자동차를 사랑하는 사람들

경차의 호응도는 취급 용이 사용에 편리함에 인기를 얻고 있다. 경차 이면서 몸 크기의 컴팩트 한 것이 가장 큰 이유이지만 실내의 넓은 뒷좌석의 경차는 드물지 않다. 특히 미니 밴의 모델은 정말 넓다. 쓰기도 바닥이 낮고, 사이드 도어와 테일 게이트 구멍 시트 어레인지, 지갑 등 풍부하고 사용하기 편하다. 소비자에게 어필도 다르다. 미라지 노는 2004 년 11 월 현재 모델이되었다. 선대는 1999 년 3 월에 데뷔, 원형 헤드 라이트와 몸 곳곳에 배치 한 도금 부품을 한 고전적인 외관과 인테리어가 호평을 받았다. 2 대째도 그 개념은 같다. 엄선 된 고급 스러움을 지닌 경차로 등장했다. 대형 프런트 그릴의 원형 조명, 도금 범퍼 이외에 전면 기둥을 세우고 리아삐라을 앞쪽으로 기움 한 실루엣과 유리와 바디면의 단차를 최대한 줄인 플래시 곡면 바디 것도 특징이다. 등급은 L, X, X 리미티드 미니 라이트 4등급 FF와 4WD 4 단 AT가 조합되어있다. 엔진은 전 등급 모두 직렬 3 기통 DOHC, 659cc. 58 마력의 레귤러 가솔린 사양을 탑재하고 있다. 시승 느낌은 4 단 AT의 변속 충격이 적고 승차감은 다소 딱딱한. 코너 나 레인 체인지 몸의 역할은 약간 큰하고 편안한 느낌이 특징이다. 브레이크는 다소 무거운 답력이지만, 강성 감이 있고, 고급 자동차라고 하는 이미지 이다. 2004 년 8 월에 새로운 시리즈로 추가 된 모델. 둥근 눈의 헤드 라이트와 1630mm라는 차고를 가진 다이하츠 경차 계의 5 도어 모델. 스타일링은 문 윈드를 비롯해 리아쿠타 윈드 테일 램프 등에 원형 디자인을 사용하고있는 것이 특징. 등급은 L, X, X 제한, RS, RS 리미티드의 5 등급. 모든 FF와 4WD 차량이 준비되어있다. 엔진은 2 종류. 직렬 3 기통 DOHC, 659cc에서 논 터보 58 마력 터보 64 마력이있다. 터보는 RS 계된다. 미션은 4 단 AT하지만 터보 용 전자 제어식 4 단 AT가된다. 또한 파워 스티어링도 터보는 전동식 논 터보 차량은 유압 방식을 채용하고있다. 전동식 파워 스티어링은 연비 향상에 도움이되는 메커니즘이다. 시승은 논 터보의 X 등급, FF 차. 칼럼 시프트의 4 단 AT는 부드러운 가속을한다. 그러나 엔진 소리와 미션 음의 실내에 침입 약간있다. 승차감은 다소 딱딱한. 스포티한 느낌 이다. 브레이크는 가벼운 답력에 효과 2003 년 11 월에 발매 된 뉴 브랜드 새로운 가치관을 가진 새로운 장르의 경차로 개발되었다. 활성 어린이 가족을 메인 타겟으로 가족 모두와 매일 즐길 수있는 자동차가 컨셉 이다. 특징은 경차 최대 클래스의 2440mm의 휠베이스 (분이나 팟소 같은!) 2000mm의 실내 길이를 가지면서 그것을 훌륭하게 소화 한 스타일링. 컴팩트 노즈와 빅 캐빈 지금까지 경차에는없는 몸매를 만들어 내고있다. 등급은 L, X, X 리미티드, R, RS 5 등급 엔진은 직렬 3 기통 DOHC, 659cc에서 R과 RS 터보를 장착 해 64 마력 다른 사람은 자연 급기 58 마력 엔진을 탑재한다. 구동 방식은 FF와 4WD가 모든 성적에 포함되어있다. 미션은 4 단 AT가 FF 전차와 4WD 터보 차에 4WD의 자연 급기 엔진은 3 단 AT가 조합되어있다. 시프트는 계기판 이동이다. 시승은 FF의 58 마력 차 시작부터 경쾌하게 달리고 엔진 소리도 귀에는 아니다. 핸들링도 전체 높이는 높지만 롤에 불안이 아니라 의외로 스포티 주행도 가능한 설정이다.

미라지 노 승용차적이고 무부라테 컴팩트 다이하츠 경차, 탄토는 하이트 왜건과 같이 3 차 모두 개성적인 장르를 노리고 개발 된 모델 각각에 즐거움이 있다. 미라지 노의 고급 스러움이 좋다. 무부라테은 둥근있는 몸이 여성으로 그러나 RS의 주행은 육상라고해도 좋을만큼 잘 달린다. 탄트의 스타일은 독특합니다. 계기판과 도어 라이닝 디자인은 원형이나 타원형을 모티브로 한 조형을 채용하고있다. 시트지는 촉감이 좋은 벨벳 풍의 원단을 사용한 인테리어 색상은 고급스러운 로즈 컬러를 사용하고있다. 그러나 미니 라이트라는 스포츠 등급은 블랙을 기조로하고 MOMO사의 가죽 스티어링 휠을 나 도금 문자의 두 눈 미터를 채용하고 있다. 4 단 AT는 플로어 시프트 노브에 도금을 사용했다. 안전 장비는 운전석 / 조수석 듀얼 에어백은 전차에 표준 장비 안전 벨트는 운전석 안전 벨트 하중을 단계적으로 제어함으로써 탑승자를 보호하는 가변 포스 리미터를 채용했다. 브레이크도 EBD와 브레이크 어시스트가있는 ABS가 표준이다. 실내는 앞 좌석은 크기도 커다란에서 착석도 약간 증가한다. 뒷좌석은 약간 낮은 착석이지만 발은 넓다. 문이 90도 가까이 열은 승강시에 편리하다. 트렁크는 무부라테보다 개방 낮고, 깊이도 넓지 만, 좌우 폭은 다소 좁혀. 뒷좌석 등받이는 일체 식으로 앞 당김하는 있지만, 시트 잠금 해제가 좌우로 달리기 때문에 약간의 개선이 필요하다. 무부라테의 인테리어 디자인은 미라지 노보다 더 원형 아치가 많아지고 있다. 특히 센터 패널 하단 제어판의 모양이 독특하고 실버 도장 된 타원형 모양의 계기판은 메탈릭 한 느낌으로 남성 사용자도 좋아 한다. 장비는 파워 스티어링과 파워 윈드는 전차 표준 장비. 에어백, ABS도 일부 등급을 제외 장착되어 있다. 시트 어레인지 나 지갑의 공간이 많은 것도 특징 이것은 무부에서 밀어 붙어있는 부분이다. 중앙 팔걸이 주머니와 대형 상자로 장식하고 조수석 아래는 언더 트레이가있는 컵 홀더는 원터치 식으로 쓰기도 좋았다. 트렁크 공간도 넓고, 좌우 분할 식 뒷좌석은 원터치로 풀 플랫이된다. 앞 좌석은 대시 보드가 낮고 넓은 공간을 리어는 안락 의자 식으로 좌면도 슬라이드하기 때문에 사용하기 편하다. 착석 위치도 높고 전방 시야가 좋은 것은 뒷좌석에 앉은 어린이들이 좋아할만하다. 넓은 실내에 롱 휠베이스, 플랫 플로어를 채용 한 것으로 실내 공간은 충분하다. 성인 4 명이 타고도 좁은 느낌은 없다. 리빙 감각의 인테리어는 밝은 회색과 베이지의 투톤 계기판 시트 쿠션과 등받이 소파 감각의 소재를 채용하여 계기판 시프트이므로 사이드 연습도 가능하다. 안전 성능은 듀얼 에어백 및 가변 포스 리미터기구를 채용하고있다. 또한 충격 흡수식 스티어링, 브레이크 페달 후퇴 방지기구도 이용되고 있다. 카시트 장착도 ISO FIX 대응으로 시트를 장착 한 상태에서 시트 슬라이드시키는 것도 가능하게되었다. 약간 높은 착석에서 파노라마 미라지노의 장점이다. 시트 형상은 제대로하고 홀드가 좋은 것이다. 뒷좌석도 바닥은 다소 높은 편이지만, 평면 넓은하고있다. 슬라이드 시키면 다리를 꼬고도 앞 좌석에 맞지 않는 정도 도어는 90도 가까이 연다. 트렁크 공간도 바닥은 낮은 천장이 높기 때문에 사용할 수있다. 미라지노 감각의 승용차와 비슷한 이미지 계기판 디자인 라떼와 기본적으로 같지만 변속 레버가 플로어되는 등 소형차로 공간은 라떼 쪽이 생각되고 있다. 너무 여자를 너무 의식하고 있기 때문에 남성 사용자는 조금 신경 늦어 버릴 것 스탄은 넓은 것이 전부. 넓이를 생각해서 산다면 스탄이다. 미라지노 보다 클래식 한 바디 디자인 지노는 경차라는 카테고리가 아니라 소형차에 가까운 감이있다. 다이하츠의 주요 사용자 이미지는 "친구처럼 사이 좋은 부자 '를 비롯해 엄선 된 새로운 고급 스러움을 가진 사람들이고 어딘가 그리움을 품는 사람들도 대상에 들어있다. 자동차의 구조는 전체적으로 차분한 톤으로 정리하고있다. 실내는 넓이를 자랑하는 것보다 승용차 감각의 기분이 좋음을 소중히 한 구조이다. 추천 등급이지만, FF와 4WD 차량은 FF 차량 편이 좋다. 금전적으로는 FF 차량은 자동차 취득세의 경감 조치를받을 수있다. 등급은 기본적인 L은 표준 장비의 충실도가 이마 이치. 역시 X 또는 X 리미티드이다. 스포티 모델의 미니 라이트도 있지만 그물망 그릴보다 노멀 옆 바 그릴 쪽이 지노의 이미지이다. X의 타이어는 145 / 80R13하지만이 크기도 엔진의 밸런스는 나쁘지 않다. 미라지노를 기반으로 한 여성용 버전의 모델이라고 선전하지만, 실제로 핸들을 잡고 보면 주행 느낌은 의외로 스포티 하고 계기판 디자인도 메탈릭 풍의 유형이라는 생각도 든다.

2017년 5월 9일에 발매를 시작한 다이하츠 신형 미라이스는 2017 년 5 월 초순에 예약 주문을 접수하고, 이 때 계약 한 경우의 출고는 6월 중순 이후부터 된다고 한다. 출시 전 홍보 광고를 활발하게 수행하고 납기가 늘어나는 신형 미라이스는 이러한 수요를 부추 기는 판매 방법을 앞두고 있기 때문에, 최근의 신형 차량 납기기간이 짧다. 차량을 보지 않고 계약하고 납기를 단축 하거나 아니면 전시차 및 시승차를 확인 한 후 계약하고 긴 출고 대기 참을 것인가라는 고민 선택을 강요하지 않고 끝난다. 납기가 길어 등급도 없는 모양에서 1 개월 반 ~ 2 개월에 납기 차이가 있다. 발매일 5 월 9 일 이후는 배송 기간이 연장 가능성도 있기 때문에 주의가 필요하다. 신형의 외관은 선대 형에 비해 부드러운 모양의 프론트 마스크되었다. 후드는 몸의 앞쪽까지 수평에 가까운 각도로 길게 뻗어있다. 프런트 윈도우 후드 부분에서 매끄럽게 들고 천장은 후방을 향해 약간 하강 하고 있다. 지금 유행에 따라 덩어리 감이 있는 바디 스타일로 위의 공기 저항을 억제하는데 있어서도 유리한 모양이다. 옵션으로 외장 커스텀 파츠도 마련했다. 에어로 팩으로 전면 로아 장바구니와 사이드 스톤 가드 도금 팩으로 도금 된 후드 가니쉬 및 백도어 가니쉬가 준비되어 취향에 따라 모양을 꾸미고 있다. 새로 워진 미라이스의 인테리어는 심플하고 기능적인 디자인이다. 미터는 디지털 디스플레이를 채용하고 있으며, 속도가 크게 나타나고보고 쉽다. 속도 표시의 오른쪽에는 멀티 인포메이션 디스플레이가 장착되어 각종 정보를 표시한다. X · SAIII와 G · SAIII 학년에서는 TFT-LCD를 사용하여 시인성을 높였다. 표시되는 정보의 내용은 순간 / 평균 연비, 연비 점수 공회전의 적산 시간, 키 프리 시스템의 배터리 잔량 경고 등도있다. 가격이 싼 기본적인 경차이면서 정보를 충실히 하고 있다. 계기판 중앙에는 내비게이션 화면을 담을 공간이 있고 그 밑에는 AT 레버와 에어컨 스위치를 배치했다. 에어컨은 G · SAIII 등급이 자동 유형, 그렇지 등급별 설명서 타입으로하고, 터치 조작도 쉽다. 모델 체인지 후 미라이스에서는 계기판의 양쪽에 고정 컵 홀더가 갖춰져 가로 트레이 장착했기 때문에 선대 미라이스에 비하면 인테리어의 일상적인 사용이 향상되었다. 더 기쁜 것은 운전 자세의 개선이다. 핸들과 페달의 설치 각도가 변경되며, 체격에 맞는 운전 자세를 취할 수 있다. 핸들의 그립도 굵고 잡기 쉬워졌다. 차체 크기는 길이가 기존에 비해 10mm 높아졌지만 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)의 2455mm를 포함하여 기본적으로 기존 형식을 경험한다. 전후 좌석에 앉아 승무원끼리 엉덩이 포인트 간격은 910mm를 확보하고 있으며,이 수치는 L 사이즈 세단에 가깝다. 선대 형에 비해 20mm 아래 상회하지만, 뒷좌석의 전후 방향의 발밑 공간은 충분히 확보하고 있다. 기본적인 경차이면서 성인 4 명 승차가 가능하다는 내부의 넓이도 매력적이고 미라이스 엔진은 터보를 탑재하지 않은 자연 흡기의 논 터보 모델 뿐이다. 신형은 연비 성능을 중시 한 저가격의 경차 차량 무게도 2WD의 L과 B 그레이드는 650kg 가벼운. 중급 수준의 X · SAIII 상급 학년 G · SAIII도 670kg에 맞습니다. 따라서 터보를 장착하지 않아도 동력 성능의 부족이 아니라 자연 흡기의 노멀 엔진 뿐이었다. 최고 출력은 49 마력 (6800 회전), 최대 토크는 5.8kg-m (5200 회전)로되어 기존모델과 같은 수치이지만, 신형 미라이스에서는 실용 회전 영역의 구동력을 높였다. 차량 중량은 80kg 가벼워진 때문에 가속력에 여유가 생기고 있다. 액셀 조작에 엔진이 충실하게 반응하는 튜닝도 실시했다. 경차는 엔진 배기량이 660cc 이하, 길이도 3400mm 이내에 거두는 등 극히 작은 규격이 적용되고 있다. 대신 세금이 싼 경차 세금은 연간 1 만 800 엔이다. 1.2 ~ 1.5 리터의 소형 승용차는 연간 3 만 4500 엔 이니까 상당히 싸다. 몸이 작 으면 차량 무게도 가볍고 연비를 향상시키기 쉽다. 특히 최근에는 에코 카 감세의 실시도있어 연비 경쟁이 치열 각 경차도 연비 수치를 향상시켰다. 이전 10 · 15 모드 연비를 지금 JC08 모드로 환산하면 히트 차종의 연비 수치는 10 년 전 150 ~ 170 %에 달한다. 간단하게 말하면, 지금의 경차 기름 값은 10 년전의 60 ~ 70 %으로 끝난다. 연비 좋은 경차 중에서도 특히 연비로 주목받는 것이 다이하츠 미라이스이다. 2017 년 5 월 9 일에 풀 모델 체인지를 받았기 때문에 그 최신 정보를 소개한다. 신형 미라이스에서 가장 걱정되는 JC08 모드 연비는 2WD (전 륜구동)의 B와 L 등급이 안전 장비를 장착시킨 SAIII을 포함하여 35.2km / L. 중급의 X · SAIII 및 고급의 G · SAIII 등급 34.2km / L이다. 기존 미라이스의 JC08 모드 연비는 최상급의 G · SA 등급을 포함하여 2WD의 전차가 35.2km / L 였기 때문에, 신형의 연비는 선대 형과 같거나 고급 그레이드는 1km / L 악화됐다. 신형 미라이스의 연비 수치를 쫓지 않는 개발 자세는 지금의 과열의 연비 경쟁을 감안할 때 주목되는 것이다. 기본적인 경차에 고급 안전 장비를 합리적인 가격으로 채용 한 것도 마찬가지다. 다소 소소한 자동차이지만 경차의 본질을 찌른 상품이있다. 신형 미라이스에서는 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비로 다이하츠 탄토뿐만 아니라 세계에서 가장 작은 크기의 스테레오 카메라를 사용하는 스마트 어시스트 III (스마트 어시스트 최신 버전)을 마련했다. 카메라 방식의 장점을 살려, 보행자 감지도 가능하다. 충돌 위험을 감지하면 차량에 대해서는 시속 100km 보행자는 시속 50km로 제한 경보를 발한다. 충돌의 위험이 높아진 때는 차량에 시속 80km, 보행자는 50km를 한도로 긴급 자동 브레이크를 작동시켜 충돌의 회피가 가능한 경우도있다. 이 밖에 시속 60km 이상에서 차선 이탈 경보하고, 상향 주행시 마주 오는 차량과 선행 차량을 감지하면, 하향로 자동 전환 기능도 채용했다. 음파에 의한 코너 센서도 장착되어 차고 들어갈 때 등에 장애물에 접근하면 경보를 발한다. 스마트 어시스트 III의 가격은 B와 L 그레이드에 추가 할 경우 6 만 4800 엔. 스테레오 카메라를 사용하여 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비에 코너 센서를 결합하기 때문에 저렴하다. 경량화의 수단으로는 다이하츠 무브 등과 같은 "D 모노코크 구조"의 바디를 채용 한 점이 크다. 다리 주변도 경량화 된 내 외장도 수지 부품 등의 연구에 의해 가볍게하고있다. CVT (무단 변속 AT)도 두께를 얇게하는 등 다양한 경량화를 실시했다. 엔진 관련 효율 향상은 알터네이터의 구동에 사용되는 벨트의 저항을 억제하는 등의 개량을 더했다. 풀 모델 체인지 후 플랫폼은 기본적으로 기존모델과 공통이지만, 현재 개발을 진행하고 있다. 신형 미라이스에서는 바디 색상도 다양하게 설정했다. 기존모델 이미지 컬러로되어 있던 스카이 블루 메탈릭 도장되고, 새로운 색상으로 출시 하고있다. 9 가지 색상을 선보인다.

일본 최근 경차 판매가 저조하다고 하지만 2016 년도 (2016 년 4 월부터 2017 년 3 월)의 판매 통계를 보면 신차로 판매 된 자동차의 34 %가 ​​경차이다. 판매 대수는 172 만대로 34 %의 판매 비율은 약 10 년 전과 비슷하다. 판매 저조의 근거는 2014 년 227 만대 / 41 %에 비해 크게 줄어들었기 때문이지만 올해는 판매 방법이 다르며 판매 회사가 스스로 신고하고, 중고차 시장에 도매하는 자사 신고가 빈발 한 것이다. 2013 년 39 %, 2012 년은 37 % 차지하는 등 이시기에는 색다른 판매 방법을 했기 때문에 이후에 매출이 떨어지고 그러나 지금도 경차의 인기는 뿌리 깊다. 그리고 2017 년에는 다시 경차가 추진력을 강화한다. 2 월에 스즈키 왜건 R이 6 대째에 풀 모델 체인지를 실시했다. 또한 다이 미라이스와 혼다 N-BOX도 여름 전후에는 일신되면서 루머가 떠 돌고 있다. 그래서 이번에는 신형이 된 스즈키 왜건 R을 중심으로 다이하츠 무브, 닛산 데이즈 라이벌 3 차를 비교해 본다. 최근 왜건 R의 판매 대수를 보면 부진하다 3 월 경차 시장 전체 6 위였다 그러나 발매 직후 왜건 R의 판매량이 늘지 않는 것은 역대 모델을 되돌아 보면 흔한 일이다. 2003 년 9 월에 3 대째가 발매 된 직후 혼다 라이프를 빠지지 않고 2008 년 9 월 4 대째도 무부을 상대로 고전했다. 2012 년 9 월의 선대 모델은 N-BOX에 눌려 있었다. 발매 직후의 왜건 R에 탄력이 붙지 않는 것은 일상 생활에서 사용되는 실용 차량의 성격이 강하기 때문이다. 이른바 냄비 나 솥과 같은 도구이기 때문에 풀 모델 체인지를 받아도 사용자가 서둘러 신차를 타고 바꿀 수는 없다. 대신 차량 기간이 도래하면 반드시 신형을 구입 준다. 그래서 왜건 R이 풀 모델 체인지를 받으면 "이 디자인은 더 이상 질려 있었다" 라고하지만 일정 기간을 거치면 꾸준히 팔리고 있다.그러나 지금은 사정이 조금 다르다. 2011 년 12 월에 발매 된 N-BOX가 훨씬 넓은 실내와 미니 밴 풍의 외관으로 히트작입니다 경차의 이미지까지 변화했기 때문이다. 그때까지 왜건 R과 무부 등 전체 높이 1600 ~ 1700mm로 설정 차종이 히트했지만, N-BOX의 등장으로 다이하츠 탄토를 포함하여 슬라이딩 도어를 갖춘 전체 높이가 1700mm 이상 차종에 인기 옮겼다. 스즈키 스페이시도 1700mm 이상으로 안전 장비의 충실 등의 조처도 실시했기 때문에 2013 년 3 월 발매로부터 매출을 거의 내려하지 않는다. 이렇게 왜건 R / 무부 / 데이즈 판매면에서 조연 인 입장이되고 있지만, 선택 가치는 높다. 4 명이 편안하게 탑승 할 수 있고, 짐 보관 성이 뛰어난 포켓 류도 풍부하게 장착된다. 가격은 N-BOX, 스턴트, 스페이시보다 저렴하고 연비도 우수하기 때문이다. 경차를 살 때는 우선 전체 높이 1600 ~ 1700mm의 경차를 고려하여 기능에 불만이 있으면 더 높이 차종을 확인하는 것이 합리적 일 것이다. 스즈키 신형 왜건 R 등급 구성은 표준 바디와 고급 스팅로 대별된다. 각 프런트 마스크의 디자인이 다르지만, 신형 모델은 표준 몸도 2 가지로 구분했다. 가격이 가장 싼 FA와 하이브리드 FX는 헤드 램프가 사각형이지만, 히트 급 하이브리드 FZ 몸 색의 패널에서 램프를 상하로 두 분할 한 존재감이 강한 얼굴이 특징이다. 또한 스팅은 LED 포지션 램프와 헤드 램프를 수직으로 배치하여 중앙의 그릴을 강조하고있다. 기존의 스팅을 포함하여 경차의 고급 시리즈는 헤드 램프를 수평으로 디자인하여 모양을 와이드하게 보이는 것이 많지만, 스팅은 키 높이를 어필한다. 바디 사이드에 특징이 있고, 뒷좌석 측의 사이드 윈도우를 조금 좁혀 중앙 필라 (천장을 지탱하는 기둥)을 굵게 보이는 조형했다. 베르 파이 & 알파 등의 미니 밴에 많이 볼 수 있는 방법이다. 측방 시야의 악화가 걱정되지만, 드라이버가 비스듬히 뒤쪽을 돌아보았을 때의 외관은별로 영향을 받지 않는다. 조수석의 헤드 레스트에 숨기는 곳에 도어 패널을 굵게하고 있기 때문이다. 엔진은 경차이기 때문에 모든 차종이 직렬 3 기통 660cc를 탑재하여 가솔린, 하이브리드, 하이브리드 터보의 3 종류를 준비했다. 하이브리드도 간이형에서 선대 모델에 채용 된 S 에너지 충전을 발전시킨 것. ISG (모터 기능 발전기)가 감속시를 중심으로 한 발전 공회전 후 다시 엔진 구동을 지원한다. 이 기능은 S 에너지 충전과 같지만, 신형 왜건 R 하이브리드는 발진시와 시속 13km 이하로 속도가 떨어진 경우 등 최대 10 초간의 모터에 의한 크리프 주행 (D 레인지에 넣고 브레이크 페달에서 발 를 놓으면 가속 페달을 밟지 않아도 서행하는 상태)가 할 수있다. 기존에는 엔진이 시동 크리프 주행을 시작했지만, 신형 모델은 모터 구동만으로 서행 있기 때문에 하이브리드를 자칭했다. 초대 무부의 발매는 1995 년 초대 왜건 R 2 년 후에 등장하고있다. 그래서 지금은 전통있는 경차이지만, 초대 왜건 R의 임팩트가 강했던 것도 있고, 무부의 인기는별로 분위기가 살지 않는다. 최근에 무부의 매출이 늘어난 것은 2016 년 9 월에 발매 된 파생 모델 무부 캔버스 대수가 가산 된 때문이다. 현재 무부는 왜건 R과는 다른 특징을 갖게하는 목적도있어, 지금까지의 경차는 우선 순위가 낮았다 주행 안정성과 승차감에 주력했다. 플랫폼은 기존 모델과 같지만, 몸체 밑면의 기본 골격 강화를 더해 강성을 높였다. 이전부터 2WD는 전후 서스펜션에 안정기를 통합했지만 현행 모델은 다리 주변의 튜닝을 대폭 수정하고있다. 외관은 수평 기조의 기능적인 디자인이다. 바디 후면의 기둥은 굵고 디자인 된 외관을 힘차게 보이고 있지만 대각선 후방 시야도 약간 저하되었다. 프론트 마스크도 수평 기조로 비교적 간단한 결과물이다. 그래도 고급 사용자는 LED 클리어런스 램프 헤드 램프 주위에 장착된다. 에어로 파츠의 장착과 함께 외관을 화려하게 마무리했다. 엔진은 다른 경차뿐만 아니라 일반형과 터보를 준비한다. 점화 타이밍을 각 실린더마다 최적 제어하거나 CVT (무단 변속 AT)의 온도를 엔진 냉각수에 의해 높이는 등의 저연비 기술을 채용했다. 외관은 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 들어 모양이 특징이다. 생동감을 갖게되는 반면, 비스듬히 뒤쪽의 시야는 좋지 않다. 프론트 마스크는 수평 헤드 램프를 장착 한 넓은 형상으로 에어로 파츠를 갖춘 하이웨이 스타는 그릴 주변의 존재감을 강화했다. 엔진은 원래 미쓰비시 i (아이)에 탑재를 목적으로 개발 된 유형을 탑재한다. i 엔진을 화물칸 아래에 탑재하기 위해 높이를 유지해야 실린더의 내경과 행정의 치수가 모두 65.4mm로 동일하다. 행정 치수 긴 롱 스트로크형 으로 엔진의 부하가 큰 영향을 주므로 경차 한테는 불리한 구조이다. 게다가 지금은 설계가 빨라지므로 왜건 R과 무부에 비해 노멀 엔진은 동력 성능과 연비면에서 열등하다. 터보의 연비 수치는 자연 흡기에 비해 10 ~ 15 % 만 악화시킨다. 한편 동력 성능을 좌우 터보의 최대 토크는 자연 흡기의 150 ~ 175 %에 도달 효율이 높다. 경차 소형 / 일반 차량에 비해 세금이 싼 반면, 차량 무게에 비해 배기량이 매우 작기 때문에 엔진에 부하가 걸리기 쉽다. 터보 장착 배기량의 확대와 동등한 효과를 얻을 수 있기 때문에 연비를 너무 악화시키지 않고 동력 성능을 향상시킬 수있다. 특히 데이즈의 노멀 엔진은 최대 토크가 5.7kg-m 터보는 10kg-m 그래서 후자는 175 %로 강화된다. 그에 비해 연비 수치는 10 % 밖에 악화시킨다. 게다가 데이즈 터보는 일반 엔진에 비해 가격이 불과 1 만 800 엔 밖에 가산되지 않는다. 터보는 차간 거리 제어없는 크루즈 컨트롤 장착되므로 터보가 실질적으로 무료로 장착되는 계산이 이루어진다. 데이즈의 노멀 엔진은 동력 성능과 연비에 불만을 안고 있기 때문에 터보의 가격을 저렴하게 억제했다. 신형 왜건 R은 미터를 계기판의 중앙에 장착했다. 차량을 와이드로 보여주기위한 것이지만, 편의성을 중시하는 왜건 R은 드물다. 외관뿐만 아니라 인테리어도 쇄신하겠다는 의도가 엿 보인다. 측정기 손잡이 안쪽에 장착하고 있던 선대 모델에 비해 운전자의 눈과 미터의 간격이 멀어 때문에 눈의 초점 이동이 작다. 대신 드라이버의 시선은 왼쪽에 몰려 쉽고 기능은 일장일단이다. 또한, 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 패키지 장착 차량에는 헤드 업 디스플레이를 경차로서는 처음으로 채용했다. 드라이버의 정면에 작은 디스플레이가 상승, 속도, AT 레버의 위치, 네비게이션의 진행 방향도 디지털로 표시 하지만 이 디스플레이에서도 속도의 확인이 가능하다. 계기판은 입체적인 디자인으로 조작성은 대체로 좋고 질감도 만족있다. 앞 좌석은 크기에 여유가 그다지 유연하지가 안정감은 편안하다. 경차의 시트로 어깨 주위의 지원도 좋다. 뒷자리에 앉아있는 기분은 경차의 평균 수준이지만 자리 양상은 비교적 유연하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 잡기 코브 3 개 조금. 전후 방향의 발밑 공간에는 L 사이즈 세단 이상의 여유를 갖게했다. 뒷좌석 측의 사이드 윈도우가 조금 좁기 때문에 뒷좌석을 앞으로 이동 시키면 폐쇄 감이 생기지 만, 후단에 대고두면 주변을 보기가 쉽다. 주목되는 것은 시트 어레인지이다. 뒷좌석의 슬라이드와 저장이 모두 좌우 독립 식으로 승무원의 수와 짐의 양에 따라 조절 가능하다. 등받이를 앞으로 쓰러 뜨리면 좌면도 연동하여 내려 바닥이 낮은 평평한 화물칸에 변경할 수있다. 수납 시설도 부족하지 않지만, 조수석 앞쪽에 뚜껑이있는 상자는 신형 모델은 폐지되었다. 계기판 좌우 컵 홀더도 서랍식에서 고정식으로 변경되고있다. 비용을 낮춘 곳도 보인다. 독특한 장비는 뒷좌석 도어에 내장 된 우산 홀더 것이다. 우산을 세로로 수납 할 수 있고, 배수 기능도 갖춰 안전 장비로는 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 듀얼 센서 브레이크 지원에 주목하고 싶다. 적외선 레이저와 단안 카메라를 함께 사용하여 차량에 대해서는 시속 100km 보행자는 시속 60km를 상한으로 긴급 자동 브레이크를 작동시킨다. 차선 이탈 경보 하이 / 로우 빔의 자동 전환도 가능하다. 경차로 안전 장비는 뛰어난 부류에 들어간다. 무부의 계기판은 전통적인 디자인이다. 미터는 손잡이 안쪽에 장착되어 히트 학년에 구비 오토 에어컨 스위치는 다이얼 식 이니 모색 조작도 쉽다. 세심하게 구조를 말했다. 앞 좌석 등받이의 어깨 주위가 약간 떨어져 쉬운 인상도 있지만, 안정감은 비교적 유연하고 편안하다. 하지만 뒷자리에 주의하고 싶다. 바닥과 좌석면의 간격 (높이)가 부족 기색으로 발을 앞으로 내 버린다 앉는 방법이되기 쉽다. 4명 승차시의 발밑 공간은 왜건 R보다 조금 좁은 있지만 비좁은는 느끼지 않지만 착석 자세는 조금 부자연 하고 또한 좌석면의 유연성도 부족 안정감 좀 더 볼륨 감이 필요하다. 화물칸 키가 경차 답게 충분히 확보했다. 뒷자리 슬라이드 왜건 R과 마찬가지로 좌우 독립 식이지만, 등받이를 앞으로 쓰러 뜨린 때 자리면이 연동하여 내려갈 기능은 없다. 이를 위해 펼친 화물칸 바닥에 약간의 경사가있다. 수납 시설은 키 경차의 평균 수준이지만 트레이를 포함하여 풍부하게 장착되어 편리하게 사용할 수있다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비는 적외선 레이저와 단안 카메라를 병용하는 타입. 충돌의 위험이 닥치자 차량에 대해서는 시속 100 킬로미터 보행자는 시속 50 킬로미터를 상한 경보를 발한다. 긴급 자동 브레이크는 차량만을 대상으로 보행자는 반응하지 않고 시속 50 킬로 이하로 작동한다. 스마트 어시스트 II는 후방을 향한 초음파 센서도 포함된다. 후방에 장애물이있는 상태에서 AT 레버를 R (후진 / 후퇴)에 넣고 가속 페달을 깊게 밟으면 오 조작이라고 판단하고 엔진의 출력을 만든다. 데이즈의 히트 등급 계기판을 보면 중앙에 터치 오토 에어컨이 장착된다. 광택을 갖게 한 블랙 패널을 만지고 조작하는 방식이다. 일반 스위치와 달리 모색 작업이 어렵고, 시선을 아래로 향하게 해야한다. 대신 더욱 멋지게, 스마트 폰이나 태블릿 PC에 익숙한 세대에 친숙한 것이다. 앞 좌석은 유연하고 편안한 안정감을 마무리했다. 계기판 주변의 질감도 높고, 편안한 인상을 받는다. 그러나 드라이버 앉는 위치를 상하 시트 리프터는 등받이가 고정 된 자리면의 끝 부분 만 위아래시키는 간이 형이다. 낮춘 상태에서 등받이와 좌석면 사이에 틈새가되어 위화감이 생긴다. 반대로 높게 설정하면 좌면 만 수평으로 접근 허리 수습이 좋지 않다. 뒷좌석은 경차 중에서도 쾌적한 부류에 들어간다. 좌석면의 깊이 치수는 앞 좌석보다 45mm 길고 L사이즈 세단을 포함 해 일본 차의 뒷좌석에서 최대 수준이다. 길면 좋은 것은 아니지만 무릎 뒤편까지 단단히 지원한다. 좌측면도 유연하고 좋지만 등받이는 조금 평판이다. 무부 마찬가지로 바닥과 좌석면의 간격도 부족하고 발을 앞으로 내 버린다 앉는 방법이된다. 그래도 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석 무릎 시설 공간은 잡기 코브 2개 반을 확보했기 때문 거부감은 느끼지 않는다. 뒷좌석에 개선의 여지는 있지만, 대체로 쾌적하다. 시트 어레인지는 3개차 안에서 가장 단순화했다. 이전 슬라이드는 좌우 일체형으로 뒷좌석의 등받이를 앞으로 쓰러 뜨려도 자리면이 하강하는 기능은 없다. 따라서 펼친 뒤 좌석의 바닥에 작은 단차가있다. 긴급 자동 브레이크를 작동 할 수있는 안전 장비는 센서에 적외선 레이저만을 사용하기 때문에 감지 할 수 있는 차량 만 적용되며 보행자는 제외된다. 작동 속도 제한은 시속 30km로 낮다. 이상 3개 차종의 정보를 비교 분석 하였고 개인의 취향에 맞는 차량을 선택하는게 현명 하다고 생각 합니다.