 채용하고 있다. 사용성을 높이는 연구에서는 조수석 등받이의 뒷면에 접이식 테이블과 컵 홀더 (2 ), 계기판 중앙에는 충전을위한 USB 단자를 2 개 갖췄다. 전동 슬라이딩 도어를 닫을 때 프런트 도어 핸들 센서에 닿으면 닫은 후 자동으로 잠기는 시정 예약 기능도 갖춰. 전동 슬라이딩 도어는 안전을 고려하여 닫힐 때까지 천천히 몇 초 걸린다. 일반 슬라이딩 도어 모델이라면 완전히 닫히지 자르는 것을 기다렸다가 키를 잠그지 않으면 안되어, 이것이 의외로 번거 로움이었다.

 

 수수해 보이지만, 미니 밴에 익숙한 사용자에게이 예약 기능은 원하는 편리한 장비에 틀림 없다. 이 밖에 차간 거리 유지 기능이없는 기본적인 크루즈 컨트롤은 이전에 상급 V 만 제공했지만, 변경 후에는 모든 성적이 채택한다. 주행 성능과 관련된 기능은 바디 강성을 높이고, 충격 흡수의 감쇠력을 개선하고 공기 역학 부품도 추가했다. 안정성과 승차감을 향상시키고, 슬라이딩 도어에는 실을 추가하고 차 음성도 개선하고있다. 마이너 체인지를 실시해도 동력 성능에 변경이 아니라 카탈로그 연비에도 변화는 없다.

 

 JC08 모드 연비는 2 리터의 가솔린 ​​엔진 차량이 16km / L, 하이브리드는 23.8km / L 그래서 기존을 답습했다. 노아의 변화는 기본적으로 보쿠와 공통이다. 원래 보쿠에 대해서는 다소 온화한 외관 디자인, 인테리어에도 밝은 색조 설정을 제공하는 등 가족 이미지가 강했다 노아이지만, 현재 형이 노아의 패션 외장 디자인은 존재감을 강화하고있다.

 

이번 마이너 체인지에서는 또한 범퍼 주변의 디자인이 신축성을 강화하고있다. 복시와 마찬가지로 바이비무 LED 헤드 램프를 장착한다. 계기판 주변도 마찬가지로 변화를 겪은 노아 G에는 내장 색으로 전용 후로 마쥬 브라운을 채택했다.

 

 이 다른 장비는 복시뿐만 아니라 조수석 뒤쪽 테이블 등을 갖췄다. 마이너 체인지 한 신형 에스콰이어 프론트 마스크는 변경 전에 비해 도금 된 프론트 그릴의 폭을 넓히고있다. 세로 방향으로 배치 된 도금 바는 중앙 부분을 굵게하여 바깥쪽으로 갈수록 체중을 줄이는 악센트를 갖게했다.

 

 

헤드 램프 부분에서 아래쪽에 장착 된 안개등까지 도금 된 장식에 연속성이 있다. 에스콰이어에는 복시 ZS와 노아 Si에 해당하는 에어로 파츠를 장착 한 스포티 그레이드가 설정되지 않고 표준 몸 자체가 고급 지향을 표현한다. 이를 위해 복시와 노아의 표준 바디에 비해 에스콰이어의 얼굴은 개성이 강하다. 신형 복시의 방향성이 "미니 베르 파이 아"화라고한다면, 막바지 신형 에스콰이어는 "미니 알파"화라고도 할 수 있다.

 

알루미늄 휠은 복시와 노아와 같이 절삭 광휘 가공 다크 메탈릭 도장을 한 유형을 제공하지만, 표준 바디에 장착하기 때문에 크기는 16 인치가 아닌 15 인치이다. 외장 색상은 새로운 색상의 아방가르드 브론즈 메탈릭 등을 추가했다. 그레이드 구성은 최상급의 Gi 프리미엄 패키지를 새로운 설정. 복시와 노아는 채용되지 않는 퀼트 처리 된 부란노부와 합성 피혁의 전용 시트 원단을 사용하여 차내 장식 류도 고급이다. 덧붙여서 부란노부 및 합성 피혁 조합은 더 상급 에스티마도 채용하고 있는 것이다.

 

이 밖에 프리미엄 패키지에는 진행 방향을 비추는 LED 코너링 램프, 후속 차량의 라이트 눈부심을 억제 눈부심 자동 조절 내부 미러도 채용되어 복시와 노아와는 다른 에스콰이어 특유의 고급 그레이드 마무리했다. 바디 강성의 향상 등은 복시와 노아와 마찬가지로 이루어지고 있다. 이상과 같이 마이너 체인지 한 도요타 신형 복시 / 노아 / 에스콰이어는 기능과 디자인을 폭넓게 검토했다.

 

그러나 장비면에서는 변하지 않는 점도 많이 보인다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 Toyota Safety Sense C (도요타 안전 센스 C)은 기존 기능을 향상시키고 있지 않다. 따라서 적외선 레이저와 단안 카메라를 사용하면서 보행자를 감지하여 충돌 위험을 알리거나 긴급 자동 브레이크를 작동시킬 수 없다. 도요타의 하이브리드 많은 설정되는 100V / 1500W 콘센트도 기능의 설치 장소가없는 것을 이유로이 3 차 채용하고 있지 않다.

 

주행 안정성을 높여했지만 안전 장비의 진화에 대응하지 못한 것은 유감이다. 신형 복시 / 노아의 가격은 일반 엔진을 탑재하는 X7 인승이 249 6960 , 에어로 파츠를 갖춘 보쿠시 ZS / 노아 Si7 인승이 277 5600 , 하이브리드 X301 4280 엔이된다.

 

기존에 비해 노멀 엔진의 X1 6887 엔의 가격 인상됐는데, 미니 밴은 경쟁이 치열하기도하고 소액으로 억제했다. 에스콰이어는 Xi7 인승이 270 5400 , 하이브리드 Xi315 1440 엔으로, 최상급의 하이브리드 Gi 프리미엄 패키지는 335 8800 엔이다. Gi 프리미엄 패키지는 Gi보다 5 8320 엔 높고,이 금액이 부란노부 & 합성 피혁 시트 직물, LED 코너링 램프, ECM 룸 내부 미러, 스티어링 히터 등의 대가이다. 종합적으로 보면 기능에 가격이 저렴한 것은 노멀 엔진을 쌓은 복시 노아 에스콰이어 Xi이다.

 

 복시와 노아의 X를 선택했을 때 도요타 안전 센스 C5 4000 엔 옵션이므로 반드시 장착하고 싶다. 4 8600 엔의 사이드 & 커튼 에어백도 안전성을 높이기 중요한 장비이다. 가솔린 차량과 하이브리드 차량의 실제 차액은 35 만엔 전후가 된다. 감세 금액의 차이도 가미하고 가격 차이를 연료비의 차액으로 되 찾을 수는 8 ~ 10 km를 달린 무렵이다. 가솔린 모델과 하이브리드 모델의 가격 차이는 비교적 작은 비해 연비의 차이가 크기 때문에 8 ~ 10 km에서 되 찾을. 이 거리는 짧지 부류에 들어간다.

 

하이브리드 등판로 등으로 조금 역부족이지만, 연비뿐만 아니라 정숙성도 양호하다. 주행 거리가 연장 사용자를 중심으로 적극적으로 검토하면 좋다. 미니 밴은 지출에 엄격한 부인에 선정 된 장르이기 때문에, 가격 인하도 상응하는 금액을 인출. 세레나와 스텝 웨건과 구매 조건을보다 더 세 자매 차량끼리라도 할인 금액 및 거래 차 평가 금액을 비교 하는 것이 좋다.

 

실용적이고 거래는 미니 밴을 더 좋은 조건으로 입수된다. 취미을 원하는 사용자는 모델 리스터, TRD, G 's 같은 드레스와 튜닝을 받은 커스텀 모델도 준비되어있다. 대량 판매를 목적으로 한 차종이기 때문에 선택의 여지가 풍부한 것도 특징이다.

일본의 미니 밴 즉 승합차 선호도 길이가 4,600 ~ 4,700mm 전후 전고가 1,800mm를 초과하는 중간 크기의 키가 높은 차종에서 넓은 실내와 운전의 인기가 높다. 구체적으로는 2015 4 월에 신형으로 새롭게 디자인 된 혼다 스텝 왜건은 꾸준한 인기를 자랑하는 도요타 보쿠 & 노아 그 고급 버전으로 된 도요타 에스콰이어와 닛산 세레나 이다. 3열 시트를 접는 자전거도 쌓을 때문에 적재 성을 중시하는 사용자들 사이에서도 인기가 높다. 자전거 적재 조건으로 자동차를 선택 패밀리 사용자가 늘었다. 아이들을 자전거로 학원에 다니게 수업 중에 비가 내리기 시작하면 부모가 자동차로 데리러 간다. 귀가 할 때 자전거를 실어야 하는 상황에서 미니 밴이 편리 셈이다. 가족 단위의 생활에 기대어 꾸준히 팔리고 있는 키가 큰 중간 크기 미니 밴이라고 할 수 있다. 스텝 웨건 에스콰이어 세레나의 3개 차종을 비교 하면 미니 밴은 실용성이 중시되지만 외관에 대한 관심도 높다. 바디 측면의 형상이 개성을 발휘하기 어렵지만 프론트 마스크의 형상은 다양하다. 키가 큰 미니 밴은 프론트 마스크도 상하 방향으로 두껍게 얼굴의 면적이 넓다. 이 부분을 화려하게 장식하고 세단과 쿠페에서는 얻을 수없는 독특한 박력이 생긴다. 이번 채택한 미들 사이즈 미니 밴은 에스콰이어가 이 유형 이다. 스텝 웨건은 지향성이 달리 몸 전체에 둥글림을 갖게하고 사용자의 도금 그릴 광택을 억제했다. 매출에 따라 앞으로의 마이너 체인지로 화려한 노선으로 바뀔 가능성도 있지만 지금의 디자인은 유행을 좋아하지 않는 사용자에게 환영받을 것 같다. 5 넘버 사이즈가 기본 미니 밴은 잡기도 중요하다. 따라서 이번 채택한 3 개 차종은 모두 사이드 윈도우의 하단을 낮은 수준으로 유지 시야가 좋다. 최소 회전 반경도 기본적으로 5.4 ~ 5.5m에 적합하지만, 17 인치 타이어를 신은 스텝 웨건 스파다 멋진 스피릿 16 인치를 장착하는 세레나 하이웨이 스타의 고급 그레이드는 모두 5.7m이다. 작은 회전 성능에도 주의해 선택하고 싶다. 스텝 웨건의 운전 감각으로 주목받는 것은 엔진을 1.5 리터 터보로 한 것이다. 엔진 부하가 작은 작은 배기량을 살려 연비를 절약한다. 동력 성능이 필요할 때는 터보가 적극적으로 운영해서 2 리터 엔진과 동등 이상의 추진력을 얻을 수 있도록 했다. 1,500 회전 부근에서 가볍게 가속 페달을 밟아 증가했을 때 등은 동력 성능 증가가 약간 완만 터보의 특성을 느끼지만 이 회전 영역을 초과하면 위화감은 없다. 항상 충분한 구동력이 발휘되어 운전하기 쉽다. 주행 안정성과 조향 느낌은 중간 크기의 키 미니 밴 중에서는 뛰어난 부류에 들어간다. 전술 한 바와 같이 바닥이 낮고, 현재 형은 몸 각 부분의 구조를 검토하고 강성도 높였다. 커브를 돌 때 차량 앞쪽이 조금 떨어지는 자세가 키가 큰 미니 밴이면서 운전 감각은 수레에 가깝다. 또한 몸의 각 부분을 강화함으로써 서스펜션이 제대로 작동하고 승차감도 향상되었다. 특히 전용 타입의 다리 둘레가 갖춰져 주행 안정성과 함께 승차감의 중후 한 느낌도 늘어나고 있다. 17 인치 타이어를 장착 선대 모델의 17 인치 타이어 장착 차량은 승차감이 딱딱하지만 현행 모델은 16 인치 타이어 장착 차량과 동등하게 가까이했다. 17인치 다운 민첩한 움직임도 약해지고 미니 밴에서는이 정도의 설정을 선호하는 것이다. 미니 밴의 실용 기능은 바닥 저장의 3열 리어 게이트에 내장 된 옆 열림의 화물칸 주변을 충실히 했다. 안전 장비도 첨단이라 지금 으로서는 크기를 불문하고 가장 활발한 거래는 미니 밴 이다. 에스콰이어에 장착되어 엔진은 2 리터 일반형 두드러진 특징은 아니지만 최대 토크 19.7kg-m3,800 회전으로 발휘하기 때문에 강력하지만 않지만 취급하기 쉽다. 등판 도로에서는 엔진 소음 증가 방법이 조금 걱정되지만 가속 페달을 깊게 다루지 않으며 순항시에는 4기통 엔진은 조용하다. 주행 안정성은 높이 미니 밴 답게 조향 감을 부드럽게 마무리했다. 다리 주변과 타이어의 설정은 보쿠 & 노아와 같지만 이 튜닝은 숙련 움직임은 온화하지만 부 자연스러운 지루함은 느끼지 않는다. 승차감은 고급 지향 미니 밴을 선택한다면 좀 더 개선하면 좋을 것이다. 거칠기를 억제하고 불편은 느끼지 않는 딱딱함이 따른다. 더 유연하게 마무리했으면 좋겠다. 현재 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전장치가 마련되지 않는 것은 어려우며 3열의 시트까지 포함 해 차 안에서는 가장 편안하다. 뿐만 아니라 인테리어도 가장 고급이라 많은 사람으로 이동하는 방법에 적합하다. 주행 안정성의 균형을 조향 할 때의 반응이 빠르지 못해 미니 밴에 익숙하지 않은 사용자가 운전하면 조금은 어려움이 있다. 동력 성능은 차량 중량이 1,600kg을 초과하기에 강력하지만 않지만, 2 리터 엔진의 최대 토크는 21.4kg-m (4,400 회전)로 비교적 높다. 에코 모터의 채용으로 공회전 후 다시 소리도 조용하다. 승차감은 다리 주변의 설정이 표준 몸체와는 달리 타이어가 16 인치가 될 수도 있고 조금 딱딱하다. 이전에 비해 거칠기를 억제했지만 노상의 울퉁불퉁함을 전하는 느낌은 아쉬움이 있다. 가장 큰 특징은 다채로운 시트 어레인지이다. 2번째 시트의 왼쪽에는 좌우 방향의 슬라이드 기능도 갖추고 있으며 다양한 활용을 가능하게 했다. 바닥이 높기 때문에 승 강성은 라이벌 2차에 뒤떨어지지만 미니 밴의 기능은 충실하고 있다. 또한 작동 속도 제한이 시속 80km로되지만 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 있는 안전 장비를 장착 할 수 장점과 실용 주의자의 가족 사용자에게 적합한 미니 밴이다. 혼다 스텝 웨건 도요타 에스콰이어 닛산 세레나 3개의 차를 비교 한 결론을 말하면 거주 성 시트 어레인지 주행 성능 안전 장비 등을 종합적으로 보면 설계의 새로운 스텝 웨건이 가장 뛰어나다. 개별적으로 검토하면 멀티 승차가 편안한 에스콰이어 차량을 다양하게 변경할 수 있는 세레나 라는 식으로 성격이 각각 다르다. 미니 밴은 어떤 차종도 모양이 비슷 보이지만 기능은 개성이 풍부하고 크기가 큰 중간 크기 미니 밴의 히트 차종은 제한되기 때문에 보다 현명한 선택하면 좋을 것이다.

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