자동차를 사랑하는 사람들

제 45 회 도쿄 모터쇼 일자는 2017년 10월 28일 ~ 11월 5일 개최된다. 일본계 자동차 각사는 준비를 본격화 하고 있으며 사전 보도진을 위한 사전 설명회 및 차량 촬영회가 이루어 지므로 컨셉 모델 등의 마무리를 서두르고 있다. 이번 도쿄 모터쇼에서의 하이라이트는 도요타 수프라, 혼다 S2000, 으로 될 공산이 높다. 현재까지 소문이 끊이지 않는 닛산 GT-R (R35)의 차세대 모델 GT-R (R36)이다. R35은 2016 년 9 월 등장에서 9 년만의 대폭 개선을 실시, R35 최종 형태로 진화했다. 자동차의 신차 용 부품 구매는 일반적으로 3 년주기이고 2017 년 5 월 현재, 닛산도 그리고 R35의 소유자도, 그리고 GT-R을 소유 한 적이 한번도 없지만 일본 최고의 슈퍼 스포츠카 GT-R에 동경을 가지고 왔다 많은 자동차 팬에게도 "R36가 지향해야 할 방향성"이 분명하게 보이지 않은 실정는 아닐까라는 생각을 한다.

R36의 방향성이 보이지 않는 것은 현재의 R35이 상품으로서 "어려운 서 위치"에 있기 때문이다. 다음 두 가지 항목으로 나누어 설명한다. 얼마 전 롯폰기에서 개최 된 스카이 라인 탄생 60 주년 기념 이벤트 를보고 많은 사람들이 실감하도록 GT-R은 오랜 세월에 걸쳐 스카이 라인의 최상급 모델이었다. 그 방정식이 R35에서 무너졌다 R35는 스카이 라인 GT-R 대신, 닛산 GT-R는 단독 모델이 되었다. 닛산 관계자의 이야기는 그 당시 R35의 상품 기획 단계에서는 인피니티 브랜드의 발매도 시야에 있었던 것 같다. 그러나 일본에서의 인피니티 브랜드 전개는 예상 판매량에서 시장을 심사숙고 한 결과, 일본 진출의 이야기는 사라지고 R35는 닛산의 "특별한 자동차"라고 자리 매김 되었다. 그 후에 등장한 현행 스카이 라인 프론트 그릴에 인피니티 배치를 붙인 채라는 "괴상한 모습"으로 등장하고 있다. 즉, 현재 GT-R과 스카이 라인이라는 두 가지 모델로 "왜곡 현상"이 일어나고있는 것이다. R35에서 차세대 변형되었다 해도, GT-R의 진수는 프론트 엔진이다. 그렇게 되면 현재의 라이벌은 GM 시보레 코르벳이라고 할 수 있겠지만, GT-R 오너으로 그러한 이미지를 가지고 있는 사람은 적다. GT-R의 라이벌은 페라리, 람보르기니, 포르쉐 등 슈퍼카와 슈퍼 스포츠카의 모든 것을 말한다. 2000 년대 중반의 R35 개발 기간 동안 개발의 총 감독 인 미즈노 카즈토시 씨, 그리고 개발 드라이버 스즈키 토시오 씨의 두명은 저에게 이렇게 말했다. 독일 뉘르부르크링에서 타임 어택 주행의 숙성을 진행 한 미국 애리조나의 테스트 코스, 그리고 시속 300 킬로로 크루징을 목표로 한 독일 아우토반. 다양한 주행 장면에서 세계 최고를 목표로 R35은 개발되어왔다. 이러한 개발 현장의 목소리를 바탕으로 나는 2007 년 가을, 슈에이 샤 영 점프 월간 버전이었다. "GT-R 리턴즈 '는 R34의 테스트 드라이버였던 주인공이 어떤 사고에서 재기를 계기로 세계의 슈퍼카 메이커가 참가했다"뒤에서 레이스 "에서 R35의 양산 차량에 참전한다는 이야기이다 . 라이벌 메르세데스 SLR, 포르쉐 카레라 GT 등으로 결국 당시 최고 시속 400 킬로 오버가 화제가되고 있던 부가티 베이론과의 일대일 대결이 되었다. 2000 년대 초부터 중반 세계 시장은 제 2 차 슈퍼카 붐 같은 양상을 보이고 있으며, 'GT-R 리턴즈'에서 내가 그린 것처럼, R35 등장 무대는 시장 중에서도 준비되어 있었던 것이다 생각한다. 2017 년의 시점에서는 R36가 싸우는 무대가 보이지 않는 것이다. 최근 중국과 미국, 심지어 일본의 벤처에서 EV 슈퍼카의 양산 계획이 속속 발표되고있다. 세계에서 가장 인기있는 EV의 잎을 가진 닛산이지만, R36 전체 EV로 만들어 버리고, GT-R로서의 존재 의의가 없어진다. GT-R는 제품에 "장인의 손에 의한 기계적인 맛"이 필연적이기 때문이다. 미국에서의 기업 별 평균 연비 규제 CAFE이나 유럽과 중국에서의 CO2 규제를 감안하면 유럽 슈퍼카 메이커와 같은 플러그인 하이브리드 화하는 것은 R36에있어서의 필수 조건 라고 생각한다. 최근에 등장하고있는 인피니티의 컨셉 모델은 플러그인 하이브리드라는 설정이 주류를 이루고 있으며, V 형 6 기통 플러그인 하이브리드 R36의 파워 트레인이 될 가능성이 높다. 궁금한 것이 디자인이다. R35의 컨셉 모델은 미디어와 일반인에서 찬반 양론이 일고 있지만, 양산차로는만큼 좋은 정리 감에 정착했다. R36의 디자인은 R35의 성공적 진화인가, 아니면 시장에서 다시 찬반 양론이 일어나는 정도의 충격적인 모습이 될 것인가. R36의 방향성은 아직 보이지 않는다. 이러한 상황에서 2019 년 도쿄 모터쇼에 맞지 않고, 신형 GT-R 컨셉의 등장이 2021 년 도쿄 모터쇼에 늦어 질 가능성도있다. 현재 GT-R (R35)가 신형 GT-R (R36)로 어떻게 진화하고 등장 해 오는지 기대 기다리고 싶다.