자동차를 사랑하는 사람들

스바루 포레스터 초창기 모델부터 현가까지 총 5번의 결과물이 나왔다

최초 초기모델은 1997 년 2 월에 포레스터가 출시 되었으며 원류는 1995 년에 개최 된 제 31 회 도쿄 모터쇼에 전시 된 스토리가 있다. 당시 초대 임프레자를 기반으로 250PS의 2 리터 터보 엔진을 탑재 한이 차는 '새로운 장르의 멀티 스포츠 4WD "라며,"다양한 즐길 스포츠카 "고 당시 팜플렛에 적혀 있었다.

그리고 등장한 초대 포레스터는 임프를 기반으로 250PS를 발생 EJ20 형 수평 대향 4 기통 터보 엔진을 탑재하고있어 모든 등급에 4WD를 채용하고 최저 지상고가 200mm와 여유있는 수치로, 스테이션 왜건의 편리함과 SUV의 주파성을 겸비한 바로 "크로스 오버 SUV"에 어울리는 스펙을 가지고 있었다.

두번째 모델은 2002 년 2 월에는 타사에서도 크고 작은 크로스 오버 SUV가 등장 하고 많은 라이벌이 존재하는 시대가되었다. 그러나 포레스터는 경쟁사의 동향에도 흔들리는 일없이 지속적으로 유지 컨셉의 성공적 진화하는 성실한 루트를 선택하고있었다.

라인업은 선대에 이어 EJ20 형의 2 리터 NA (SOHC)과 터보 (DOHC)의 2 종류. 선대 중간에 추가 된 2.5 리터의 EJ25 형은 일단 자취를 감추고있다. 터보 모델은 스펙으로 220PS로 디튠되어 있지만, 이것은 타고 용이성을 중시 한 세팅으로 변경했기 때문이다.

세번째 모델은 2007 년 12 월에 풀 모델 체인지를 완수 한 포레스터는 "Best Balance for Active Life '라는 제품 컨셉이 자동차에 의해 사용자의 라이프 스타일이 활성화되어 더욱 즐거운 것이 될 최고의 1 대를 목표로 모든 부분이 일신되었다.

베이스가 된 임프가 새로운 플랫폼 「SI- 섀시 (Subaru Intelligent Chassis) '가 된 것으로, 포레스터도 몸 크기가 선대 모델보다 확대되어보다 SUV 맛이 강한 외부로 변모했지만, 타이어 조각 각도를 늘려 5.3m (기존 대비 -0.1m)의 뛰어난 최소 회전 반경을 실현 미러와 미러의 간격은 선대보다 1cm 좁혀지는 등 외형에 신경을 썼다.

탑재 엔진은 2.5 리터 터보가 없어 2 리터 모델은 계속 EJ20 형의 NA와 터보 라인업이되고 있지만, NA 모델은 대망의 DOHC 화. 이는 같은시기의 레거시 등에 탑재 된 스포츠 엔진 (옥탄 가솔린 사양) 대신 실용 엔진이라는 위치 때문에 계속 레귤러 가솔린 사양이되고있다.

네번째 모델은 2012 년 11 월에 포레스터는 "SUV로서의 본질적인 가치의 실현 '을 목표로 개발 된 스바루 독창적 인 시머 트리 컬 AWD를 중심으로, 주행 성능, 안전 성능, 환경 성능 등 자동차로서의 기본 성능을 진화시키고 그 위의 SUV 특유의 도구로 사용 즐거움과 스트레스없이 자유로운 이동을 가능하게 달리는 즐거움을 크게 향상되었다고 한다.

드라이브 트레인 계에서는 2 리터 NA 엔진은 선대에서 계속 FB20 형이 채용되었지만, 2 리터 터보 엔진은 "신세대 BOXER 직분 사 터보"DIT ""엔진이다 FA20 형을 채용 해, 최대 출력도 역대 최강 의 280PS되고있다. 한편 3 페달 MT는 2 리터 NA에 남는에서만 가능하고 터보를 포함한 모두가 CVT의 '리니어 트로닉'라고되어있는 것은 MT 사용자에게는 다소 씁쓸한 부분이었다.

곧 발매가 시작하는 5 대째가되는 산림. 차체 크기는 길이 4625mm × 전폭 1815mm × 전고 1715mm (루프 레일 장착 차량은 1730mm)과 약간 대형화하고있다.

등급은 표준적인 "Touring"상급 그레이드 인 'Premium'활성 'X-BREAK」, 그리고 하이브리드 모델 "Advance" Advance 이외의 2.5 리터 NA의 FB25 형 직분 엔진이 탑재된다. 그리고 산림 최초의 하이브리드 모델 인 Advance에는 2 리터 NA의 FB20 형 직분 사 엔진에 모터를 결합한 제품이다. e-BOXER라는 네이밍에서 닛산의 전기 자동차 e-POWER 같은 인상을 받지만, 모터 구동이 아니다.

연비도 JC08 모드에서는 하이브리드 모델을 능가하지만, WLTC의 시가지 모드와 고속도로 모드에서는 2.5 리터 NA 모델이 역전하기 때문에 사용에 따라 선택하는 것이 좋아 보인다.

최근에는 SUV의 인기가 세계적으로 높아 수입차를 포함한 신차가 활발하게 출시 되고 있다. 일본차에서도 도요타 C-HR, 마쓰다 CX-8, 스즈키 크로스비, 미쓰비시 이클립스 크로스 등 다양한 크기의 SUV가 새롭게 등장하고 있다.

SUV 인기에서 스바루 포레스터가 풀 모델 체인지를 실시한다. 초대 모델은 1997 년에 발매 된 현재 까지 신형 5 대째가 된다.

신형 포레스터의 일본 발매일은 2018 년 8 월경 이다. 2018 년 8 월에 정식 발표 될 신형 포레스터 기존의 생산을 끝낼 6 월 하순 전에 아마 5 월 중순이 되면 대리점에서 신형 포레스터의 그레이드 구성 및 가격을 공개하고 정식으로 출시하기 전에 사전 예약 주문을 시작한다. 주문에 1 개월 이상 여유가 있으면, 스바루는 상당한 차량 대수를 받을 수 있고 사용자는 실차를 보지 않고 구매 위험요소가 있다. 이를 피하기 위해 8월 출시에 시승 후 계약하면 납기가 더욱 길어져 버린다.

신형 포레스터가 탑재되는 엔진은 수평 대향 4기통 2.5 리터와 2.5 리터 + 마일드 하이브리드이다. 북미 전용으로 개발 된 2.4 리터는 사용되지 않는다. 또한 지금까지 일부에서 수요가 있던 터보 모델과 소문이 있던 플러그인 하이브리드 (PHEV)도 채용되지 않는다.

2.5 리터가 선정 된 이유는 차량 무게 등을 포함한 종합적인 균형이 우수하고 있기 때문이다. 기존의 2 리터는 실용적으로는 불편한점은 없지만 스포티한 분위기의 SUV로서는 파워 부족느낌이 있기 때문이다.

2.5 리터 엔진의 성능은 북미 사양으로 보면 최고 출력이 182 마력 (5800 회전), 최대 토크는 176lb-ft (약 24.3kg · m) 이고 기존의 2 리터가 탑재하는 148 마력 (6200 회전), 20.0kg · m (4200 회전)에 비해 엔진 성능은 1.2 배 늘어난다.

변속기는 리니어 트로닉라는 CVT (무단 변속 AT)에서 7 단의 변속 모드를 갖추고 있다. 기존에 설정된 6단 MT (수동 변속기)은 선택할 수 없으며 연비 수치는 알 수 없지만, 새로운 WLTC 모드로 표시된다.

2018/04/12 - [자동차별 비교 정보] - 스바루 신형 포레스터의 일본 사양 하이브리드 최초 탑재 성능정보

최근에는 SUV의 인기가 세계적으로 높아 수입차를 포함한 신차가 활발하게 출시 되고 있다. 일본차에서도 도요타 C-HR, 마쓰다 CX-8, 스즈키 크로스비, 미쓰비시 이클립스 크로스 등 다양한 크기의 SUV가 새롭게 등장하고 있으며 매출도 상승세를 달리고 있다.

SUV 인기에서 스바루 포레스터가 풀 모델 체인지를 시도한다. 초기 모델은 1997 년에 발매 된 신형 5번째가 된다.

신형 포레스터의 일본 발매일은 2018 년 8월 이며 앞서 북미에서 개최되는 '뉴욕 모터쇼 2018'에 신형 포레스터가 출품되었다. 그래서 이미 스바루가 발표 한 자료 대리점에서 정보 기존 포레스터와 경쟁 차종으로 구성된 시장 분석에서 신형 포레스터를 비교해 본다.

신형 포레스터의 가격은 현재 발표되고 있지 않다. 그러나 중간 크기의 SUV는 라이벌끼리의 경쟁이 치열하기 때문에 가격 인상을하면 비교적 부담감이 생겨 버린다. 그래서 가격은 기본적으로 기존 형식을 기반으로 설정된다고 한다.

기존의 구동 방식은 모든 AWD에서 엔진은 자연 흡기의 일반형 (NA)와 터보가 있다. 기존 터보도 저렴하고, 장비의 차이를 보정하면 NA 차량에 대한 가격 상승을 16만엔으로 하고 있었지만 (직분 사 터보이기 때문에 일반적으로 25 ~ 30 만엔) 전술 한 바와 같이 신형 포레스터의 터보 차량은 폐지 된다.

신형 포레스터의 그레이드 구성은 6 종류가 예상하고 있으며 2.5 리터와 2 리터 + 마일드 하이브리드가 각각 3 종류씩 준비한다.

기존의 가격은 2.0iL 아이 사이트가 268 만 9200 엔, 특별 사양 차의 S Limited는 운전석과 조수석 전동 조절 기능, 알루미늄 패드 스포츠 페달, 합성 피혁을 사용한 고급 시트 표피, 알루미늄 휠 18 인치 화 등을 포함 해 289 만 4400 엔이었다.

신형 포레스터 2.5 리터 엔진 탑재 차량은 실용 중심의 거래는 성적이 285 만엔 전후가 된다. 마쓰다 CX-5의 2.5 리터 엔진을 쌓은 25S 프로 ​​액티브 (4WD)가 291 만 6000 엔, 미쓰비시 아웃 랜더 2.4 리터를 가진 24G 안전 패키지 (4WD)가 296 만 2440 엔 이니까 신형 포레스터는 저렴한 느낌이 강조된다.

그리고 2 리터의 마일드 하이브리드는 간단한 구조를 살려 2.5 리터와 비교했을 때 가격 업이 13 만엔 전후가 억제되어 거래는 성적을 300 만엔 미만으로 책정될 예정이다.

스바루 포레스터는 최초 출시일은 2012년 12월 이후 5번째 모델이 출시가 예상된다. 출시시기는 2018년으로 예상하고 있다. 여닫이식 문과 자동 운전 기능 등 쇼 카 특유의 화려한 연출과 미래의 기술이 부분에 실시되고는 있지만, 외장 디자인의 기본적인 경향은 그대로 "신형 포레스터"의 모습 라고해도 좋을 것이다. 신형 포레스터의 내 외장 디자인은 신형 임프레자 시리즈에서 시작된 스바루의 차세대 디자인 사상 "동적 × 솔리드 '를 계승하고 있는 것 같다. 동적 × 솔리드는 스바루 같은 「안심」을 연상시키는 단단한 덩어리 감을 기반으로, 이것은 또한 스바루 같은 키워드 '즐거움'을 느끼게하는 역동적 인 생동감을 융합시킨 것. 차세대 스바루 자동차가 향후 모델 체인지에서 원샷에 유려 한 형태로 거듭나라는 류의 이야기가 아니다. 2015 년 당시의 스바루의 발표에 따르면 차세대 하이브리드 시스템은 '다운 사이징 터보와의 조합에 의한 연비 향상과 더불어 부드럽고 선형스러운 가속 성능은 주행의 즐거움을 양립하고있다 "고 있다. 차세대 다운 사이징 직분 사 터보 엔진은 어떤가하면 "레보구에서 스바루로서는 처음으로 채용 한 다운 사이징 터보를 한층 더 진화시킨 차세대 전용으로 전 차원을 최적화 소형 · 경량화와 세그먼트 톱이되는 순 열효율을 실현시켜 스바루가 고집 주행의 즐거움과 연비 성능을 고차원으로 양립하고있다. 스바루 독자적인 시머 트리 컬 AWD에 함께 있었다. 싱글 모터를 리어 액슬 축에 콤팩트하게 배치함으로써 프로펠러 샤프트를 폐지 AWD이면서 평평한 플로어를 제공하고 넓고 편안한 실내 공간이다. 이것이 그대로 차기 5 대째에 탑재 될지 여부는 현재 불투명하다. 또한 일정 수준의 이야기까지를 종합하면, 스바루는 새로운 플러그인 하이브리드 (PHV) 모델을 개발하고 있다고한다. 외부 충전 기능과 대용량 배터리를 갖추는 것으로, EV (전기 자동차) 주행 거리를 길게 유지할 수있는 플러그인 하이브리드 (PHV)는 해마다 엄격 해지는 세계 각국의 연비 규제를 클리어하기 위해도 필수 기술이다. 미국을 비롯해 유럽 등 세계 각국에서 판매되고 스바루의 판매 대수 증가에 크게 기여하는 산림만큼, 신형에서는 PHV 모델의 존재도 갑자기 현실성을 띠어 온다. 과연이 최신예 PHV 시스템이 신형 포레스터의 발표 (2018 년)과 동시에 발생할 라인업되는지 여부는 현재로서는 알 수 없지만 2017 년 도쿄 모터쇼에서 그 힌트도 시사 해 오는 것이 틀림 없다. 현재 4대째 포레스터는 선대 임프레자 시리즈와 플랫폼과 파워 트레인 등을 공유하고 있지만, 그 임프는 한발 먼저에 2016 년 풀 모델 체인지를 실시. 새로운 세대의 스바루 글로벌 플랫폼 (SGP)을 처음으로 채용하고 거듭나고 있다. 스바루 글로벌 플랫폼은 주행의 질감 향상, 그리고 안전성을 더욱 레벨 업하는 스바루의 생명이라고도 할 수있는 두 가지 중요한 요소를 비약적으로 높인 새로운 디자인 플랫폼이다. 2018 년에 출시가 예상되는 신형 포레스터도 확실히 스바루 글로벌 플랫폼을 바탕으로 건설되는 것이다. 2017 년 5 월 현재 신형 임프레자의 형제 차인 신형 XV를 포함한 하이브리드와 다운 사이징 터보 등 신기술의 탑재 나 또는 EV (전기 자동차) 모델은 아직 등장하지 않았다. 그러나 모두 시대의 강한 요구가있는 것은 확실히 또한 스바루도 SGP의 설계 단계에서 가까운 미래의 전 동화 기술 (하이브리드 · PHV · EV 등)의 탑재를 상정하고 있다고 공식적으로 발표했다. 신형 포레스터는 꼭 부담없이 즐길 수 있고 연비에 유리한 다운 사이징 터보와 하이브리드 모델, 그리고 장거리도 안심 PHV 모델의 탄생을 기대하고 싶은 곳이다.그런데, 차기 포레스터의 차체 크기는 어떻게 될까. 현재 형 4 대째 포레스터는 전장 x 전폭 x 전고가 4595 × 1795 × 1715mm, 휠베이스가 2640mm의 이른바 중형 SUV이다. 스바루 글로벌 플랫폼 (SGP) 화에 어떻게 변화가 있는지 신경이 쓰이는 곳이다. 임프레자 스포츠 신구 모델 비교하여 보면, 전체 길이 + 40mm, 전폭에서 + 35mm, 휠베이스로 + 25mm와 극히 적지 만 확대하고 있는지 알 수있다. 해마다 엄격 해지는 충돌 안전 성능을 얻기 위해 몸 크기 확대도 유효한 수단이지만, 그렇게는 안 된 곳이 SGP 화의 장점 중 하나일지도 모른다. 포레스터도 모델 체인지를 계기로 차체의 크기를 크게 확대 될 것으로는 생각하기 어렵다. 신형도 길이 4.6m 정도, 폭 1.8m 전후 휠베이스 2.7m 전후의 취급하기 쉬운 크기에 알맞은 것으로 보인다.가격도 같고, 임프의 경우에 비교해도 (등급 라인업의 차이가 있다고해도) 선대 최종 모델의 가격대가 159.8 만원 ~ 254.9 만엔 (하이브리드 모델 제외)에 대해 현행 모델은 192.2 만엔 ~ 259.2 만엔으로 특히 상위 등급에 대해서는 큰 차이가 없다. 신형 포레스터의 가격은 STI 모델 등 특수 모델을 제외하고 400 만엔을 초과 할 것 같다.사고를 미연에 막아주는 스바루 자랑 예방 안전 기능이다 운전 지원 시스템 "EyeSight"(아이 사이트)도 산림 모델 체인지 한 새벽에는 최신의 것이 탑재되는 것이다. 현재 최신 임프 및 XV는 ver.3 (버전 3)가 탑재되어있다. 국토 교통성 및 독립 행정법 인 자동차 사고 대책기구 (NASVA)가 2016 년도에 실시한 안전 성능 평가 시험 "예방 안전 성능 평가"(JNCAP)에서 아이 사이트가 최고 순위 "예방 안전 성능 평가 ASV ++ '를 획득 있다. 지난 도쿄 모터쇼 2015에서 스바루는 "2017 년에 고속도로에서 정체시 자동 추종 실현 '과'2020 년 고속도로에서 자동 운전을 양산차에 실현"시킨다고 발표 있었기 때문 도쿄 모터쇼 2017에도 그 차세대 아이 사이트 (아이 사이트 Ver.4 것으로 예상된다)를 볼 수있을 것이다. 차세대 아이 사이트 (ver.4)에는 닛산의 전문 파일럿과 같은 동일한 차선 자동 운전 기술 (자동 추종과 스티어링 제어가 포함 된 반자동 운전)이 될 것이다. 수년 동안 아이 사이트를 버전 업해온 스바루만큼 그 완성도에도 기대가 높아진다.