자동차를 사랑하는 사람들

골프의 조향 감도 정확하지만, 반응의 방법이 미니보다 온화하다. 고갯길에 상응 잘 구부러하지만, 그 이상으로 후륜의 접지 성이 중시되어 주행 안정성을 높였다. 미니는 안정성을 중시하면서도 비교적 민첩한 조향 감으로 운전의 즐거움을 추구하고 있으며, 골프는 고속 주행시의 안정감과 편리함을 소중히 개발되고 있다.

미니 골프에 비해 조향 감을 적당히 기민한 설정했기 때문 승차감도 약간 딱딱하다. 그래도 거리를 타이어가 미세 튀는 거칠기는 억제되어 노면의 우네을 통과했을 때의 수습도 좋다. 시가지에서 조금 딱딱한 느낌이 있지만 속도가 상승하면 점차적으로 편안하게. 골프는 어느 쪽이든라고하면 딱딱한이지만 미니에 비해 당이 부드럽고 도심 주행에 적합하다.

미니는 카메라 방식의 운전 도우미 기능을 설정하고 충돌 위험이 발생하면 경보를 발령하고 긴급 자동 브레이크도 운영한다. 골프도 프리 충돌 브레이크 시스템을 갖춘 전차 속 추종 형 크루즈 컨트롤 조향 지원 기능 등을 제공하고있다.

미니 5 도어 ONE의 JC08 모드 연비는 19.2km / L로, 골프 TSI 트렌드 라인은 19.1km / L 그래서 거의 동일한 수치 다. 양차 모두 에코 카 감세에 해당되므로 구입시 거둘 자동차 취득세와 같은 무게 세금을 절약 할 수있다.

미니 5 도어 ONE (259 만엔)과 골프 TSI 트렌드 라인 (249 만 9000 엔)는 양차 모두 기능과 장비에 대해 가격을 저렴하게 억제하고있다.

그 위에 비하면 미니는 소형차의 실용성을 확보하면서 내 외장 디자인과 운전 감각에 즐거움을 담았다. 이동 수단도 사용할 수 있지만, 드라이브에 나가 운전을 즐기는 요소가 강하다. 스포티 쿠페와 같은 성격을 겸비.

한편, 골프는 대조적으로, 4 명의 승무원을 안전하고 편안하게 이동시키는 것에 중점을 둔다. 운전 감각이 고급 즐겁게 느끼지만, 그것은 안전과 편안을 추구 한 결과 이른바 부산물에서 TSI 추세선 거기에 중점을두고있는 것은 아니다. 어디 까지나 품질에 해당 비해서는 가격을 억제 한 이동 도구로 자리 매김된다.

일본 차에서 수입차를 타고 바꿀 때는 미니와 골프를 시승하면 좋겠다. 양차 모두 운전이 가능하고 가격도 저렴하고, 게다가 일본 차와는 다른 즐거움과 고급 스러움을 맛볼 수 있기 때문이다.

한편, 미니 클래식 미니에서 통하는 개성을 중시한다. 그래서 계기판 중앙에 원형의 공간을 마련하여 네비게이션 화면 등을 거뒀다. 이 아래에 배치 된 스위치도 위에서 다이얼 / 푸시 / 아래로 이동 레버 식으로 하고 있다. 미니는 기능성과 함께 즐거움과 재미가 연출되어 시인성 / 조작성 / 질감을 규명 골프와는 대조적이다.

계기판 전체의 모양은 미니는 적당한 계약 느낌이 함께 스포티하게 마무리, 골프는 개방적인 인상이 있다.

앞 좌석 거주 성이 양차 모두 호각이다. 미니 등받이 아래쪽이 적당히 단단하고 스포티 한 장거리를 이동 할 때도 피로가 크다. 골프는 볼륨 감이 중시되고 편안한면이 있다.

뒷좌석 공간은 길이와 휠베이스가 긴 골프가 유리하다. 신장 170cm의 성인 4 명이 승차하여 뒷좌석에 앉는 승객의 무릎 시설 공간은 골프가 포착 코브 두 분 미니는 1 분된다. 등받이 각도도 골프 적당하지만 미니는 약간 떨어지는 기색이다.

그러나 미니도 골프뿐만 아니라 뒷좌석에 앉은 탑승자의 다리가 앞 좌석 아래쪽에 쏙 들어가는. 이를 위해 공간이 포착 코브 하나 분이라도 덜 거북은 느끼지 않는다. 성인 4 명이 불만없이 승차 할 수 있는 실용성은 갖추고 있다.

화물칸의 모양은 비슷했다. 뒷좌석 등받이는 6 : 4의 비율로 앞쪽에 이길 수 있으며 평면 화물칸에 마련 할 수있다. 길이가 긴만큼 화물칸 용량은 골프가 조금 유리하지만 미니 충분한 용량을 갖추고 있다.

엔진은 두 차량 모두 1.2 리터의 터보를 탑재한다. 동력 성능은 거의 동일 차량 무게도 미니 5 도어 ONE이 1260kg, 골프 TSI 추세선이 1240kg 그래서 거의 차이가 없다. 변속기는 미니 6 단 AT, 골프가 7 단 AT는 차이가 있지만, 가속 성능은 동일한 것으로 보고된다. 양차 모두 실용 회전 영역의 구동력에 여유가 있고, 엔진 회전 상승에 데려 동력 성능이 높아지는 터보의 성격을 의식하지 않는다. 터보를 장착하지 않은 자연 흡기 1.8 리터 엔진에 가까운 운전 감각을 맛볼 수 있다.

그러나 느낌은 차이를 볼 수 미니는 2000 회전 이하에서 3 기통 특유의 방울 방울 노이즈를 조금 느낀다. 또한 2500 ~ 3500 회전 부근에서는 토크가 단단히 고조 신축성이있는 운전 감각을 즐길 수있다. 골프 불어 상승은 직선적이고, 미니 비해 개성은 부족하지만, 거기가 취급 용이성에 통하고있다.

미니의 조향 감이 반응하는 방법이 비교적 민첩 스포티 느낀다. 이전 미니 조향 감이 민첩 지나서 독특하고 있어도 드라이버를 지치게 일면도 있었지만, 현재 형은 부드럽고 균형 좋다. 그래도 작은 핸들 타각에서 차량의 방향이 정확히 변경이 조향 감 BMW는 세단도 비슷하다. 전체 높이가 1445mm로 약간 낮게이기 때문에 적당히 무게 중심이 낮아 주행 안정성에 좋은 효과를 가져왔다.

일본 자동차 수입 조합의 통계에 따르면, 2016 년 1 월 이후 수입차 판매 1 위를 BMW 미니와 VW (폭스 바겐) 골프가 경쟁하고 있다. 최근 2017 년 7 ~ 9 월의 데이터는 1 위는 미니 (3 개월 6116 대), 2 위가 골프 (5650 대)이다. 미니는 3 도어 / 5 도어 / 클럽 맨 / 컨버터블 / 크로스 오버 등 변화가 많고 모두 합친 대수되지만, 골프도 왜건 타입의 바리안트 등의 옵션을 다양하게 모은다. 이 두 차량은 가장 가까운 수입차라고 할 수 있다.

그래서 미니와 골프에서 '인기 수입차의 정상 비교의 등급과 가격은 미니 5 도어 ONE (259 만엔), 골프 TSI 트렌드 라인 (249 만 9000 엔)으로 했다.

일본 차에서 말하면, 스바루 임프레자 스포츠 2.0iS 아이 사이트 (239 만 7600 엔), 마쓰다 악셀 스포츠 15XD 사전 (244 만 800 엔) 등으로 몸 크기와 가격이 비슷하다. 미니 나 골프는 수입차 가격이 저렴하고 세금과 연료비 등 유지비를 줄일 수 있는 것도 특징이다.

바디 스타일은 양차 모두 전통을 계승 한 형태로, 다른 어떤 차종에도 비슷 없다. 미니는 1959 년에 발매 된 클래식 미니를 모티브로 디자인되었다. 지금 미니는 몸이 상당히 크지 만 (클래식 미니는 길이가 약 3m, 폭이 1.4m로 지금의 경차보다 작았다), 프런트 마스크 나 필러 (기둥)의 각도는 답습 되고있다.

골프도 1974 년 (일본은 1975 년)에 발매 된 초대 모델의 이미지를 계승. 최근 골프는 몸이 대형화되었지만 전면 마스크와 굵은 리아삐라에 초대 모델의 전통을 찾았다.

현재 미니 5 도어 ONE의 차체 크기는 전장이 4000mm, 전폭이 1725mm, 전고가 1445mm이다. 골프 TSI 추세선이 4265mm / 1800mm / 1480mm 그래서 미니보다 한층 크다. 휠베이스 (앞바퀴와 뒷바퀴의 간격)도 미니 5 도어 2565mm, 골프는 2635mm이므로 70mm 길다.

미니는 몸이 작고, 골프에 비하면 리아삐라도 조금 얇은 때문에 후방도 볼 쉽다. 후드가 조금 시야에 들어가는 것도 특징으로, 차폭과 바디 끝 위치가 알기 쉽다. 골프도 수입차에서 운전이 가능한 부류에 들어가지만, 전폭이 1800mm에 달해 일본에서 사용하려면 조금 너무 넓은. 따라서 미니가 운전하기 쉽다.

미니와 골프는 인테리어에 대한 생각이 다르다. 골프는 일반적인 디자인, 미터 등의 시인성 스위치 류의 조작성 시각적 질감을 중시하여 모델 체인지 때마다 진화시켜왔다. 그 때문에 취급하기 쉽고 모양도 좋다.

MINI 최초의 프리미엄 콤팩트 SUV (BMW는 SAV라고 부른다), 신형 MINI 크로스 오버

시작은 많은 사람들을 두근거리게 한다. 또한 하이브리드 모델 MINI 쿠퍼 SE 크로스 오버의 출시 시작은 2017 년 가을 무렵을 예정하고 있다. MINI 크로스 오버는 2011 년 MINI의 4 번째 모델로, 지금까지의 MINI 모델 라인업에서 차별화 SUV 모델로 탄생했다.

그 후 2014 년에는 일부 개선하는 동시에 라인업의 재검토를 행하고, 당시에는 MINI 최초의 클린 디젤 엔진 탑재 차량을 라인업에 추가했다.

모델 체인지에서는 디자인의 쇄신, 질감을 향상시킨 소재의 채용이 분야에 적합한 실내 공간의 확대, 기능 향상을 통해 MINI 최초의 프리미엄 컴팩트 SUV로 거듭났다.

신형 MINI 크로스 오버는 클린 디젤 엔진 탑재 모델에서만 판매를 시작, 올해 가을에는 MINI 최초의 신세대 하이브리드 모델을 라인업에 추가한다.

라인업 전체에서 차세대 자동차의 파워 트레인을 채용하는 것으로, MINI가 지속 가능하다는 것을 구현하고 있다.

차세대 클린 디젤 엔진 탑재 모델은 이전 모델에 비해 연비가 약 37 % 향상 및 연료 소비율는 21.3km / L이다. 프리미엄 컴팩트 SUV 최초로 차세대 하이브리드 모델 MINI 쿠퍼 SE 크로스 오버 ALL4는 대용량 배터리와 고출력 전기 모터에 의해, 최고 속도 125km / h, 최대 약 40km 까지 EV 주행이 가능하다. 외관 디자인에서는 MINI 다움을 남기면서 특징적인 어깨 라인의 디자인과 헤드 라이트 스퀘어 디자인 등으로 강력 함을 표현 하고 있다.

선대 모델에 비해 길이를 195mm, 전폭을 30mm, 전고를 45mm 확대 한 몸 크기에 따라 SUV 다운 모습을 보여줬다.

인테리어 디자인에서는 MINI스러운 원형 디자인을 모티브로 채택하면서 크롬을 충분하게 도입 해 좋은 공간으로 완성하고 있다.

스티치 등의 세부 디자인에 집착 한 가죽 시트와 메모리 기능 전동 프런트 시트를 채용하여 프리미엄 컴팩트 SUV에 어울리는 인테리어를 하고 있다.

MINI 쿠퍼 D 크로스 오버 및 MINI 쿠퍼 D 크로스 오버 ALL4는 최고 출력 150PS (110kw), 최대 토크 330Nm을 발휘하는 고효율 2.0 리터 4 기통의 MINI 트윈 파워 터보 디젤 엔진이 장착 된 8 단 자동 변속기와 결합하여 연료 소비율는 21.3km / L이다.

MINI 쿠퍼 SD 크로스 오버 ALL4는 최고 출력 190PS (140kw), 최대 토크 400Nm을 발휘하는 고효율 2.0 리터 4 기통의 MINI 트윈 파워 터보 디젤 엔진이 장착 된 8 단 자동 변속기와 결합하여, 연비는 20.8km / L.

신형 MINI 크로스 오버의 모든 모델은 포스트 신장기 규제를 클리어 한 "클린 디젤 자동차"로 에코 카 감세 대상 모델이 되어, 일본 자동차 취득세 및 중량 세를 100 % 감면, 다음 년도의 자동차세 75 % 감세 된다.

MINI 쿠퍼 S

E 크로스 오버 ALL4는 최고 출력 136PS (100kw), 최대 토크 220Nm을 발휘하는 3 기통 1.5L의 MINI 트윈 파워 터보 가솔린 엔진으로 최대 출력 88PS (65kw), 최대 토크 165Nm의 전기 모터가 조합 된 4 륜 구동의 신세대 하이브리드 모델이다.

6 단 자동 변속기와 결합되어 가솔린 엔진에 앞바퀴를, 전기 모터로 후륜을 구동하고 험로 주파 성뿐만 아니라 정지 상태에서 가속 성능, 고속 주행시 안정된 동력 전달 높은 효율을 실현하고 있다.

최고 시속 125km, 최대 거리 약 40km를 CO2를 전혀 배출하지 않는 전기 모터만으로 주행 할 수 있다. 뒷좌석 아래에 전기 모터를 구동하는 배터리 용량 7.6kWh의 리튬 이온 배터리가 수납되어 있으며, 200V 전원에서 빈 상태에서 약 3 시간에 완전 충전이 가능하다.

새로 개발 된 섀시는 러닝 및 휠베이스가 확대되어 MINI 특유의 민첩한 주행을 실현하면서도 드라이빙 느낌은 훨씬 세련되어있다.

MINI 쿠퍼 D 크로스 오버 ALL4 및 MINI 쿠퍼 SD 크로스 오버 ALL4는 신개발 풀 타임 사 륜구동 시스템 인 'MINI ALL4'가 장착 된 모든 노면에서의 안정성과 험로 주파 성을 높여 SUV로 의 기능성을 높이고 있다.

기존 모델에 비해 뒷좌석을 중심으로 실내 공간이 넓어지고 쾌적성이 비약적으로 증가하고 있다.

리어의 등받이는 40:20:40 분할 가도 식, 또한 트렁크 공간과 편안함을 최적화시키기 위해 3 번 등받이의 각도 조절이 가능하게 되어 있다. 트렁크 용량은 선대 모델보다 100 리터 확대의 450 리터를 실현했다.

기능성을 더욱 향상시킬 장비를 새롭게 채용하고 있다. 피크닉 벤치 캠프 때 등, 트렁크 공간 후단에 앉아 야외 활동을 즐길 때 벤치의 역할을 한다. 사용하지 않는 경우는 접어 트렁크 공간 하부에 수납하는 것이 가능하다.

짐 등에 의해 양손이 막혀 있고, 손에 의한 조작이 어려운 때 등에 발을 차량 아래에 발행하여 리어 트렁크 리드를 여는 것이 가능하다. 동일한 작업에서 닫는 일도 있다.

혁신적인 운전자 보조 시스템이 되는 활성 크루즈 컨트롤, 유연 접근 경고 기능, 충돌 회피 · 피해 경감 브레이크를 표준 ​​장비하고, 첨단 안전 장비가되는 헤드 업 디스플레이와 주차 어시스트를 옵션 장착 가능하다 .

표준의 네비게이션 시스템은 로컬 MINI 컨트롤러의 조작에 가세 해 신개발의 터치 기능을 장착하고 있다. 최첨단 장비로 전면 팔걸이에 설치 홀더 Qi 규격 대응 기기를 넣으면 배선을 연결하지 않고 무선으로 충전이 가능한 무선 차징을 옵션으로 제공한다.

◆ 주요 차량 제원

▼ MINI Cooper D Crossover

전장 4,315mm, 전폭 1,820mm, 전고 1,595mm, 휠베이스 2,670mm 차량 중량 1,540kg, 차량 총중량 1,815kg 배기량 1,995cc 직렬 4 기통 청정 디젤 엔진 최고 출력 150PS (110kw) / 4,000rpm, 최대 토크 330Nm / 1,750-2,750rpm 연료 소비율 2km / L

▼ MINI Cooper D Crossover ALL4

전장 4,315mm, 전폭 1,820mm, 전고 1,595mm, 휠베이스 2,670mm 차량 중량 1,610kg, 차량 총중량 1,885kg 배기량 1,995cc 직렬 4 기통 청정 디젤 엔진 최고 출력 150PS (110kw) / 4,000rpm, 최대 토크 330Nm / 1,750-2,750rpm 연료 소비율 3km / L.

▼ MINI Cooper SD Crossover ALL4

전장 4,315mm, 전폭 1,820mm, 전고 1,595mm, 휠베이스 2,670mm 차량 중량 1,630kg, 차량 총중량 1,905kg 배기량 1,995cc 직렬 4 기통 청정 디젤 엔진 최고 출력 190PS (140kw) / 4,000rpm, 최대 토크 400Nm / 1,750-2,500rpm 연료 소비율 8km / L

▼ MINI Cooper SE Crossover ALL4 *

배기량 1,499cc 직렬 3 기통 가솔린 엔진, 최고 엔진 출력 136PS (100kw) / 4,400rpm, 최대 엔진 토크 220Nm / 0-3,000rpm 리튬 이온 배터리 용량 6kWh, 전기 모터 출력 88PS (65kW) 전기 모터 토크 165Nm, 종합 출력 224PS (165kW), EV 주행 (최고 속도 125km / h, 최대 약 40km)

* MINI Cooper SE Crossover ALL4는 유럽 사양 값