신흥국의 맹렬한 인구 증가와 자동차 대중화의 급속한 발전에 따른 환경 문제를 감안하여 도요타가 궁극의 에코 카 로 강력하게 추천하는 연료 전지 자동차 (FCV)의 라인업에 새로운 모델이 등장했다.

 

그 이름은 소라(SORA)  승용차가 아닌 노선 버스 용 차량이다.

 

2020 도쿄 올림픽과 패럴림픽을 위해 도쿄도는 이미 100 개 이상의 주문이 들어 미래의 버스를 출시한다.

 

수소를 공기 중의 산소와 화학 반응시켜 전기를 발생시키는 연료 전지는 배출되는 것이며 수소 자체도 석유와 천연 가스, 바이오 매스에 이르기 다양한 원료뿐만 아니라, 물을 전기 분해해서 꺼낼 수 있다는 다양성이 있는 것도 장점이다.

 

도요타는 2014 년 연료 전지를 이용한 승용차 MIRAI 의 상용화를 빨리 실현하고 있다. 가솔린 자동차 수준의 주행 가능 거리가 있고 수소 충전 시간도 몇 분 안에 할 수있는 근처는 주행 가능 거리와 충전 시간에 과제를 남겨 EV (전기 자동차)에 대한 큰 장점이되고있다.

 

그리고 도요타는 연료 전지의 구조는 대형 차량에도 적합하다고하여 경제 산업 성의 차세대 에너지 사회 시스템 실증 사업과 환경부의 CO2 배출 삭감 대책 강화하여 유도형 기술 개발 · 실증 사업으 노선 버스 차량을 이용하여 실증 실험도 실시 해왔다.

 

이러한 경위를 거쳐 드디어 일본에서 2018 3 28 일 정식 발표 된 것이 이번에 소개하는 SORA 이다.

 

지붕에 승용차 MIRAIFC 스택 (연료 전지)2 대분 탑재하고 수소 탱크는 MIRAI5 대분 (10 ) 구동용 배터리는 도요타의 하이브리드 카에서 오랫동안 사용되는 신뢰할 수있는 니켈 수소 전지를 사용한다. SORA의 경우 크라운 하이브리드 부품을 유용했다고 한다. 모터의 최고 출력은 154ps (113kW) × 2, 최대 토크는 335Nm × 2, 자체 MIRAI와 거의 다르지 않다. 승용차 2 대분의 성능에 버스가 움직인다고 믿기 어렵지만 최고 속도 70 km 거리 노선 버스의 제한 용도라면 충분한 성능이라고 도요타는 설명했다.

 

밤낮으로 운행하는 노선 버스로 요구 사항을 충족하기 위해 중복성을 갖게하기 위해 검증 된 부품으로 구성된 SORA는 주행거리200 킬로미터 이며 도심을 달리는 노선 버스의 1 일의 주행 거리가 약 100 킬로미터라는 데이터가 있다면 정체 등의 악조건에 입각하여 요구 사항을 충분히 충족할 수 있는 스펙이라고 한다.

 

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