자동차를 사랑하는 사람들

일본 닛산의 전기 자동차 (EV) 원래 발매일 2017 년 10 월 2 일 이후는 풀 모델 체인지 한 신형 리프에 관한 다양한 주제를 세상을 떠들썩하게 되었고 신형 리프는 이미 1 만 2000 대의 수주를 획득하고 있다. 솔직히 그만큼의 상처를 쫓으면서 여기까지 대수를 쌓아 올린 것은 어떻게 등장이 기대되고 있다.

신형 리프의 주행을하고 난 "부드럽고 조용하고 강력한 '라고 표현하고 있다. 이것은 사실 고급차에 필수 요소이지만, 신형 리프는 그것을 5 도어 해치백으로 실현하고 있으니까 독특하다.

"부드러움"을 느낄 큰 요소는 150ps / 320Nm로 파워 업 된 모터와 리파인 된 저면에 의한 바가 크다. 특히 달리기 타이어 구르는 방법은 V8 엔진 등을 탑재 세단에 필적한다. 그리고 모터가 강력하진 않지만 달리기가 참 부드럽다.

가속시 가속 페달을 밟으면 매끄럽게 가속 해 나가는 기분이 있다. EV 따라서 악셀에 대한 응답의 장점은 엔진과는 비교가 되지 않는다. 악셀 반응에서 부드러운 가속까지 진화 한 섀시가 더해져 그 부드러움을 돋보이게 한다.

닛산 신형 리프 EV 그래서 저중심 새시와 리어 서스펜션의 범프 스토퍼 고무 우레탄으로 변경하여 단차 극복시의 비난과 압력을 완화하는 등하고, 클래스에서 봐도 상위에 들어가는 승차감을 실현하고 있다.

닛산 신형 리프 리프가 '조용한'을 느끼는 가장 큰 이유는 물론 엔진이 존재하지 않음으로 인한 소음과 진동이 없기 때문이지만, 이외에 소리 대책이 효과를 발휘한다. 특히 앞 유리에 차음재를 끼운 타입을 사용한 것으로, 차 밖에서 투과 음은 훨씬 억제되었다. 또한 차음재 및 방진재의 추가와 배치 재검토 등을 통해 선대에서 비교해도 크게 조용히되고 있다.

더욱 소리 대책이 필요하게 된 것도 사실. 왜냐하면 차량이 더 조용 해졌다 위해 노면과 타이어가 접하고 방출로드 노이즈가 노면의 차이에 의해 차내의 소리 환경에 크게 관련되고, 노면의 차이에 민감하게 되었다고 할 수 있다. 또한 여러 차선 도로 주행시는 옆 차선을 달리는 자동차 소리도 눈에 띄는 느낌도 있다. 무엇보다이 근처는 닛산의 엔지니어도 이해하고 앞으로의 마이너 체인지 등으로 대책되는 것이다.

신형 리프의 '강력 함'은 말할 것도 없고 압도적. 최고 출력은 150ps 그래서 특히 큰 수치도 아니다. 최대 토크도 320Nm은 이제 2 리터 터보라면 여유 토크 값이다. 그러나 그 강력 함이 V8 엔진 탑재 차량을 연상시키는 것은 액셀을 밟았을 때 얻을 수있는 엔진 차와는 비교할 수 없을 반응의 장점과 단번에 최대 토크가 일어 모터의 특성에 있다.