자동차를 사랑하는 사람들

입본 3 열 시트 미니 밴은 1990 년대 중반부터 본격적인 보급을 시작하여 지금은 약 20 년이 경과했다. 패밀리 사용자들 사이에서 꾸준한 수요에 힘 입어있다. 미니 밴의 히트 차종은 지난 10 년간 크게 바뀌었다. 꾸준히 팔리는 것은 전체 높이가 1700mm 이상의 높이 슬라이딩 도어를 갖춘 차량이다.

1700mm 이하의 미니 밴 도요타 위시과 아이시스 마즈다의 Premacy과 OEM 자동차가 될 닛산 라 페스타 하이웨이 스타 등은 매출을 낮췄다. 또한 표준 몸이 다섯 넘버 크기에 맞는지도 중요하다. 자동차 혼다 오디세이, 닛산 엘 그란도, 마쓰다 비안테 등은 키가 큰 미니 밴도 저조하다. 전용 바디의 미니 밴에서 꾸준히 팔리는 도요타 베르 파이어 & 알파 만된다.

그 결과, 히트 상품의 미니 밴은 L 사이즈가 도요타 베르 파이 / 알파 자매 차. M 사이즈는 도요타 복시 / 노아 / 에스콰이어 3 자매 자동차, 닛산 세레나, 혼다 스텝 왜건. 컴팩트한 도요타 시엔 타와 혼다 프리드에 집약된다. 최근에는 일본에서 발매되는 신차가 부족 기색이지만, 미니 밴의 개발은 활발하고 2016 년 닛산 세레나와 h 혼다 프리드가 풀 모델 체인지를 실시하여 이번 2017 년 7 월 3 일에는 복시 / 노아 / 에스콰이어 3 자매 차량이 마이너 체인지를 실시했다. 발매일도 마찬가지다. 마이너 체인지이기 때문에 납기 지연은 당분간 없이 계약하고 1.5 ~ 2 개월 납품 차이가 있다.

향후의 매출에 따라 납기가 성장할 가능성도 있기 때문에 주의해야 한다. 마이너 체인지의 개요를 보면 우선 복시 / 노아 / 에스콰이어의 순으로 소개를 하면 도요타 복시 / 노아는 2014 년 1 월에 풀 모델 체인지를 실시. 또한 에스콰이어는 2014 년 10 월에 새롭게 추가된 신 모델이다. 전술 한 바와 같이 뒷좌석 사이드 도어를 슬라이딩 한 키 미니 밴, 전고는 대부분의 등급이 1825mm에 달한다. 사이즈가 기본이며 전폭은 대부분 1695mm 맞춘다.

에어로 파츠를 장착 한 복시 ZS와 노아 Si에만 길이가 4710mm, 전폭이 1735mm로 확대되었다. 복시 / 노아 / 에스콰이어는 외관은 수평 기조 측면 창 하단을 낮은 수준으로 유지했기 때문 전후 좌우 모두 시야가 좋다. 최소 회전 반경도 5.5m 그래서 혼잡 한 시가지에서도 운전하는 어려움은 느끼지 않는다. 키 미니 밴이기 때문에 공간 효율성이 뛰어나다. 3 번째 시트의 넓이 이야말로 경쟁 차종 닛산 세레나에는 못 미치지 만, 어른 6 명이 탑승하고도 거북하지 않다. 시트의 3 번째 열은 레버 조작만으로 좌우로 뛰기 때문에 저장 조작이 간단하고 자전거도 적재 할 수 있다. 승강성도 좋다. 전면 도어 부분의 바닥 지상고를 360mm, 슬라이딩 도어 부분도 380mm로 줄인 때문에 어린이나 노인도 승하차하기 쉽다.

운전이 가능하고 멀티 승차시의 쾌적성이 우수하고, 짐도 쌓고 쉽기 때문에 복시 / 노아 / 에스콰이어는 높은 인기를 얻었다. 엔진은 직렬 4 기통 2 리터와 1.8 리터를 기반으로 한 하이브리드가 있다. 주행 거리 및 예산에 따라 선택 나뉜다. 또한 취급 딜러는 신형 보쿠가 그물 도요타 점 신형 노아가 도요타 코롤라 점 신형 에스콰이어가 도요타 점과 토요 펫 토 쿠 점이다. 3 차 모두 기본적인 부분을 공통화 한 자매 차량이지만, 에스콰이어는 취급 대리점의 성격에 맞게 내외의 질을 높이고 장비의 조합도 다르다. 가격도 높은 편이다. 복시와 노아는 내 외장 부분과 등급 이름은 다르지만 장비와 가격은 공통된다.

마이너 체인지의 변경 사항을 신형 복시 / 노아 / 에스콰이어의 각 차종별로 상세 설명을 하면 도요타 복시의 마이너 체인지에서 가장 주목되는 것은 외장 디자인의 변경이다. 3 형제 모델 중 인기가 가장 높은 복시 기존의 LED 헤드 램프를 바이비무 식으로 변경하여 상하 두 분할 된 램프를 날카로운 조형으로 완성했다. 전반적으로 스포티 감각을 강화 박력도 더했다. 기존보다 "미니 베르 파이"의 정취를 높였다 인상이다.

특히 에어로 파츠를 장착 한 ZS 프론트 마스크는 하단 그릴 모양을 기존보다 분명 사다리꼴 디자인으로 고쳐 시각적 인 안정감을 강조했다. 절삭 광휘 가공 다크 메탈릭 도장을 한 16 인치 알루미늄 휠도 설정한다. 리어 콤비네이션 램프는 폭 넓은 느낌을 강조하도록 디자인을 변경했다. 외장 색상은 새롭게이나 즈마 스 주차 블랙 유리 조각을 더했다. 신형 복시 인테리어 디자인도 스포티 한 준비를 받고 질감을 높이고있다.

자체 발광 식 오뿌티토론 측정기는 원형 링이 채용되고 샤프한 느낌으로 마무리했다. 인테리어 색상도 변경되어 레드 오렌지 & 블랙을 채용하고 있다. 사용성을 높이는 연구에서는 조수석 등받이의 뒷면에 접이식 테이블과 컵 홀더 (2 개), 계기판 중앙에는 충전을위한 USB 단자를 2 개 갖췄다. 전동 슬라이딩 도어를 닫을 때 프런트 도어 핸들 센서에 닿으면 닫은 후 자동으로 잠기는 시정 예약 기능도 갖춰. 전동 슬라이딩 도어는 안전을 고려하여 닫힐 때까지 천천히 몇 초 걸린다. 일반 슬라이딩 도어 모델이라면 완전히 닫히지 자르는 것을 기다렸다가 키를 잠그지 않으면 안되어, 이것이 의외로 번거 로움이었다.

 수수해 보이지만, 미니 밴에 익숙한 사용자에게이 예약 기능은 원하는 편리한 장비에 틀림 없다. 이 밖에 차간 거리 유지 기능이없는 기본적인 크루즈 컨트롤은 이전에 상급 V 만 제공했지만, 변경 후에는 모든 성적이 채택한다. 주행 성능과 관련된 기능은 바디 강성을 높이고, 충격 흡수의 감쇠력을 개선하고 공기 역학 부품도 추가했다. 안정성과 승차감을 향상시키고, 슬라이딩 도어에는 실을 추가하고 차 음성도 개선하고있다. 마이너 체인지를 실시해도 동력 성능에 변경이 아니라 카탈로그 연비에도 변화는 없다.

 JC08 모드 연비는 2 리터의 가솔린 ​​엔진 차량이 16km / L, 하이브리드는 23.8km / L 그래서 기존을 답습했다. 노아의 변화는 기본적으로 보쿠와 공통이다. 원래 보쿠에 대해서는 다소 온화한 외관 디자인, 인테리어에도 밝은 색조 설정을 제공하는 등 가족 이미지가 강했다 노아이지만, 현재 형이 노아의 패션 외장 디자인은 존재감을 강화하고있다.

이번 마이너 체인지에서는 또한 범퍼 주변의 디자인이 신축성을 강화하고있다. 복시와 마찬가지로 바이비무 LED 헤드 램프를 장착한다. 계기판 주변도 마찬가지로 변화를 겪은 노아 G에는 내장 색으로 전용 후로 마쥬 브라운을 채택했다.

 이 다른 장비는 복시뿐만 아니라 조수석 뒤쪽 테이블 등을 갖췄다. 마이너 체인지 한 신형 에스콰이어 프론트 마스크는 변경 전에 비해 도금 된 프론트 그릴의 폭을 넓히고있다. 세로 방향으로 배치 된 도금 바는 중앙 부분을 굵게하여 바깥쪽으로 갈수록 체중을 줄이는 악센트를 갖게했다.

헤드 램프 부분에서 아래쪽에 장착 된 안개등까지 도금 된 장식에 연속성이 있다. 에스콰이어에는 복시 ZS와 노아 Si에 해당하는 에어로 파츠를 장착 한 스포티 그레이드가 설정되지 않고 표준 몸 자체가 고급 지향을 표현한다. 이를 위해 복시와 노아의 표준 바디에 비해 에스콰이어의 얼굴은 개성이 강하다. 신형 복시의 방향성이 "미니 베르 파이 아"화라고한다면, 막바지 신형 에스콰이어는 "미니 알파"화라고도 할 수 있다.

알루미늄 휠은 복시와 노아와 같이 절삭 광휘 가공 다크 메탈릭 도장을 한 유형을 제공하지만, 표준 바디에 장착하기 때문에 크기는 16 인치가 아닌 15 인치이다. 외장 색상은 새로운 색상의 아방가르드 브론즈 메탈릭 등을 추가했다. 그레이드 구성은 최상급의 Gi 프리미엄 패키지를 새로운 설정. 복시와 노아는 채용되지 않는 퀼트 처리 된 부란노부와 합성 피혁의 전용 시트 원단을 사용하여 차내 장식 류도 고급이다. 덧붙여서 부란노부 및 합성 피혁 조합은 더 상급 에스티마도 채용하고 있는 것이다.

이 밖에 프리미엄 패키지에는 진행 방향을 비추는 LED 코너링 램프, 후속 차량의 라이트 눈부심을 억제 눈부심 자동 조절 내부 미러도 채용되어 복시와 노아와는 다른 에스콰이어 특유의 고급 그레이드 마무리했다. 바디 강성의 향상 등은 복시와 노아와 마찬가지로 이루어지고 있다. 이상과 같이 마이너 체인지 한 도요타 신형 복시 / 노아 / 에스콰이어는 기능과 디자인을 폭넓게 검토했다.

그러나 장비면에서는 변하지 않는 점도 많이 보인다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수 Toyota Safety Sense C (도요타 안전 센스 C)은 기존 기능을 향상시키고 있지 않다. 따라서 적외선 레이저와 단안 카메라를 사용하면서 보행자를 감지하여 충돌 위험을 알리거나 긴급 자동 브레이크를 작동시킬 수 없다. 도요타의 하이브리드 많은 설정되는 100V / 1500W 콘센트도 기능의 설치 장소가없는 것을 이유로이 3 차 채용하고 있지 않다.

주행 안정성을 높여했지만 안전 장비의 진화에 대응하지 못한 것은 유감이다. 신형 복시 / 노아의 가격은 일반 엔진을 탑재하는 X의 7 인승이 249 만 6960 엔, 에어로 파츠를 갖춘 보쿠시 ZS / 노아 Si의 7 인승이 277 만 5600 엔, 하이브리드 X가 301 만 4280 엔이된다.

기존에 비해 노멀 엔진의 X가 1 만 6887 엔의 가격 인상됐는데, 미니 밴은 경쟁이 치열하기도하고 소액으로 억제했다. 에스콰이어는 Xi의 7 인승이 270 만 5400 엔, 하이브리드 Xi가 315 만 1440 엔으로, 최상급의 하이브리드 Gi 프리미엄 패키지는 335 만 8800 엔이다. Gi 프리미엄 패키지는 Gi보다 5 만 8320 엔 높고,이 금액이 부란노부 & 합성 피혁 시트 직물, LED 코너링 램프, ECM 룸 내부 미러, 스티어링 히터 등의 대가이다. 종합적으로 보면 기능에 가격이 저렴한 것은 노멀 엔진을 쌓은 복시 노아 에스콰이어 Xi이다.

 복시와 노아의 X를 선택했을 때 도요타 안전 센스 C가 5 만 4000 엔 옵션이므로 반드시 장착하고 싶다. 4 만 8600 엔의 사이드 & 커튼 에어백도 안전성을 높이기 중요한 장비이다. 가솔린 차량과 하이브리드 차량의 실제 차액은 35 만엔 전후가 된다. 감세 금액의 차이도 가미하고 가격 차이를 연료비의 차액으로 되 찾을 수는 8 ~ 10 만 km를 달린 무렵이다. 가솔린 모델과 하이브리드 모델의 가격 차이는 비교적 작은 비해 연비의 차이가 크기 때문에 8 ~ 10 만 km에서 되 찾을. 이 거리는 짧지 부류에 들어간다.

하이브리드 등판로 등으로 조금 역부족이지만, 연비뿐만 아니라 정숙성도 양호하다. 주행 거리가 연장 사용자를 중심으로 적극적으로 검토하면 좋다. 미니 밴은 지출에 엄격한 부인에 선정 된 장르이기 때문에, 가격 인하도 상응하는 금액을 인출. 세레나와 스텝 웨건과 구매 조건을보다 더 세 자매 차량끼리라도 할인 금액 및 거래 차 평가 금액을 비교 하는 것이 좋다.

실용적이고 거래는 미니 밴을 더 좋은 조건으로 입수된다. 취미을 원하는 사용자는 모델 리스터, TRD, G 's 같은 드레스와 튜닝을 받은 커스텀 모델도 준비되어있다. 대량 판매를 목적으로 한 차종이기 때문에 선택의 여지가 풍부한 것도 특징이다.