자동차를 사랑하는 사람들

신형 크라운 장식이지만, 역시 이쪽도 새로운 TNGA 패키지 의한 저중심 화를 실시. 낮게 보이는 스포티 한 포름하면서 전고는 현재 형 14 대째 크라운과 동등함을 확보했다. 또한 휠베이스는 새로운 플랫폼을 채용하여 더욱 늘릴 것으로부터 충분한 실내의 넓이를 지켰다. 뒷좌석의 편안함을 현행 형 이상의 공간을하는 것으로, 법인이나 관공서 수요에 부응하고있다.

또한 현재 14 대째 크라운은 5 인치 TFT 스크린의 멀티 오퍼레이션 터치를 채용하여 에어컨의 조작 시스템과 차량 제어 컨트롤 패널을 일원화하는 수법으로 화제를 불렀지 만 신형은 어떨까라는 생각을 한다. 인포테인먼트 시스템도 더욱 진화 통신 형 네비게이션 시스템 "T-Connect"뿐만 아니라 가까운 미래의 자동 운전 기술 도입도 시야에 외관뿐만 아니라 혁신이 기대된다. 프리우스 PHV에 채용되는 등 세계적인 트렌드가되고있는 세로 형 대형 디스플레이 채용에 기대하고 싶다.

신형 크라운은 연비 30km / L 이상 기대 한다. TNGA (도요타 뉴 글로벌 아키텍처) 개념을 도요타 자동차의 FR 모델로는 처음으로 채용하는 신형 크라운 이다.

신형 크라운이 역시 뉴르로 단련 된 유럽의 프리미엄 FR 세단 이상의 주행 성능이 될까 시승하는 것이 벌써부터 기대가된다.

메인이되는 것은 2.5 리터 직렬 4 + 하이브리드이다. 그 조합 이야말로 현재 14 대째 크라운과 같지만, 신형 크라운에서는 신개발 2.5 리터 동적 포스 엔진을 FR 차로서는 처음으로 채용하는 모양. 세계 최고 수준의 열효율 41 %를 실현하는 동시에 고출력 화 겸비한 A25A-FXS 엔진을 FR 용으로 다시 배치. 고출력 모터를 탑재하는 하이브리드 시스템 THS-II와 함께 한다.

동적 포스 엔진을 쌓는 신형 캠리 하이브리드는 최고 33.4km / L (JC08 모드 연비)의 저연비를 실현하고 있다. 그래서 시스템 최고 출력은 211ps (155kW)과 파워풀이다. 참고로 현재 형 크라운 하이브리드 카탈로그 연비는 21.0 ~ 23.2km / L. 그래도 충분히 놀라웠지만, 신형 크라운에서는 또한 프리우스 수준의 30km / L의 벽을 넘는지도 모른다는 생각이 든다.

도요타 FR 차량 최초의 TNGA 컨셉 채용 저중심 형태로 거듭 난다.

신형 크라운에서 먼저 큰 화제를 부를 것 인 것이 외관 디자인이다. 현재 형 크라운도 분홍색으로 그려진 이미지 모델 및 앞 범퍼까지 파고든 대담한 대형 프런트 그릴 등으로 충격을 주었지만 신형은 차체의 형상 자체도 급격히 변했다.

이는 도요타 자동차의 FR 모델로는 처음으로 채용 될 TNGA (도요타 뉴 글로벌 아키텍처) 개념의 영향이 크다. 더 저중심 포장하는 것으로,보다 스포티 한 형상이 얻어진다.

크라운 개념의 바디 크기는 전장 × 전폭 × 전고가 4910 × 1800 × 1455mm, 휠베이스가 2920mm. 14 대째의 현재 형 크라운에 비해 전장 + 15mm, 휠베이스로 + 70mm 확대하고 있지만, 전폭은 1800mm를 사수하고있다. 국내의 좁은 주차장 사정을 고려하여 역대 크라운 시리즈가 계속 유지해 온 최대 크기를 이번에도 지켰다.

초기에는 찬반 양론 있었다 현행 형 14 대째 크라운 프론트 마스크도 이제 완전히 익숙한 것이 된 것으로부터 신형 크라운에서도 "화려 얼굴"자체는 유지 컨셉의 추세다. 물론 LED 헤드 램프 등의 최신 트렌드는 확실히 포함된다. 물론 현재 형처럼 2 종류를 설정합니다. 그리고 조금 늦게 롱 휠베이스 버전의 쿠라도 추가 될 것이다.

도요타의 세단 디자인 개혁이 신형 크라운에서 한층 더 진화를 이룬다.

크게 태어난 신형 크라운 형상이지만, 그 변화의 흐름은 이미 여기 최근의 도요타 자동차와 렉서스 자동차에서 시작되고 있다. 그 구체적인 예는 신형 캠리와 렉서스 신형 LS이다. 함께 쿠페와 같은 낮은 와이드 유려 한 형태로 거듭나고 있다. 대체로 보수적이라고 생각했던 도요타의 세단 이었지만, 그 극적인 변화에 매우 놀랐다.

크라운 법인 수요와 정부의 용도 등 딱딱한 요구도 강해 또한 길과 주차장이 좁은 일본 시장을 중시하기 때문에 몸 크기도 대폭 확대 할 수 없다. 따라서 캠리와 LS 정도로 대담이 될 수 없었지만, 지금까지의 왕도 "The 세단"형태가 아닌 것은 확실하다.

특히 사이드 뷰에서는 6 (C 필러 : 뒷좌석 뒤에 기둥에 창문이 설치된다)의 채용이 눈길을 끈다. 신형 크라운 대담한 모델 체인지는 많은 운전자를 놀라게 할 것이다.