도요타 프리우스는 일본에서 가장 많이 팔린 자동차 이다. 하지만 같은 도요타 아쿠아도 주목 받고 있다. 발매는 2011 년 12 월. 약 5 년을 경과하면서 소형 및 일반 차량은 프리우스에 이어 2번째 매출을 달성한다. 컴팩트 한 바디에 직렬 4 기통 1.5L 엔진을 기반으로 한 하이브리드를 탑재하여 JC08 모드 연비는 37km / L. 컴팩트 한 바디는 연비 운전이 가능하고 S 그레이드의 가격은 188 만 7055 엔으로 합리적인 가격으로 출시 했다. 이후 아쿠아는 새로운 강적이 만났다. 바로 닛산 노트 e-POWER이다. 소형차의 노트에 추가 된 하이브리드이지만 주력은 전기 자동차 리프와 비슷한 점이 있다. 인버터와 구동 용 모터는 공통으로 잎의 리튬 이온 배터리를 직렬 3 기통 1.2L 가솔린 엔진과 발전기로 대체 했으며 바디 스타일은 양차 모두 5 도어 해치백 이고 아쿠아는 전체 높이가 1455mm로 노트 e-POWER의 1520mm에 비해 65mm 낮다. 하이브리드 전용차 답게 공기 저항의 감소 등을 고려 했다. 노트 e-POWER는 길이가 4100mm에서 105mm 길고 전폭이 동일하다. 휠베이스는 노트 e-POWER가 2600mm를 확보 했다. 시야는 노트 e-POWER가 뛰어나다. 아쿠아는 사이드 윈도우의 하단을 뒤로 향해 크게 드러내 기 때문에 대각선 뒤쪽과 바로 뒤에 잘 보이게 확보 했다. 노트 e-POWER X와 리스트의 인테리어는 아쿠아보다 고급이다. 매뉴얼 에어컨 사양과 모양이 매우 다르다. 또한 노트 e-POWER는 하이브리드의 작동 상태를 나타내는 전용 컬러 LCD 파인 비전 측정기 등도 갖춰져 기능과 질감을 높였다. 아쿠아 조형이 입체적이지만 질감은 하나 더 디지털 미터 계기판 상단에 장착되어 이 시야 확보가 좋다. 노트는 e-POWER를 포함하여 최근 핸들의 형상을 D 형으로 변경했다. 이 형상은 대퇴부와 핸들이 접근하는 스포츠카 등에는 적합하지만 메모는 장점이 부족하다. 조작했을 때 위화감이 동반되는 경우도 있다. 노트북의 특징은 전체 높이를 타워 주차장을 사용할 1550mm 이하로 억제하면서 넓은 실내를 갖춘 것이다. 휠베이스가 2600mm 긴 것도 있고, 성인 4 명이 편안하게 탑승 할 수 있다. e-POWER는 앞 좌석 아래에 리튬 이온 배터리를 탑재하기 때문에 뒷좌석에 앉은 탑승자의 발끝이 앞 좌석 아래에 들어가 어렵다. 그래도 착석 위치가 적당하고 앉을 때 다리가 앞으로 튕겨 않는다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉아 탑승자의 무릎 앞에는 잡기 코브 2 개 반에 여유가 있기 때문에 4 명 승차시에도 편안하다. 또한 아쿠아는 천장이 낮기 때문에 착석 위치도 내려 운전자는 손발을 펴고 쿠페와 같은 조건으로 앉게 된다. 앞 좌석 슬라이드 위치가 뒤에 들러 뒷자리의 발밑 공간이 좁혀지고 뒷자리에 앉아 있는 탑승자는 무릎 시설 공간은 노트북 e-POWER와 같은 조건이며 뒷좌석은 비좁아 5 도어 쿠페에 가깝다. 시트의 안정감은 양차 모두 비슷한 수준 이고 볼륨 감이 조금 부족하고, 특히 노트 e-POWER리스트에서 선택할 합성 피혁 시트 원단은 받침목 감이 동반 두 차 모두 가격 대비 높은 수준에 도달했다. 노트 e-POWER의 특징은 엔진이 발전을 위해 사용되는 휠을 직접 구동하지 않고 리프와 같은 모터 구동을 담당하는 것이다. 이를 위해 동력 성능과 액셀 조작에 대한 반응 방법은 기본적으로 전기 자동차와 같게 했다. 모터의 특성에 고회전 영역의 속도 상승은 둔한 통상 주행 영역에서는 반응이 빠른 가감 속을 원활하게 할 수 있게끔 했다. 또한 에코 / S 모드에서는 가속 페달을 되 돌렸을 때의 회생 충전이 효과적으로 이루어 엔진 브레이크에 상당하는 감속 힘이 강하게 작용한다. 익숙해지면 가속 페달만으로 속도 조절이 가능하며, 정지 상태까지 커버하기 때문에 운전이 가능하다. 아쿠아의 특징은 노트 e-POWER보다 민첩한 가속 성능에 있다. 아쿠아 몸체가 130kg 정도 가볍기 때문에 주행에 유리하게 살계 되었다. 모터와 엔진 구동을 함께 사용하기 위해 회전의 상승에 따라 가속력이 날카 로워 운전 감각도 맛볼 수 있다. 그러나 모터 만 구동하는 노트북 e-POWER에 비하면 제어도 복잡하고 순항 중에 가속 페달을 밟아 증가했을 때의 반응이 매끄러움이 부족하다. 따라서 종합적으로는 노트 e-POWER가 능가하지만, 동력 성능 만 따지면 아쿠아가 강력하다. 주행 안정성은 아쿠아가 유리하다. 천장이 낮아 몸체도 가볍다. 저중심 경량이라 적당히 민첩하고 코너링도 스포티하게 달릴 수 있다. 노트 e-POWER는 일반 엔진 탑재 차량에 비해 몸체가 170kg 정도 무겁다. 그래서 주행 안정성과 승차감의 확보를 목적으로 조향에 대한 차량의 반응을 조금 둔하고 억제했다. 이 때 안정 확보를 위해 후륜의 접지성을 우선시했기 때문이다. 그러나 기반 차량의 노트를 개발하고 있을 때에는 몸이 너무 무거운 e-POWER의 추가는 예상하지 않았다. 거기까지 생각하면 주행의 균형을 잘 정비 했다. 노트 e-POWER · S는 차량 무게가 같은 X에 비해 40kg 가볍고 JC08 모드 연비는 프리우스와 동일한 37.2km / L이다. 그러나 에어컨과 긴급 자동 브레이크를 작동시키는 안전 장비를 뺐다. 개발 단계에서는 휠 캡의 비 장착 등도 검토했지만 결국 위의 장비를 부착했다. 2017 년 봄에는 에어컨을 옵션 설정하지만 차량 중량이 증가하고 연비도 악화된다. 이는 아쿠아 수치를 초과하지 않으면 고객 거들떠 보지도지 않기 때문이라고 생각 한다. 운전자는 훌륭한 자동차라면 오묘한 옵션으로 연출을 하지 않아도 만족 할 수 있다. 오히려 이런 방법은 이미지를 악화시킨다. 한편, 아쿠아 JC08 모드 연비는 37km / L이며 몸이 가벼운 것도 있고 연비 수치는 약간이지만 노트 e-POWER의 X 나리스트보다 뛰어나다. 에코카의 감세는 양차 모두 자동차 취득세는 세금이 면제된다. 종합적으로 평가하면 노트 e-POWER가 알뜰 구매이다. 운전 감각이 부드럽고 승차감이 뛰어나다. 조타 감이나 주행 안정성, 동력 성능 등의 운전 감각은 아쿠아가 활발하다. 노트 e-POWER에 비해 뒷좌석 화물칸이 좁은 대신 외관은 스포티하게 마무리했다. 패밀리 사용자를 포함하여 편안하게 승차 할 경우 노트 e-POWER하지만, 1 명 또는 2 명으로 운전을 즐길 경우 아쿠아로 선택하는게 탁월하다.

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